CN2382608Y

CN2382608Y - 汽车升降移动附属装置

Info

Publication number: CN2382608Y
Application number: CN 99216625
Authority: CN
Inventors: 施佑霖
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-07-12
Filing date: 1999-07-12
Publication date: 2000-06-14
Anticipated expiration: 2009-07-12

Abstract

一种汽车升降移动附属装置。为提供一种便于停车、方便修车及可自身求援的汽车升降移动附属装置,提出本实用新型,它包括升降机构、移动机构及控制器;升降机构包括驱动结构及两组传动结构;传动结构包括连杆组及传动副;移动机构包括驱动结构、主、被动移动轮组及传动结构;主、被动移动轮组包括轮体及两端分别枢接于箱体及轮体轴心的摇杆组;升降机构传动结构的连杆组另一端枢接于移动机构主、被动移动轮组的摇杆组中部。

Description

汽车升降移动附属装置

本实用新型属于汽车辅助装置，特别是一种汽车升降移动附属装置。

在现代汽车几乎已经成为每个家庭都有的交通工具。汽车数量的大幅增加，相对使停车位愈来愈难找，或是有停车位，但因前后距离只比车身长度稍长而无法停车；又当汽车行驶在泥泞路段，如竞技场地或山上产业道路等，而发生车轮陷入泥沼致使无法行车时，其等待拖车求援所浪费的时间及金钱，则成为困扰车主的问题之一；此外，有些只会开车而不懂如何保养汽车的车主，于车胎遭利物剌破时，因不懂如何使用千斤顶而无法自行换轮胎，同样需等待求援，造成时间及金钱上的浪费。以上种种情况皆系因汽车本身未附设可原地左右移动及升降汽车的装置。

本实用新型的目的是提供一种便于停车、方便修车及可自身求援的汽车升降移动附属装置。

本实用新型包括升降机构、移动机构及控制器；升降机构包括置于箱体内的驱动结构及两组传动结构；两组传动结构包括连杆组及输入、输出端分别与驱动结构及连杆组连接的传动副；移动机构包括驱动结构、主、被动移动轮组及输入、输出端分别与驱动结构及主、被动移动轮组连接的传动结构；主、被动移动轮组包括轮体及两端分别枢接于箱体及轮体轴心的摇杆组；升降机构传动结构的连杆组另一端枢接于移动机构主、被动移动轮组的摇杆组中部。

其中：

升降机构的驱动结构包括直流电机、传动杆及输入、输出端分别与直流电机及传动杆连接的减速器。

升降机构的传动结构包括蜗轮蜗杆传动副、具有正、反螺纹的左、右空心螺杆、分别螺装在左、右空心螺杆上的左、右传动螺组及一端分别枢装在左、右传动螺组两侧的连杆组。

传动螺组两侧的空心螺杆上枢设有微动开关，于微动开关相对内侧皆凸设有控制钮。

移动机构的驱动结构包括固定安装在汽车底部的箱体及置于箱体内的直流电机、传动杆及输入、输出端分别与直流电机及传动杆连接的减速器；传动杆的另一端系配合轴承穿枢于升降机构的左空心螺杆内部。

移动机构的传动结构包括蜗轮蜗杆传动副及皮带传动副；蜗轮蜗杆传动副包括固定安装在传动杆上的蜗杆及枢装在驱动结构箱体内并与蜗杆啮合的蜗轮；皮带传动副包括位于蜗轮两侧并与其连接成一体的两主动皮带轮、两传动皮带及分别经两传动皮带与主动皮带轮连接的两被动皮带轮。

设于汽车内的控制器内设有控制电机正反转的电路，该电路与升降机构驱动结构及移动机构驱动结构的直流电机连接，控制器上设有控制升降机构直流电机正、反转的上、下键及控制移动机构直流电机正、反转的左、右键。

主动移动轮组轮体及被动移动轮组轮体轴心处及两组被动移动轮组轮体的轴心处分别连设连动杆。

由于本实用新型包括升降机构、移动机构及控制器；升降机构包括驱动结构及两组传动结构；传动结构包括连杆组及传动副；移动机构包括驱动结构、主、被动移动轮组及传动结构；主、被动移动轮组包括轮体及两端分别枢接于箱体及轮体轴心的摇杆组；升降机构传动结构的连杆组另一端枢接于移动机构主、被动移动轮组的摇杆组中部。

