CN2417099Y - 汽车转向装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车转向装置,由前转向轴1、后转向轴2、前转向杆3、后转向杆4、用于后转向杆4的止动装置5及联动装置组成,前轮转向时,前转向杆3的动作可由联动装置传递给后转向杆4,从而带动后轮转向,可同时利用前、后轮的转向使汽车向同一方向转弯、侧移,具有转弯半径小的优点,在泊车时可直接侧移进入泊车位,而且操作也极为方便。
Description
本实用新型涉及一种汽车转向装置。
汽车一般都是采用前轮转向，对某些特种车辆也有采用后轮转向的，由于仅单独依靠前轮或后轮转向，转弯半径较大，在急弯处转弯困难，特别是在泊车和掉头时，需连续交替地前进、后退并转向，这样需要较大的泊车空间且操作亦极为不便。
本实用新型的目的就在于提供一种汽车转向装置，它应具有转弯半径小的优点，并使泊车和掉头时占用空间小、操作方便。
为达到上述目的，本实用新型汽车转向装置在前、后轮均设有转向轴，在前、后轮的转向轴上均连接着转向杆，前、后轮的转向杆分别与联动装置连接。
采用这样的结构后，由于前、后轮均设有转向轴，前、后轮的转向轴上均连接着转向杆并分别与联动装置连接，驾驶员操作方向盘使前轮转向时，后轮可与前轮保持联动，使前、后轮均可同时用于转向，这样，相对于仅单独依靠前轮或后轮转向的汽车，显然具有转弯半径小的优点，使泊车和掉头时占用空间小，操作也比较方便。
下面结合附图和具体实施例对本实用新型汽车转向装置作进一步详细的说明。
图1是本实用新型汽车转向装置最佳实施例的俯视图。
图2是本实用新型汽车转向装置另一种实施例的俯视图。
图1及图2分别给出了本实用新型汽车转向装置的两种具体实施例，它由前转向轴1、后转向轴2、前转向杆3、后转向杆4、用于后转向杆4的止动装置5及联动装置组成，前转向杆3连接在前转向轴1上，后转向杆4连接在后转向轴2上，前转向杆3、后转向杆4分别与联动装置连接，前轮转向时，前转向杆3的动作可由联动装置传递给后转向杆4，从而带动后轮转向。
在图1所示的具体实施例中，联动装置采用液动结构，由前油缸6、后油缸7、三位换向阀8及连接管路等组成，前油缸6套在前转向杆3上，前转向杆3即为前油缸6的杆轴，后油缸7套在后转向杆4上，后转向杆4即为后油缸7的杆轴，在后油缸7中还装有复位弹簧，三位换向阀8切换时，可使连接管路的连通有三种状态：管路91-94连通、管路92-93连通；管路91-92连通、管路93-94连通；管路91-93连通、管路92-94连通。当三位换向阀8切换到使管路91-94连通、管路92-93连通时，即图1所示的状态，驾驶员操作方向盘使前轮逆时针转向时，前转向杆3随之动作并驱动前油缸6的活塞，油液经管路91-94进入后油缸7，迫使后油缸7动作并驱动后转向杆4从而带动后轮顺时针转向，此时，由于前、后轮的转向均使汽车向同一方向转弯，相对于仅单独依靠前轮或后轮转向的汽车，显然具有转弯半径小的优点，即使在狭小的空间掉头也极为方便。当三位换向阀8切换到使管路91-92连通、管路93-94连通时，驾驶员操作方向盘使前轮逆时针转向时，前转向杆3随之动作并驱动前油缸6的活塞，油液经管路91-92进入前油缸6的另一半油腔中，不影响前轮转向，后油缸7在复位弹簧作用下，由于管路93-94连通，因此后油缸7中的活塞可自动居中，从而通过后转向杆4带动后轮自动居中，即位于正常行驶状态，此时前轮的转向对后轮不产生影响，为了更好地保证后轮居中，在后转向杆4上还可用止动装置5使后转向杆4止动，止动装置5的止动动作可利用三位换向阀8的换向动作与后转向杆4的对中动作产生，由机械卡槽定位或者电磁制动，这对于本行业的技术人员来说是无需创造性劳动即可实现的。当三位换向阀8切换到使管路91-93连通、管路92-94连通时，驾驶员操作方向盘使前轮逆时针转向时，前转向杆3随之动作并驱动前油缸6的活塞，油液经管路91-93进入后油缸7，迫使后油缸7动作并驱动后转向杆4从而带动后轮也逆时针转向，此时，由于前、后轮的转向均使汽车向同一方向侧移，在泊车时可直接侧移进入泊车位，使泊车的操作极为方便，即使泊车空间狭小也可轻易地泊车。
