CN2388354Y - 摩托车引擎的润滑装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车引擎的润滑装置,主要在引擎的汽缸外接有一润滑管路,润滑管路的一端连接曲轴箱的右曲轴箱与汽缸头间连通的油路,其另一端伸置于引擎汽缸内的正时链条导轮的一侧,并使引擎的曲轴箱内的机油可在油泵驱动下,经由右轴曲箱与汽缸头间连通的油路输入凸轮轴,可有效避免引擎马力提高时,其正时链条导轮产生异常磨耗现象。

Description

摩托车引擎的润滑装置

本实用新型涉及一种摩托车引擎的润滑装置，特别是一种可有效避免引擎内部正时链条导轮异常磨耗现象的润滑装置。

众所皆知，引擎系统为车辆的主要动力来源，如车辆的心脏一般，因此，随着引擎动作的频繁，引擎内部的零组件均需适当润滑，方能避免零组件过度磨耗；请参阅图1，其为现有引擎的示意图，如图所示，现有摩托车引擎主要包括一汽缸11，一位于汽缸11底部的曲轴箱12、以及一位于汽缸11顶部的汽缸头13；其中，曲轴箱12由左、右曲轴箱121、122配合左、右曲轴箱盖123、124所形成的曲轴箱空间，曲轴箱12内注入有适量的机油，曲轴箱12内的右曲轴箱122上设置有一油泵(图中未示出)，另曲轴箱12内穿置有一曲轴125，曲轴125一端设有一下链轮126；汽缸头13内设置有一凸轮轴131，凸轮轴131内开设有进油通路134及多个喷油孔132，凸轮轴131一端并设有一上链轮133，上、下链轮133、126间并链设有一正时链条14，另外，汽缸11内设有一个用以支撑正时链条14保持崩紧状态的正时链条导轮15；右曲轴箱122与汽缸头13间连通有一油路16(如图中虚线所示)，凸轮轴131的另一端与油路16相连接；在摩托车引擎1动作过程中，曲轴箱12内的机油可在油泵的带动下经油路16输入凸轮轴131的进油通路134中，进而由凸轮轴131内的喷油孔132向下滴出，这样，能润滑位于凸轮轴131下方的各组构件，另外，在曲轴125旋转带动下，下链轮126将受连动而带动正时链条14，进而，再连动上链轮133及正时链条导轮15旋转，因而，可利用正时链条14绕行时所产生的向上甩出的力，将曲轴箱12内的机油同时往上送，以达到润滑上、下链轮133、126及正时链条导轮15等构件的作用；但当摩托车引擎1动作的马力提高时，例如由5.7H.P.提升至7.4H.P.，则此时仅利用正时链条14旋转绕行时所带出的机油将不足以充份润滑快速旋转的上、下链轮133、126及正时链条导轮15等构件，将导致该等构件的异常磨耗，尤以正时链条导轮15磨耗最大。

本实用新型的主要目的在于提供一种可有效避免引擎内部构件异常磨耗的摩托车引擎的润滑装置。

为达到上述目的本实用新型采取如下措施：

本实用新型的摩托车引擎的润滑装置，包括一摩托车引擎的汽缸、一设置于摩托车引擎的曲轴箱内右曲轴箱上的油泵、一连接于曲轴箱与摩托车引擎的汽缸头间的油路以及一设置于汽缸头内的凸轮轴；凸轮轴一端设有一上链轮，凸轮轴的另一端与油路相连接，上、下链轮间并链设有一正时链条，汽缸内设有一用以支撑正时链条保持崩紧状态的正时链条导轮；其特征在于：

汽缸外接有一润滑管路，润滑管路的一端与所述油路相连通，其另一端伸置于正时链条导轮，曲轴箱内的机油在油泵的作用下，部分经油路输入凸轮轴，并由喷油孔向下滴落，另一部分经润滑管路输出到正时链条导轮上。