组装时，以升降机构及移动机构的箱体安装于汽车底部。当欲提升汽车时，藉由装置于车内控制器控制升降机构及移动机构。启动升降机构的直流电机，以驱动减速器，并经传动杆带动两传动结构动作，使一端枢装于移动机构主动移动轮组及被动移动轮组的摇杆组上的连接杆组驱动摇杆组朝外摆动，使轮体支撑于地面上，以在原地将汽车车体连同车轮提升以离开地面。反之，当摇杆组朝内摆动时，则将汽车下降。当左、右传动螺组向左(向右)移动并碰触该控制钮，便可使驱动结构的直流电机停止动作。当欲移动汽车时，启动移动机构的直流电机，以驱动减速器，并经传动杆及传动结构驱动主动移动轮组的轮体及经连动杆带动被动移动轮组的轮体转动，以于原地使汽车左、右移动，以提高车主于停车、修车及自身求援的便利性，不仅可使车主便于停车、方便修车，而且可自身求援，从而达到本实用新型的目的。

图1、为本实用新型分解结构示意立体图。

图2、为本实用新型结构示意立体图。

图3、为本实用新型结构示意侧视图。

图4、为图2中A-A剖视图。

图5、为图4中B-B剖视图。

下面结合附图对本实用新型进一步详细阐述。

如图1、图2所示，本实用新型包括升降机构1、移动机构2及控制器3。

升降机构1包括置于箱体10内的驱动结构11及两组传动结构12。驱动结构11包括直流电机111、传动杆113及输入、输出端分别与直流电机111及传动杆113连接的减速器112。两组传动结构12与驱动结构11的传动杆113连接。传动结构12包括蜗轮蜗杆传动副121、具有正、反螺纹的左、右空心螺杆122、123、分别螺装在左、右空心螺杆122、123上的左、右传动螺组124、125及一端分别枢装在左、右传动螺组124、125两侧的连杆组126。蜗轮蜗杆传动副121包括固定安装在传动杆113上的蜗杆1211及枢装在箱体10内并与蜗杆1211啮合的蜗轮1212。具有正、反螺纹的左、右空心螺杆122、123与蜗轮1212心轴两端连接。如图3所示，左(右)传动螺组124(125)两侧的左(右)空心螺杆122(123)上枢设有微动开关127，于微动开关127相对内侧皆凸设有控制钮1271。

移动机构2包括驱动结构21、传动结构22、主动移动轮组23、三组被动移动轮组24及两连动杆25、26。

驱动结构21包括固定安装在汽车底部的箱体210及置于箱体210内的直流电机211、传动杆213及输入、输出端分别与直流电机211及传动杆213连接的减速器212。传动杆213的另一端系配合轴承穿枢于升降机构1的左空心螺杆122内部。

如图1、图4、图5所示，传动结构22包括蜗轮蜗杆传动副221及皮带传动副222。蜗轮蜗杆传动副221包括固定安装在传动杆213上的蜗杆2211及枢装在驱动结构21箱体210内并与蜗杆2211啮合的蜗轮2212。皮带传动副222包括位于蜗轮2212两侧并与其连接成一体的两主动皮带轮2221、两传动皮带2222及分别经两传动皮带2222与主动皮带轮2221连接的两被动皮带轮2223。

主动移动轮组23包括轮体231及摇杆组232。轮体231位于皮带传动副222的两被动皮带轮2223之间，并与其连接成一体。摇杆组232的一端枢接于驱动结构21箱体210两侧，其另一端枢接于轮体231轴心处两侧，并位于被动皮带轮2223外侧，摇杆组232的中部与升降机构1传动杆组12的连杆组126的另一端枢接。

被动移动轮组24包括箱体240、连接杆241、轮体242及摇杆组243。箱体240固定安装于汽车底部。连接杆241两端分别配合轴承穿枢于箱体240内及升降机构1的左(右)空心螺杆122(123)内部。摇杆组243的一端枢接于箱体240两侧，其另一端枢接于轮体242轴心处两侧，摇杆243的中部与升降机构1传动结构12的连杆组126的另一端枢接。

一根连动杆25的两端分别穿装在主动移动轮组23轮体231及被动移动轮组24轮体242轴心处。另一根连动杆26的两端分别穿装在两组被动移动轮组24轮体242的轴心处。

控制器3装设于汽车内，其内设有控制电机正反转的电路，该电路与升降机构1驱动结构11及移动机构2驱动结构21的直流电机111、211连接，控制器3上设有控制升降机构1直流电机111正、反转的上、下键31、32及控制移动机构2直流电机211正、反转的左、右键33、34。藉由上、下键31、32控制直流电机111正、反转，以控制升降机构1的升、降。藉由左、右键33、34控制直流电机211的正、反转，以控制移动机构2轮体231、242向左或向右移动。

