CN2828117Y - 减少运行列车振动的钢轨 - Google Patents

Abstract

减少运行列车振动的钢轨属于铁路路轨，它和传统的钢轨一样，它包括有轨头1、轨腰2、轨底3，它的改进是，钢轨的两端面作成和钢轨轨头1侧面a的夹角为∠θ，∠θ＝22.5°～45°。这样，铺设的铁路的钢轨间的伸缩缝和钢轨纵向方向(列车运行方向)夹角也为∠θ，使车轮由后轨滚到前轨时，列车对钢轨的压力也由后轨移到前轨时是一连续渐变的过程，从而减少了列车振动，对列车节能、环保、提速都有好处。

Description

减少运行列车振动的钢轨

一、技术领域：

本实用新型涉及一种铁路钢轨。

二、背景技术：

传统的铁路钢轨，它包括列车滚轮滚过的上面板轨头1、固定在路基枕木上的下底板轨底3、轨头1和轨底3之间的支撑板轨腰2，钢轨的两端面是和钢轨纵向方向(列车运行方向)垂直，也就是钢轨的两端面和轨头1的侧面a垂直。在钢轨铺设时，考虑到热胀冷缩因素，钢轨与钢轨之间都留有伸缩缝，伸缩缝自然也和钢轨纵向方向(列车运行方向)垂直。这样，列车车轮通过伸缩缝隙时，就会造成列车振动，产生燥声，增加机车动力消耗。为了改变这一状况，铁路部门已经采用长轨，长轨长度达到250米，这给制造、运输、安装带来极大不便。

三、发明内容：

本实用新型目的是通过改变传统钢轨端面的角度，从而改变钢轨之间连接的缝隙方向，使车轮稳步通过缝隙，减少振动。

减少运行列车振动的钢轨和传统钢轨一样，它包括有轨头1、轨腰2、轨底3，主要的改进是，钢轨的端面和钢轨轨头1的侧面a的夹角为∠θ、∠θ在22.5°～45°之间，并且钢轨的两端面相平行(见图1、图2、图3)。这样，铺设的钢轨间伸缩缝也和轨头1的侧面a夹角为∠θ，也就是伸缩缝和列车运行方向夹角为∠θ，车轮由后轨滚动到前轨时，对钢轨的压力逐渐转移到前轨，这是一个渐变的过程，自然就减少了振动，对节能、环保、提速都有好处。

四、附图说明：

图1是本实用新型的正视图

图2是图1的A-A剖视图

图3是图1的俯视图

图4是实施方案2的俯视图

五、具体实施方案：

方案1：和传统钢轨一样，减振钢轨包括有轨头1、轨腰2、轨底3，钢轨的两端面和轨头1侧面a的夹角∠θ＝30°(见图3)。

方案2：为了新线和旧线的接轨，可以将新线和旧线接轨的钢轨作成过渡钢轨，它包括有轨头1、轨腰2、轨底3，钢轨的一端面和轨头1侧面a的夹角∠θ＝30°，钢轨的另一端面和轨头1侧面a的夹角∠θ＝90°，即这一端面和钢轨纵向方向垂直(见图4)。

Claims (1)

1、一种减少运行列车振动的钢轨，它包括有轨头(1)、轨腰(2)、轨底(3)，其特征是，钢轨的端面和钢轨的轨头(1)侧面a夹角为∠θ，∠θ在22.5°～45°之间，且钢轨的两端面相平行。

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