其中，所述润滑管路并连接有一化油器。

结合附图及实施例对本实用新型的具体结构特征详细说明如下：

附图简单说明：

图1为现有摩托车引擎的平面示意图。

图2为本实用新型的摩托车引擎(包括润滑装置)的示意图。

图3为本实用新型实施例中油泵的示意图。

图4为本实用新型摩托车引擎的侧视图。

首先，请同时参阅图2、图3，其分别为本实用新型摩托车引擎及其油泵的示意图，如图所示，摩托车引擎2，主要包括有一汽缸21，一位于汽缸21底部的曲轴箱22，以及一位于汽缸21项部的汽缸头23等构件；其中，曲轴箱22由左、右曲轴箱221、222配合左、右曲轴箱盖223、224所形成的曲轴箱空间，且曲轴箱22内并注入有适量的机油，曲轴箱22内穿置有一曲轴226，曲轴226一端设有一下链轮227；本润滑装置的实施例包括一设置于曲轴箱22内的右曲轴箱222上的油泵225、一连接于曲轴箱22与汽缸头23间的油路26(如图中虚线所示)以及一设置于汽缸头23内的轮轴231等构件，凸轮轴231内开设有一进油通路234及多个喷油孔232，凸轮轴231一端设有一上链轮233，凸轮轴231的另一端与油路26相连接，另外，上、下链轮233、227间链设有一正时链条24，汽缸21内设有一用以支撑正时链条24保持崩紧状态的正时链条导轮25，特别是在汽缸21外接有一润滑管路27，润滑管路27的一端与油路26相连通，其另一端伸置于正时链条导轮25的一侧。

请参阅图4，其为本实用新型实施例的引擎侧视图，并请同时配合参阅图2、图3所示，本实用新型润滑装置实施例，在摩托车引擎2动作时，是利用油泵225的动作，使曲轴箱22内的机油可经由右曲轴箱222与气缸头23间连通的油路26，输入凸轮轴231内的进油通路234，进而，部分由喷油孔232向下滴落，而能润滑位于凸轮轴231下方的各组构，另一部分机油则经由润滑管路27输出，以适时润滑正时链条导轮25，可有效避免摩托车引擎2马力提升时，其内部构件因润滑不足而致产生异常磨耗现象；再者，本实施例的润滑管路27亦可与车辆的化油器3(如图2中虚线所示)相连接，即使得经油泵225运转上来的机油可经由润滑管路27传至化油器3后，再输出以润滑正时链条导轮25，这样，主要可避免行驶于寒冷地区的车辆，因其化油器3容易因天寒而产生结冰现象。

与现有技术相比，本实用新型具有如下效果：

由于本实用新型的汽缸外接有一润滑管路，该润滑管路的一端连接曲轴箱与汽缸头间连通的油路，其另一端伸置于引擎汽缸内的正时链条导轮的一侧，并使引擎的曲轴箱的机油可在油泵驱动下，经油路输入汽缸头内的凸轮轴中，并由喷油孔向下滴出，以润滑位于凸轮轴下方的各构件，另一部分机油则经润滑管路输出，以达润滑正时链条导轮的作用，这样，可有效避免引擎马力提升时，其内部构件产生异常磨耗现象。

以上叙述是借实施例来说明本实用新型的结构特征，并非用于限制本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1、一种摩托车引擎的润滑装置，包括一摩托车引擎的汽缸、一设置于摩托车引擎的曲轴箱内右曲轴箱上的油泵、一连接于曲轴箱与摩托车引擎的汽缸头间的油路以及一设置于汽缸头内的凸轮轴；凸轮轴一端设有一上链轮，凸轮轴的另一端与油路相连接，上、下链轮间并链设有一正时链条，汽缸内设有一用以支撑正时链条保持崩紧状态的正时链条导轮；其特征在于：

汽缸外接有一润滑管路，润滑管路的一端与所述油路相连通，其另一端伸置于正时链条导轮，曲轴箱内的机油在油泵的作用下，部分经油路输入凸轮轴，并由喷油孔向下滴落，另一部分经润滑管路输出到正时链条导轮上。

2、根据权利要求1所述的摩托车引擎的润滑装置，其特征在于，所述润滑管路并连接有一化油器。

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