在图2所示的具体实施例中，联动装置采用机械结构，由前齿条10、后齿条11、三位换向机构12及前轴13、后轴14等组成，前齿条10固定在前转向杆3上，后齿条11固定在后转向杆4上，前轴13与前齿条10为齿轮齿条配合，后轴14与后齿条11也为齿轮齿条配合，在后齿条11处还设有复位弹簧，三位换向机构12在本实施例图示中画出的是滑动齿轮换向机构，三位换向机构12切换时，在使前轴13转动时，后轴14有三种状态：与前轴13同向转动、不转动、与前轴13反向转动。当三位换向机构12切换到后轴14与前轴13同向转动时，即图2所示的状态，驾驶员操作方向盘使前轮逆时针转向时，前转向杆3带动前齿条10并通过齿轮齿条配合驱动前轴13，此时后轴14与前轴13同向转动，并通过齿轮齿条配合驱动后齿条11带动后转向杆4从而带动后轮顺时针转向，这时前、后轮的转向均使汽车向同一方向转弯。当三位换向机构12切换到后轴14不转动即与前轴13脱开时，前轮的转向不影响后轮，后齿条11在复位弹簧作用下，通过后转向杆4带动后轮自动居中，即位于正常行驶状态，这时同样可利用止动装置5使后转向杆4止动，以保证后轮可靠地居中。当三位换向机构12切换到后轴14与前轴13反向转动时，驾驶员操作方向盘使前轮逆时针转向时，前转向杆3带动前齿条10并通过齿轮齿条配合驱动前轴13，此时后轴14与前轴13反向转动，并通过齿轮齿条配合驱动后齿条11带动后转向杆4从而带动后轮逆时针转向，这时前、后轮的转向均使汽车向同一方向侧移。
以上所述是以前轮作逆时针转向为例来说明的，当前轮作顺时针转向时情况与此类似。
Claims (6)
1、一种汽车转向装置，包括前转向轴(1)、前转向杆(3)，前转向杆(3)连接在前转向轴(1)上，其特征在于：它还有后转向轴(2)、后转向杆(4)及联动装置，后转向杆(4)连接在后转向轴(2)上，前转向杆(3)、后转向杆(4)分别与联动装置连接。
2、根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于：所述的联动装置由前油缸(6)、后油缸(7)、三位换向阀(8)及连接管路组成，前油缸(6)套在前转向杆(3)上，前转向杆(3)即为前油缸(6)的杆轴，后油缸(7)套在后转向杆(4)上，后转向杆(4)即为后油缸(7)的杆轴。
3、根据权利要求2所述的汽车转向装置，其特征在于：所述的后油缸(7)中还装有复位弹簧。
4、根据权利要求1所述的汽车转向装置，其特征在于：所述的联动装置由前齿条(10)、后齿条(11)、三位换向机构(12)及前轴(13)、后轴(14)组成，前齿条(10)固定在前转向杆(3)上，后齿条(11)固定在后转向杆(4)上，前轴(13)与前齿条(10)为齿轮齿条配合，后轴(14)与后齿条(11)也为齿轮齿条配合。
5、根据权利要求4所述的汽车转向装置，其特征在于：所述的后齿条(11)处还设有复位弹簧。
6、根据权利要求1至5中任一权利要求所述的汽车转向装置，其特征在于：它还设有作用于后转向杆(4)的止动装置(5)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 00206765 CN2417099Y (zh) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | 汽车转向装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 00206765 CN2417099Y (zh) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | 汽车转向装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2417099Y true CN2417099Y (zh) | 2001-01-31 |
Family
ID=33574619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 00206765 Expired - Fee Related CN2417099Y (zh) | 2000-04-06 | 2000-04-06 | 汽车转向装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2417099Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109532362A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-03-29 | 吉林大学珠海学院 | 一种全地形车 |
-
2000
- 2000-04-06 CN CN 00206765 patent/CN2417099Y/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN109532362A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-03-29 | 吉林大学珠海学院 | 一种全地形车 |
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