CN2413017Y - 一种能自动补充油的动力钳扭矩传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及油田钻采工程中,用来上卸油井管柱螺纹的一种动力钳扭矩传感器,本传感器由缸体、柱塞、油缸盖构成传感油缸,柱塞与主钳后导杆相触撞使油缸压力发生变化产生扭矩信号,并通过通油管件控制扭矩调节阀工作,传感器有单向阀机构,通过通油管件与动力钳液压回路的回油通道相通,由动力钳液压回路自动向传感油缸补充油,克服了人工补充油的种种弊端,使动力钳扭矩传感器更可靠更适用。

Description

一种能自动补充油的动力钳扭矩传感器

本实用新型涉及油田钻采工程中，用来上卸油井管柱螺纹的动力钳，特别是动力钳的扭矩传感器。

现有动力钳扭矩传感器是一种单向非对称机构，一端为柱塞式扭矩传感油缸，另一端为补充油缸，其具体结构如：专利号为ZL98205914·0，发明创造名称为“动力钳扭矩传感器”就是这样的结构形式，这种结构自成封闭的液压系统，由于工作过程中，液压油的微量损耗不可避免，从而设置有补充油缸为其补充油，而补充油缸补充油需要人工操作，动力钳工作在野外，环境条件恶劣，人工补充油不仅操作繁琐，而且很难保证清洁，操作中很容易带入空气，使扭矩传感失效。

本实用新型的目的是提供一种能自动补充油的动力钳扭矩传感器，完全免去人工补充油的操作，缸内空气能自动排出，从而提高动力钳扭矩传感器的可靠性和适用性。

本实用新型的技术方案为：扭矩传感器为一单向非对称结构，含有缸体、柱塞、油缸盖、单向阀座、钢球、弹簧、弹簧座、主钳后导杆、通油螺栓、通油接头等元件。缸体上的轴颈与动力钳背钳尾部活动联接，主钳后导杆与动力钳主钳尾部相联。主钳后导杆置于缸体的长圆柱孔中，并拥有一定的径向行程，缸体在主钳后导杆处于上扣施力的一侧，设置有柱塞、油缸盖，构成扭矩传感油缸机构，其内部油流通过通油螺栓、通油接头及相联的高压胶管与扭矩调节阀的控制油腔及扭矩表相通，缸体上设有单向阀座、钢球、弹簧、弹簧座构成单向阀机构，缸体上有通孔使单向阀与传感油缸相通，扭矩传感油缸中的柱塞与主钳后导杆相触撞，使油缸内压发生变化产生扭矩信号。单向阀的流入口，通过胶管与动力钳液压回路的回油管路相通。当动力钳上扣时，主钳后导杆对传感油缸柱塞施力，此时，单向阀是关闭的，传感油缸内压随动力钳扭矩增大而增大，该压力作为扭矩信号传出，由扭矩表显示并控制扭矩调节阀工作。当动力钳非上扣时，传感油缸内压消失，此时，动力钳液压回路的回油管路以很低的压力打开单向阀，及时向传感油缸补充液压油，使传感油缸内压始终保持充满油状态。

本实用新型的实施，可完全免去经常性人工补充油操作，省时省力，使动力钳扭矩传感技术性能显著改善，适用性显著提高，为动力钳在修井作业中实施最佳扭矩上扣，创造了更有利条件，对提高修井质量具有显著社会效益和经济效益。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型图1的A-A视图

由图1所示，本实用新型为一非对称机构，仅上侧设置扭矩传油缸。该传感油缸由缸体5、柱塞4、油缸盖3组成。缸体5上的轴颈7与背钳尾部活动联接，主钳后导杆6处于缸体长圆柱孔中，并拥有一定的径向行程，缸体端部有通油螺栓1、通油接头2将油路引出。动力钳处于卸扣状态时，传感油缸不起作用。

由图2所示，由阀座8、钢球9、弹簧座10及弹簧11构成单向阀机构，该机构由螺纹与缸体5相联，并经通孔12与缸体5联通，单向阀座8的0口，通过胶管与动力钳液压回路的回油管路相通。通油接头2的P口，通过高压胶管与扭矩调节阀及扭矩表相联，主钳后导杆6的B端，联接在动力钳主钳的尾部。

当动力钳上扣时，主钳后导杆6对柱塞4施力，此时，单向阀座8与钢球9之间紧闭，传感油缸内压力随动力钳扭矩增大而增大，当动力钳上扣完毕，处于非上扣状态时，主钳后导杆对柱塞施力解除，传感油缸内压力消失，动力钳液压回路中的低压回油将打开单向阀，及时向传感油缸补充油，使传感油缸始终保持充满状态。传感油缸内有残存气泡时，气泡会自动上浮，进入回油管路，回油箱排空，保证动力钳扭矩传感系统始终处在正常工作状态，完全免去人工补充液压油带来的种种弊端。

Claims (1)

1、一种能自动补充油的动力钳扭矩传感器，含有缸体、柱塞、油缸盖、单向阀座、钢球、弹簧、弹簧座、主钳后导杆及相关的通油联接件，缸体中部轴颈与动力钳背钳尾部活动联接，主钳后导杆与动力钳主钳尾部相联，主钳后导杆置于缸体的长圆柱孔中，并拥有一定的径向行程，其特征在于：缸体在主钳后导杆处于上扣施力的一侧，设置有柱塞、油缸盖，构成扭矩传感油缸机构，缸体设置有单向阀座、钢球、弹簧、弹簧座，构成单向阀机构，缸体上有通孔使单向阀与传感油缸相通，单向阀的流入口通过胶管与动力钳液压回路的回油管路相通，传感油缸的内压由通油接头引出。

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