藉由装置于车内控制器3控制升降机构1及移动机构2。藉由驱动结构11的直流电机111驱动减速器112，使减速器112经由传动杆113传出数倍于直流电机111的驱动力矩，经传动杆113带动两传动结构12动作。即传动杆113经蜗轮蜗杆转动副121驱动与其蜗轮1212心轴连接的左、右空心螺杆122、123，再由左、右空心螺杆122、123驱动螺装在其上的左、右传动螺组124、125分别向左、右两侧移动，经一端枢装在其上的连接杆组126驱动移动机构2主动移动轮组23及被动移动轮组24的摇杆组232、243朝外摆动，使轮体231、242支撑于地面上，并逐渐将汽车升起。反之，当摇杆组232、243朝内摆动时，则将汽车下降。当左、右传动螺组124、125向左(向右)移动并碰触该微动开关127的控制钮1271，便可使驱动结构11的直流电机111停止动作。

如图4、图5所示，藉以移动机构2驱动结构21的直流电机211驱动减速器212，使减速器212经由传动杆213传出数倍于直流电机211的驱动力矩，经传动杆213及传动结构22驱动主动移动轮组23的轮体231及经连动杆25带动被动移动轮组24的轮体242转动，即传动杆213经蜗轮蜗杆传动副221、皮带传动副222驱动主动移动轮组23的轮体231转动，由另一连动杆26连接的另两组被动移动轮组24的轮体242亦随之转动。

本实用新型包括升降机构1、移动机构2及控制器3。藉由升降机构1的驱动结构11及两组传动结构12；并配合移动机构2的驱动结构21、传动结构22、主动移动轮组23、三组被动移动轮组24及两连动杆25、26；再藉由装置于车内的控制器3控制升降机构1及移动机构2，以在原地将汽车车体连同车轮提升以离开地面，并于原地使汽车左、右移动，以提高车主于停车、修车及自身求援的便利性。

当本实用新型装置于车底时，其自车体往下延伸长度小于车底与地面间距离的一半。

综上所述，本实用新型确能有效改善汽车使用条件。

Claims

1、一种汽车升降移动附属装置，其特征在于它包括升降机构、移动机构及控制器；升降机构包括置于箱体内的驱动结构及两组传动结构；两组传动结构包括连杆组及输入、输出端分别与驱动结构及连杆组连接的传动副；移动机构包括驱动结构、主、被动移动轮组及输入、输出端分别与驱动结构及主、被动移动轮组连接的传动结构；主、被动移动轮组包括轮体及两端分别枢接于箱体及轮体轴心的摇杆组；升降机构传动结构的连杆组另一端枢接于移动机构主、被动移动轮组的摇杆组中部。

2、根据权利要求1所述的汽车升降移动附属装置，其特征在于所述的升降机构的驱动结构包括直流电机、传动杆及输入、输出端分别与直流电机及传动杆连接的减速器。

3、根据权利要求1所述的汽车升降移动附属装置，其特征在于所述的升降机构的传动结构包括蜗轮蜗杆传动副、具有正、反螺纹的左、右空心螺杆、分别螺装在左、右空心螺杆上的左、右传动螺组及一端分别枢装在左、右传动螺组两侧的连杆组。

4、根据权利要求1或3所述的汽车升降移动附属装置，其特征在于在所述的传动螺组两侧的空心螺杆上枢设有微动开关，于微动开关相对内侧皆凸设有控制钮。

5、根据权利要求1所述的汽车升降移动附属装置，其特征在于所述的移动机构的驱动结构包括固定安装在汽车底部的箱体及置于箱体内的直流电机、传动杆及输入、输出端分别与直流电机及传动杆连接的减速器；传动杆的另一端系配合轴承穿枢于升降机构的左空心螺杆内部。

6、根据权利要求1所述的汽车升降移动附属装置，其特征在于所述的移动机构的传动结构包括蜗轮蜗杆传动副及皮带传动副；蜗轮蜗杆传动副包括固定安装在传动杆上的蜗杆及枢装在驱动结构箱体内并与蜗杆啮合的蜗轮；皮带传动副包括位于蜗轮两侧并与其连接成一体的两主动皮带轮、两传动皮带及分别经两传动皮带与主动皮带轮连接的两被动皮带轮。

7、根据权利要求1所述的汽车升降移动附属装置，其特征在于所述设于汽车内的控制器内设有控制电机正反转的电路，该电路与升降机构驱动结构及移动机构驱动结构的直流电机连接，控制器上设有控制升降机构直流电机正、反转的上、下键及控制移动机构直流电机正、反转的左、右键。

8、根据权利要求1所述的汽车升降移动附属装置，其特征在于在所述主动移动轮组轮体及被动移动轮组轮体轴心处及两组被动移动轮组轮体的轴心处分别连设连动杆。