CN2431151Y - 手控离合器操纵装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种手控离合器操纵装置。它包括带有贮液腔及推杆通道的外壳,贮液腔及推杆通道之间有带有进液孔和出液孔的齿轮安装腔,两组相啮合的齿轮通过安装在外壳上的轴安装在齿轮安装腔内,其中主动齿轮轴与电机的轴连接;推杆通道内有推杆及其回位机构,推杆通道与贮液腔之间有回油机构。本实用新型具有结构简单、成本低廉、操作方便的特点。

Description

手控离合器操纵装置

本实用新型为一种手控离合器操纵装置。

以往排档汽车上使用的是踏板式离合器操纵机构，由驾驶员用脚控制其离合，由于汽车在行驶过程中需要根据路况的不同经常变换档位，而每次变档都必须先使离合器与发动机分离，因而离合器的使用十分频繁，这就使驾驶员的工作强度很大。使用自动变速器不设离合器踏板，它能够自动进行变速操作，从而大大减轻驾驶员的工作强度，但自动变速器本身成本较高，耗油量大，大大提高了汽车运行成本。

本实用新型的目的在于：设计一种结构简单、成本低廉、操作方便的手控离合器操纵装置。

本实用新型包括带有贮液腔及推杆通道的外壳，贮液腔及推杆通道之间有带有进液孔和出液孔的齿轮安装腔，两组相啮合的齿轮通过安装在外壳上的轴安装在齿轮安装腔内，其中主动齿轮轴与电机的轴连接；推杆通道内有推杆及其回位机构，推杆通道与贮液腔之间有回油机构。

本实用新型的技术方案是利用电机带动两组齿轮相对运动从而将贮液箱内的液体送至推杆通道内，推动推杆向外运动。利用本实用新型中的回油机构还能实现推杆通道内的卸压，从而使推杆回位，由此实现对离合器的操纵。本实用新型电机开关可安装在车辆的排挡杆上，从而实现操作方便的目的。此外，根据本实用新型安装位置的不同，可以采取在推杆通道后方加装分泵的方法解决。与自动变速器相比，本实用新型的结构简单、成本低廉。

为实现回油，可在电机轴与主动齿轮轴之间安装单向离合器，单向离合器可为棘轮式结构。当需要将车辆的离合器与传动部分分离时，驾驶员按下电机开关，电机转动，并通过单向离合器与主动齿轮轴联接，从而带动主动齿轮转动，将贮液腔中的油液送至推杆通道中，实现推杆移动，操纵汽车离合器的分离机构，使汽车离合器分离。当需要车辆离合器接合时，驾驶员切断电机电源，单向离器处于空档，齿轮回转，油由压力较高的推杆通道流回贮液器，实现车辆离合器与其传动部分的结合。

本实用新型中的回位机构可为与推杆配合的回位弹簧。

另外，推杆通道的外端最好装有柔性防尘罩。

为防止推杆通道内的油压过高，本实用新型中还设有溢流机构，它包括连接推杆通道和贮液腔的异径回油孔，孔内装有由顶簧控制的小球。

以下结合附图对本实用新型的实施例做详细说明。

图1为本实用新型实施例位于外壳内的部分的剖视图；

其中，1-顶簧，2-贮液腔，3-小球，4-溢流孔，5-从动齿轮，6-主动齿轮，7-外壳，8-推杆通道，9-活塞，10-弹簧，11-防尘罩，12-推杆。

本实施例包括电机和与电机连接的单向离合器，单向离合器的输出轴与安装在外壳7上的主动齿轮轴连接。外壳7内有安装在主动齿轮轴上的主动齿轮6和与之啮合的从动齿轮5以及贮液腔2和推杆通道8。外壳7的两侧分别为贮液腔2和推杆通道8，其中部为齿轮安装腔，推杆通道8的外端留有推杆安装孔，并装有柔性防尘罩11。齿轮安装腔两侧分别有与贮液腔2和推杆通道8连接的进油孔和出油孔，主动齿轮6及从动齿轮5通过各自的轴安装在齿轮安装腔内。在贮液腔2的下方有一溢流孔4与推杆通道8相接，该孔为异径孔，孔内装有由小球3和顶簧1组成的溢流阀。使用时离合器的推杆安装在本实施例的推杆通道8内，其内端带有一活塞9，活塞9与推杆通道8外端之间有回位弹簧10。推杆12的外端穿出推杆通道8及防尘罩11。

Claims (5)

1、一种手控离合器操纵装置，其特征是：它包括带有贮液腔(2)及推杆通道(8)的外壳(7)，贮液腔(2)及推杆通道(8)之间有带有进液孔和出液孔的齿轮安装腔，两组相啮合的齿轮通过安装在外壳(7)上的轴安装在齿轮安装腔内，其中主动齿轮轴与电机的轴连接；推杆通道(8)内有推杆(12)及其回位机构，推杆通道(8)与贮液腔(2)之间有回油机构。

2、根据权利要求1所述的手控离合器操纵装置，其特征是：电机轴通过单向离合器与主动齿轮轴连接。

3、根据权利要求1或2所述的手控离合器操纵装置，其特征是：回位机构为与推杆(12)配合的回位弹簧(10)。

4、根据权利要求3所述的手控离合器操纵装置，其特征是：推杆通道(8)的外端安装有柔性防尘罩(11)。

5、根据权利要求4所说的手控离合器操纵装置，其特征是：贮液腔(2)与推杆通道(8)之间有溢流机构，它包括连接推杆通道(8)和贮液腔(2)的异径回油孔，孔内装有由顶簧(1)控制的小球(3)。