CN2391992Y - 一种汽车电子点火控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电子点火控制器,包括磁感应器、霍尔开关、外壳、接插件、控制装置,磁感应器装在起动机的分电器上,霍尔开关固定在分电器旁边与磁感应器相对应的位置,所述的控制装置包括逻辑部件、多次点火发生器、功率开关、温度传感器、电压比较器和动态检测延时器,从而达到了无触点多次连续点火、增加点火能量、改善了燃烧工况,实现了过温、过流故障的自我诊断与保护和动态用电检测及自检功能,既能提高可靠性、又能延长使用寿命和减少蓄电池电能的浪费。

Description

一种汽车电子点火控制器

本实用新型涉及一种内燃机点火控制装置，特别是一种汽车电子点火控制器。

目前汽车上使用的点火装置一般可分为有触点的点火控制器和无触点的点火控制器。有触点的点火控制器因受环境因素影响，接触可靠性差、磨损快、着火率低、影响起动性能。无触点的电子点火控制器虽可克服上述缺点，但其存在着点火不能连续多次的缺点，在负载故障时无保护措施，同时还存在着打开电门不起动时，点火控制器即通电工作的弊病。

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的就是提供一种具有负载故障自我诊断和自我保护指示、动态检测指示、又能多次脉冲连续点火的智能无触点电子点火控制器。

为了达到上述目的，本实用新型的一种汽车电子点火控制器，包括磁感应器、霍尔开关、外壳、接插件、控制装置，磁感应器装在起动机的分电器上，霍尔开关固定在分电器旁边与磁感应器相对应的位置，所述的控制装置包括逻辑部件、多次点火发生器、功率开关，所述的磁感应器与汽车发动机的气缸个数相同，可以一个或多个；当起动机转动时，安装在分电器上的磁感应器随之转动，霍尔开关把磁感应信号转换成脉冲信号，经逻辑部件运算，输出指令使多次点火发生器输出多次脉冲信号，使功率开关工作，同时工作指示灯亮。功率开关把多个脉冲放大后输给点火线圈，从而使点火线圈工作，霍尔开关动作次数和周期通过逻辑部件和点火发生器可自动调节点火线圈的工作次数和点火时间。

所述的控制装置还包括电压比较器、温度传感器，把测量功率开关的温度信号和输出端B点的电压高低比较信号送到逻辑部件进行运算，逻辑部件向多次点火发生器发出继续工作或停止工作指令，并设有故障诊断指示灯。

所述控制装置还包括动态检测延时器，把动态检测电阻R1、电容C2的充电时间与霍尔开关连续工作时间比较，超过1.5秒，逻辑部件立即向多次点火发生器发出停止工作信号；所述控制装置的逻辑部件电压比较器为集成块，多次点火发生器为时基电路，磁感应器为永磁铁。

本实用新型的优点在于提供多次连续点火，增加了点火能量，改善了混合气燃烧工况，降低了油耗，减少了尾气的排放，由于具有故障自我诊断和动态检测功能，既能提高本实用新型的使用可靠性，又能延长使用寿命和减少蓄电池电能的浪费。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

图1为本实用新型的方框图。

图2为本实用新型的控制电路原理图。

如图1、2所示，本实用新型包括磁感应器5、霍尔开关I4及控制装置，所述的磁感应器5装在汽车起动机的分电器11转子轮上，霍尔开关I4固定在分电器11旁边与磁感应器5相对应的位置，磁感应器5与汽车发动机的气缸数相同，图中给出了4个磁感应器5。所述的控制电路包括逻辑部件I3，多次点火发生器I1、功率开关7、动态检测延时器6、电压比较器I2，温度传感器RT。当打开电门起动时，装在起动机分电器11转子轮上的4个磁感应器5也随之转动，当某个磁感应器5对应霍尔开关I4，霍尔开关I4就把磁感应信号转换成负脉冲信号，霍尔开关I4把负脉冲信号送到逻辑部件I3；正常时逻辑部件I3另一个信号输入端A点为高电平，不影响逻辑部件I3正常工作；逻辑部件I3对输入信号进行逻辑运算，给多次点火发生器I1输出指令，电阻R4、电容C2开始充放电，多次点火发生器I1振荡，并向功率开关7送出连续的脉冲信号；当场效应管G1接收到连续脉冲信号时场较应G1也连续不断工作，工作指示灯LED1也随之工作而闪亮，经过场效应管G1放大的电脉冲从输出端B点输给点火线圈8，从而使火花塞一次又一次连续点火。当对应磁感应器5离开霍尔开关I4时，霍尔开关I4输出正脉冲信号，同理，逻辑部件I3发出指令，多次点火发生器I1停止振荡，场效应管G1停止工作。

