CN2420328Y

CN2420328Y - 内燃式冲击夯

Info

Publication number: CN2420328Y
Application number: CN 00224703
Authority: CN
Inventors: 吴合明; 宾自丹; 冯金凯; 耿虎; 潘伟
Original assignee: JUWEI ENGINEERING MACHINERY Co Ltd CHANGSHA
Current assignee: JUWEI ENGINEERING MACHINERY Co Ltd CHANGSHA
Priority date: 2000-04-28
Filing date: 2000-04-28
Publication date: 2001-02-21
Anticipated expiration: 2010-04-28

Abstract

本实用新型涉及的是一种夯实机械,具体是内燃式冲击夯,由动力传动部分、冲击部分和底板构成,其中以内燃机作为传动部分的动力输入,在传动部分的动力输出齿轮上偏心铰接有连杆,连杆上装有活塞,在活塞的上下均装有弹簧,并位于下导向缸内,在下导向缸的底部装有底板,上、下导向缸通过波变管连接,同时,动力与传动部分之间通过离心式摩擦离合器联接,采用活塞泵式油润滑结构,且在底板上装有减振块,具有冲击力大,效率高,故障率低,操作方便的特点。

Description

内燃式冲击夯

本实用新型涉及的是一种夯实机械，具体是内燃式冲击夯。

目前市场上已有的国产冲击夯主要有三类：蛙式夯机，燃油爆破式冲击夯和电动冲击夯。其中蛙式夯机是最早出现的一种夯实工具，以机械代人工夯实作业，是一种很大的进步，而且故障率低，但是其打击力小，效率不高，随着国民经济的发展，已明显不适应施工要求。燃油爆破式冲击夯虽然具有打击力大的优点，得到广泛使用，但其效率仍然不高，每分钟只有60次左右，严重影响了施工进度，而且故障率高，操作困难，所夯实的基础表面不够平整。为了提高工作效率，人们又开发了电动冲击夯，其优点是效率高，每分钟400次，基本可以满足施工要求。但在施工使用中也发现：使用键式连接传递动力，在启动和停机时产生的强冲击力很容易使健破裂；采用单弹簧作冲击动力源，不仅工作时产生的冲击力小，而且在预紧高频工作状态下，弹簧受力过大，严重影响其使用寿命，同时也限制了冲击夯工作频率的提高；由于工作弹簧没有润滑系统，当弹簧工作时产生的热量无法散出而使弹簧温度急剧升高，当温度升至退火温度时，便大大降低其力学性能，甚至不堪工作负荷而断裂；冲击底板为铸钢结构，基本没有减振效果，工作时产生的强大振动力传到其它部件，从而大大影响其它部件的使用寿命。因此，故障率高，同时需要配备发动机作动力及很长的电缆线，使用非常不便。随着国民经济的飞速发展，对公路的建筑质量要求越来越高，越来越严，现有的这些夯实设备已远远不能满足施工要求。因此，人们开始从国外进口一种内燃式冲击夯。进口的内燃式冲击夯与国产的电动冲击夯相比较，其优点非常明显：冲击力大，效率高，故障率低，操作方便，并且自带动力，但是其价格太昂贵，是国产电动冲击夯的8-10倍，不仅大大增加了施工成本，而且也阻碍了其推广使用。国产内燃式冲击夯的研究工作虽然在进行，但还没有一个定型的产品进行大规模生产并得到市场的认可。

本实用新型的目的就是提供一种内燃式冲击夯，具有冲击力大，工作效率高，故障率低，操作方便的特点，而且价格低。

本实用新型的技术方案是，由动力传动部分、冲击部分和底板构成，其中以内燃机作传动部分的动力输入，在传动部分的动力输出齿轮上偏心铰接有连杆，连杆上装有活塞，在活塞的上下均装有弹簧，并位于下导向缸内，在下导向缸的底部装有底板，上、下导向缸之间通过波变管连接。

根据上述技术方案，本实用新型采用内燃机作动力，自带动力，使用操作非常方便。在活塞的上下均装有弹簧，这样，冲击力即为所有弹簧产生的力的总和，冲击力大，而在冲击力不变的情况下，每根弹簧的受力相对要小，不仅改善了弹簧的受力状况，而且也降低了弹簧自身的质量，为提高工作频率创造了条件，也大大延长了弹簧的工作寿命。

