CN2413044Y

CN2413044Y - 汽车电子脉冲高能点火装置

Info

Publication number: CN2413044Y
Application number: CN 00222136
Authority: CN
Inventors: 李成君; 李思成
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-01-21
Filing date: 2000-01-21
Publication date: 2001-01-03
Anticipated expiration: 2010-01-21

Abstract

本实用新型为一种汽车电子脉冲高能点火装置,包插电源1,点火线圈2,分电器3和火花塞4。振荡电路5的输入端接电源1,输出端接晶体管开关电路6。点火线圈2的a端接电源1的正极,b端一路接开关电路6的输出,一路通过分电器3接地。振荡电路5为555时基集成电路,其4、8脚和1、5脚接稳压管D、电容C3、C4组成的稳压电路。火花塞4的中央电极8为柱形与环形旁电极9配合,有环形间隙10。结构简单,体积小,成本低,使用寿命长,点火能量高,火焰传播速度快,点火面积大。

Description

汽车电子脉冲高能点火装置

本实用新型与汽车蓄电池点火装置有关。

已有的汽车电磁振荡点火装置，由电源，点火线圈，分电器和火花塞组成。电磁振荡器的线圈与点火线圈的初级并联，电磁振荡线圈的接点通过触点接电池负极。触点由固定触点和活动触点组成。电源接通时，电流流经初级绕组和电池振荡器的线圈，电流都迅速增大，产生磁通在铁芯储能。断电器触点在分电器凸轮的作用下断开时，点火器线圈的次极感应出高压电并按一定的次序使火花塞跳火。当电磁振荡器的线圈通电时，铁芯产生的磁力将触点弹簧臂吸下而使触点断开，并联回路被切断，磁力消失，依靠触点弹簧臂的弹力重新使触点闭合，电路又被接通，如此反复振动，点火能量较大，并连续产生多火花。但由于采用触点开关，开关速度较慢，触点烧蚀严重，寿命极短，且工作不稳定，结构复杂，制作成本高，体积大。另外，已有的汽车电子脉冲多火花点火器，虽然在很大程度上克服了有触点电磁振荡器的诸多缺点，但由于对反电动势和尖峰电压限制不力，致使集成电路和晶体管容易损坏，寿命仍然较短。同时单独使用电子脉冲多火花点火器而不和特制的环状火花塞配合组成一个系统装置，也难以充分发挥多火花这一特性，起不到扩大点火面积，增强点火能力这一作用。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，体积小，成本低，寿命长，点火能量高，火焰传播速度快，点火面积大的汽车电子脉冲高能点火装置。

本实用新型是这样来实现的：

本实用新型汽车电子脉冲高能点火装置，包括电源1，点火线圈2，分电器3和火花塞4，振荡电路5的输入端接电源1，输出端接晶体管开关电路6，点火线圈2的a端接电源1的正极，b端一路接开关电路6的输出，一路通过分电器3接地，所说的振荡电路5为555时基集成电路，其4、8脚和1、5脚接稳压管D、电容C3、C4组成的稳压电路，火花塞4的中央电极8为柱形与环形旁电极9配合，有环形间隙10。

本实用新型有金属园状帽12与中央电极8和火花塞4的磁芯11连接，园状帽12与旁电极9有环形间隙10。

本实用新型环形间隙10的距离A为1—1．5mm，金属园状帽12端面与旁电极9端面间隙B为0．3—0．6mm。

本实用新型旁电极9为中央有孔的锅形罩与火花塞体13连接。

本实用新型磁芯11的园环凹槽中安装相互绝缘的至少一个金属园环与磁芯静配合，磁芯1的端部固连有园状帽12，金属园环以及园状帽12之间有0．5—0．7的间隙，最下面的金属环与旁电极9之间有0．8—1mm的间隙。

旁电极9的内径为7—10mm，深度h为6—10mm。

本实用新型555时基集成电路为M—NE555或LM555或XR555或CA555或SN555，其4、8脚一路通过稳压二极管D接于点火线圈2的a端，一路通过电阻R1、R2、电容C1接地，其6、7脚接于R2的两端，2脚接于R2、C1之间，1脚接地，5脚通过电容C2接地，3脚通过R3接于晶体管T的基极，稳压二极管D的一端接于电源正极a点，一端通过电阻R1、R2，电容C1接地，电容C3、C4一端分别接于稳压二极管D的两端，另一端分别接地，晶体管T的发射极接地，集电极接于点火线圈2的b端。

本实用新型在接通电路，分电器断电触点K闭合时，电流经点火线圈的初级，产生磁通在铁芯储能，当断电器触点K在分电器凸轮作用下断开时，点火线圈的磁通迅速消失，在次级绕组感应出高压电并按一定的顺序使火花塞跳火。同时，点火线圈初级电流从a点经稳压管D输入电子脉冲点火器的振荡电路5，以250Hz～400Hz频率的振荡电流从集成块的3脚经电阻R3流入晶体三板管T的基极，从而使晶体管T的集电极与发射极也以250Hz～400Hz的频率通断，点火线圈初级电流的通断受到严格的控制。因此，点火线圈次级在断电器触点K断开向某一缸点火的时刻不断地产生连续的脉冲高压电。于是在特制的环形火花塞的园周间隙或梯极环形火花塞的园周间隙产生环形或梯级园柱形多火花效应，使点火面积和能量大大提高。以稳压管D、电容C3、C4组成的稳压电路可保护集成电路M不至于被过电压损坏，使用寿命长。

