CN2411271Y - 一种减震减噪铁路钢轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路钢轨,该钢轨的结构特点是钢轨的两端端面与钢轨轨面的夹角为90°,两端端面相互平行,且其中一端端面与轨面一侧边沿的夹角为锐角。本实用新型具有减震及减噪声的功能。
Description
本实用新型涉及一种铁路钢轨。
现有的铁道钢轨的接头处的端面均为与钢轨纵向垂直的平齐端面，由于季节冷暖的变化，钢轨热涨、冷缩，造成接头处缝隙大小发生变化。在冬季，由于气温较低，钢轨接头处缝隙较大，火车在高速行驶中在接头处会产生强烈的撞击和震动声，这既不利于火车的提速和高速运行，还会发出很大的噪声，污染环境。
本实用新型的目的在于提供一种减震减噪铁路钢轨。
本实用新型的技术方案在于采用了一种减震减噪铁路钢轨，钢轨的两端端面与钢轨轨面的夹角为90°，两端端面相互平行，且其中一端端面与轨面一侧边沿的夹角为锐角。
所述的锐角的大小在10°-60°之间。
由于本实用新型使钢轨两端的端面与钢轨的纵向形成了非直角夹角，使两节相邻的钢轨对接处相互搭接而非平齐对接。这样就使火车经过接头处时车轮能够同时辗压在两节钢轨的端部，逐渐从一节钢轨上过渡到另一节钢轨上，避免了瞬间的跨越，因而既避免了从一节钢轨跨越过缝隙到另一节钢轨上时因撞击而产生的震动，也避免了因撞击而产生的噪声。可使列车行驶平静，并有利于列车提速。
下面结合附图对本实用新型作进一步的解释与说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的左视图；
图3为图1的俯视图；
图4为两节钢轨的对接方式示意图。
图1至图3中，钢轨1两端端面与钢轨轨面2的夹角为90°，左端端面与轨面一侧边沿的夹角a为锐角，夹角a越小，火车行驶产生的震动及噪声越小。但为了制造和安装方便，a取值一般在10°-60°之间。本实施方式中a取值30°。右端端面与左端端面平行。
Claims (2)
1、一种减震减噪铁路钢轨，其特征在于钢轨的两端端面与钢轨轨面的夹角为90°，两端端面相互平行，且其中一端端面与轨面一侧边沿的夹角为锐角。
2、根据权利要求1所述的钢轨，其特征在于所述的锐角的大小在10°-60°之间。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 99251211 CN2411271Y (zh) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | 一种减震减噪铁路钢轨 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 99251211 CN2411271Y (zh) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | 一种减震减噪铁路钢轨 |
Publications (1)
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| CN2411271Y true CN2411271Y (zh) | 2000-12-20 |
Family
ID=34035747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 99251211 Expired - Fee Related CN2411271Y (zh) | 1999-10-12 | 1999-10-12 | 一种减震减噪铁路钢轨 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2411271Y (zh) |
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1999
- 1999-10-12 CN CN 99251211 patent/CN2411271Y/zh not_active Expired - Fee Related
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