为了提高本实用新型的工作可靠性，在图1、2所示的电路中设有过温保护和过载保护。具体工作过程如下：当磁感应器5和霍尔开关I4正常工作时，由于外界温度上升或场效应管G1连续工作超出控制的温度值时，温度传感器RT马上发出信号给逻辑部件I3，逻辑部件I3收到信号确认后马上给多次点火发生器I1停止振荡信号，同时故障诊断指示灯LED3亮，从而使场效应管G1停止工作。当磁感应器5和霍尔开关I4正常工作时，由于过载或点火线圈9发生短路，场效应管G1的输出端B点的输出电压就随之下降，电压比较器把从电阻R5、R3分压值与输出端B点的电压值相比较，电阻R5、R3的分压值大于B点的电压值时，电压比较器I2马上发出信号给逻辑部件I3，逻辑部件I3收到信号确认后马上给多次点火发生器I1停止振荡信号，同时使故障指示灯LED3亮，从而使场效应管G1停止工作，实现已了自我检测和自我保护的目的。

为了克服打开电门不起动时，点火控制器也通电工作的弊病，在图1、2所示的电路中设有动态检测延时器6，动态检测延时器6由中功率三极管G2、电阻R7、R8、电容C3组成，电阻R7和电容C3的充放电时间为1.5秒。当霍尔开关I4输出第一个负脉冲时，逻辑部件I3接收到信号后，按正常步骤工作，同时负脉冲信号送给动态检测延时器6，经过电阻R8、三极管G2基极无电压，三极管G2关断不工作，电容C3开始充电，在充电1.5秒时间内，霍尔开关I4无第二个脉冲信号发出，逻辑部件I3仍按正常步骤工作，电容C3继续充电，A点的电位也逐步下降；在充电1.5秒时，仍无第二个脉冲发出，A点电位从高电平变为低电平，逻辑部件I3从A点接收到低电平信号后，马上发出指令使多次点火发生器I1停止振荡，同时动态检测指示灯LED2亮，场效应管G1停止工作，点火线圈8无电流，从而达到了自我检测和自我保护功能，克服点火线圈8始终通电工作的弊病，节约了蓄电池电能，保护了点火线圈8。

Claims (4)

1、一种汽车电子点火控制器，包括磁感应器、霍尔开关、外壳、接插件、控制装置，磁感应器装在起动机的分电器上，霍尔开关固定在分电器旁边与磁感应器相对应的位置，其特征在于：所述的控制装置包括逻辑部件(I3)、多次点火发生器(I1)、功率开关(7)，所述的磁感应器(5)与汽车发动机的气缸个数相同，可以一个或多个；当起动机转动时，安装在分电器(11)上的感应器(5)随之转动，霍尔开关(I4)把磁感应信号转换成脉冲信号，经逻辑部件(I3)运算，输出指令使多次点火发生器(I1)输出多次脉冲信号，使功率开关(7)工作，同时工作指示灯(LED1)亮，功率开关(7)把多个脉冲放大后输给点火线圈(8)，从而使点火线圈(8)工作，霍尔开关(I4)动作次数和周期通过逻辑部件(I3)和多次点火发生器(I1)可自动调节点火线圈(8)的工作次数和点火时间。

2、根据权利要求1所述的一种汽车电子点火控制器，其特征在于：所述的控制装置还包括电压比较器(I2)、温度传感器(RT)，通过测量功率开关(7)的温度信号和输出端B点的电压高低比较信号送到逻辑部件(I3)进行运算，逻辑部件(I3)向多次点火发生器(I1)发出继续工作或停止工作指令，并通过故障诊断指示灯指示。

3、根据权利要求1或2所述的一种汽车电子点火控制器，其特征在于：所述控制装置还包括动态检测延时器(6)，通过动态检测电阻R1、电容C2的充电时间与霍尔开关(I4)连续工作时间比较，超过1.5秒，逻辑部件(I3)立即向多次点火发生器(I1)发出停止工作信号。

4、根据权利要求3所述的一种汽车电子点火控制器，其特征在于：所述控制装置的逻辑部件(I3)、电压比较器(I2)为集成块，多次点火发生器(I1)为时基电路，磁感应器(5)为永磁铁。