下面是本实用新型的附图：

图1为本实用新型的框图。

图2为本实用新型的电路原理图。

图3为环形火花塞结构图。

图4为第二种环形火花塞结构图。

图5为第三种环形火花塞结构图。

图6为梯级环形火花塞结构图。

下面是本实用新型的实施例：

本实用新型由集成电路M—NE555P与外围元件R1、R2、R3、C1、C2构成振荡电路，晶体三极管T—MT13335与外围元件R3，R5构成脉冲开关电路，同蓄电池1，点火线圈2，分电器3，火花塞4组成电子脉冲高能点火装置，晶体三极管也可选用3DD172，3DD167、3DD169，3DD175，3DD176，3DD12—T等国产管子。断电器凸轮与分电器的分火头7同装一轴，断电器触点K可在凸轮G的作用下断开。本实用新型并联于点火线圈2的a、b两点，晶体三极管的发射极接地(蓄电池负极)，电容C5保护晶体管不被尖峰电压损坏。

R1、R2集成电路M—NE555组成无稳态多谐振荡电路，可输出250Hz～400Hz频率的振荡电流作为驱动大功率晶体管通断的基极信号。

稳压管D，电容C3、C4组成稳压电路，主要作用是保护集成电路M不至被过电压损坏。

环形火花塞的中央电极8为园柱形，也可将普通火花塞的中央电极加一个金属园状帽12，火花塞旁电极9为环形，其内孔深度为6—10mm，直径为φ7～φ10mm(根据各种火花塞的外壳螺纹部分外径大小而定)，与园柱形中央电极形成1～1．5mm的间隙，园帽的下端面与旁电极的上端面有0．3～0．6mm的间隙。

可根据各型发动机的对火花塞热值和能量的要求确定旁电极9内孔的直径和深度，以及园柱形电极8或园帽的直径和形状。旁电极也可以如图5所示制成中央有孔的罩形与火花塞体13连接。也可以如图6所示制作成梯级环形火花塞，中央电极仍为园帽12，在磁芯的园环凹槽中安装着相互绝缘的两个金属园圈与磁芯紧密结合，两金属圆圈之间有0．5～0．7的间隙，最上面一道金属园环与旁电极9之间形成0．8—1mm间隙，金属园环的直径依火花塞磁芯的大小而定，这样就形成梯级跳火，成为园柱形多火花火柱。

Claims

1、一种汽车电子脉冲高能点火装置，包括电源(1)，点火线圈(2)，分电器(3)和火花塞(4)，振荡电路(5)的输入端接电源(1)，输出端接晶体管开关电路(6)，点火线圈(2)的a端接电源(1)的正极，b端一路接开关电路(6)的输出，一路通过分电器(3)接地，其特征在于所说的振荡电路(5)为555时基集成电路，其4脚、8脚和1脚、5脚接稳压管D、电容C3、C4组成的稳压电路，火花塞(4)的中央电极(8)为柱形与环形旁电极(9)配合，有环形间隙(10)。

2、根据权利要求1所述的点火装置，其特征在于有金属园状帽(12)与中央电极(8)和火花塞(4)的磁芯(11)连接，园状帽(12)与旁电极(9)有环形间隙(10)。

3、根据权利要求2所述的点火装置，其特征在于环形间隙(10)的距离A为1—1．5mm，金属圆状帽(12)端面与旁电极(9)端面间隙B为0．3—0．6mm。

4、根据权利要求1或2所述的点火装置，其特征在于旁电极(9)为中央有孔的锅形罩与火花塞体(13)连接。

5、根据权利要求1或2所述的点火装置，其特征在于火花塞(4)的磁芯(11)的园环凹槽中安装相互绝缘的至少一个金属园环与磁芯静配合，磁芯(11)的端部固连有园状帽(12)，金属园环以及园状帽(12)之间有0．5—0．7的间隙，最上面的金属环与旁电极(9)之间有0．8—1mm的间隙。

6、根据权利要求1或2或3所述的点火装置，其特征在于旁电极(9)的内径为7—10mm，深度h为6—10mm。

7、根据权利要求1或2或3所述的点火装置，其特征在于555时基集成电路为M—NE555或LM555或XR555或CA555或SN555，其4、8脚一路通过稳压二极管D接于点火线圈(2)的a端，一路通过电阻R1、R2、电容C1接地，其6、7脚接于R2的两端，2脚接于R2、C1之间，1脚接地，5脚通过电容C2接地，3脚通过R3接于晶体管T的基极，稳压二极管D的一端接于电源正极a点，一端通过电阻R1、R2，电容C1接地，电容C3、C4一端分别接于稳压二极管D的两端，另一端分别接地，晶体管T的发射极接地，集电投接于点火线圈(2)的b端。