本实用新型的动力与传动部分之间采用离心式摩擦离合器联接，当发动机怠速运转时，离合器不工作，只有当发动机转速达到一定值时，才开始啮合工作，这种结构比起键联接，其受力状况显著改善，从而大大延长了离合器的使用寿命。

本实用新型采用活塞泵式油润滑结构，即在下导向缸内设置有油腔，开有油通道，这样，不仅使弹簧工作时产生的热量经润滑油传至上下导向缸壳体及齿轮箱壳体上，由大面积的壳体散出，以延长弹簧的使用寿命，而且在活塞及弹簧的上下运动过程中，还将润滑油经活塞抽到各处，从而解决了传动系统的润滑问题，延长了整机的使用寿命，减少了动力消耗，降低了噪音。

本实用新型在底板上装有一减振块，这样，工作时减振块可以吸收大部分冲击能量，从而使传递到其它部件上的能量显著减少，以保护其它部件，延长了使用寿命。

因此，本实用新型提供的内燃式冲击夯结构新颖，设计合理，具有冲击力大，工作效率高，故障率低，自带动力，使用操作都很方便的特点，完全可以满足施工要求，与进口内燃式冲击夯相比，价格低廉，便于推广。

下面结合实施例附图详细描述。

首先对附图说明：

图1表示本实用新型的结构示意图。

参见图1，本实用新型提供的内燃式冲击夯由动力传动部分、冲击部分和底板构成，其中采用内燃机作动力，在动力轴1上的锥套2上装有离合器套3和离合器块4及弹簧5，构成离心式摩擦离合器，并位于传动部分的输入轴6上的斜齿轮7内，在输入轴6上装有小齿轮8与另一大齿轮9啮合，大齿轮9装在输出轴10上，以上为传动部分，位于齿轮箱11内。在大齿轮9上偏心铰接有连杆12，连杆12通过连杆销13与活塞杆14连接，活塞杆14上装有活塞15，在活塞15的上下均装有弹簧16，且弹簧16为双层弹簧嵌套结构，以上部分位于上、下导向缸17、18内，上、下导向缸17、18由波变管19连接在一起，在下导向缸18内有油腔20，并开有视孔21及油通道，从而形成活塞泵式油润滑系统。在下导向缸18底部装有底板21，在底板21上装有橡胶冲击板22，图中23为提手，装在底板上，24为扶手，装在齿轮箱11上。

其工作原理是：启动内燃机，动力轴1旋转，当发动机怠速运转时，离合器不工作，当转速达到一定数值时，离合器块4克服弹簧5向外运动，与传动部分的输入轴6上的斜齿轮7啮合，从而带动输入轴旋转，进而使一对齿轮8、9啮合旋转，偏心铰接在大齿轮9上的连杆12带动活塞杆14使活塞15上下运动，活塞的运动便通过弹簧16使装在下导向缸18上的底板21产生冲击振动。同时，活塞15及弹簧16的运动又将油腔20内的润滑油泵出对系统进行润滑。

Claims

1、一种内燃式冲击夯，是由动力传动部分、冲击部分和底板构成，其特征是以内燃机作传动部分的动力输入，在传动部分的动力输出齿轮上偏心铰接有连杆，连杆上装有活塞，在活塞的上下均装有弹簧，并位于下导向缸内，在下导向缸的底部装有底板，上、下导向缸之间通过波变管连接。

2、根据权利要求1所述的内燃式冲击夯，其特征是活塞上下的弹簧均为双层弹簧嵌套式结构。

3、根据权利要求1或2所述的内燃式冲击夯，其特征是动力与传动部分之间采用离心式摩擦离合器联接。

4、根据权利要求1或2所述的内燃式冲击夯，其特征是采用活塞泵式油润滑系统结构，即在下导向缸内设置有油腔，开有油通道。

5、根据权利要求1或2所述的内燃式冲击夯，其特征是在底板上装有减振块。