CN2381567Y - 可分解车体底盘的电动代步车 - Google Patents

Abstract

一种可分解车体底盘的电动代步车,包括第一底架及第二底架,第一底架前缘设有转向操作把及前轮,第一底架后缘至少设有一连接杆,连接杆向上凸设有一柱,该柱末端向后延伸一对耳;及第二底架,在后缘设有后轮,在前缘两侧设有一对凹口,供第一底架后缘的连接杆两端嵌入连接,第二底架前缘向上凸设一架杆,架杆连接辅助杆至第二底架后缘,辅助杆前端结合弹性缓冲垫,以结合至第一架体连接杆的耳,使第一底架及第二底架可连接或拆卸。

Description

可分解车体底盘的电动代步车

本实用新型涉及一种可分解车体底盘的电动代步车，特别是涉及一种底盘可通过两分离的前、后底架简捷结合组配或分离拆卸应用于电动代步车。

车辆为日常生活中不可缺少的代步交通工具，特别是汽车与摩托车，几乎是成为现代人生活的一部分，然而，由于摩托车或汽车等燃油的机动车辆，普遍存在着空气污染的问题，故在现今极力倡导环保的趋势下，极具有环保观念的电动车也就因应而生，例如：一种常见的三轮或四轮电动车，由于轻便、易于操作，而广受残疾者或老年人的喜爱，以此逐渐成为短程代步用的电动车的主流。

然而，就此种现有电动车的结构而言，由于是以电力来提供中、短程的代步功能，所以在一些使用的场合下，须将该电动车整体搬移，然而，若大的车体如果无法作拆卸分开搬运，将造成搬移困难；因此，将该电动代步车改为两段的连接，但多属于简单的底盘主杆插接方式，使该车体的分解或重新组合后，该前、后段车体会绕该主轴线而相对回转，所以其组合稳定性差，严重影响该电动代步车的运转及操控的稳定性，这是目前电动代步车所需解决的问题。

与本案相关的专利文献有，本申请人已向专利局申请专利的公告号第一七六三五二号“车体底盘可分解的四轮电动代步车”实用新型专利，揭示了有关四轮电动代步车的车体底盘为可分解及组合的结构及技术，所以申请人为使该四轮电动代步车的车体组合结构更加简捷方便，及使其组合稳定度更佳，需进一步加以改进创作，使此种电动代步车的使用及运转特性更好。

本实用新型的在于提供一种可分解车体底盘的电动代步车，其可拆、组车体底盘，且相合后不易松脱。

本实用新型的再一目的在于提供一种可分解车体底盘的电动代步车，使该第一底架及第二底架间的结合更为稳固，同时，也可使其组合时，其车体主轴线可一致。

本实用新型的另一目的在于提供一种可分解车体底盘的电动代步车，可用于三轮或四轮型式的电动代步车。

本实用新型的目的是这样实现的，即提供一种可分解车体底盘的电动代步车，包括：一第一底架，在其前缘设有一转向操作把、受转向操作把的控制并作转向操作的前轮，其后缘设有一连接杆，该连接杆向上设有一柱，该柱的后缘两侧，分别设有一耳；以及，一第二底架，在后缘装设有马达及后轮，后轮受马达的控制运转，前缘两侧各设有一供第一底架连接杆嵌入组合的凹口，且该前缘中央向上延伸设有一架杆，该架杆上端连接有一辅助杆，该辅助杆后端连接至第二底架后端，前端为中空状，套置一弹性缓冲垫，以结合在该第一底架的柱的两耳间，使第一底架与第二底架可组合或拆卸分解。

本实用新型装置的优点在于，其设有可拆卸组装的第一底架和第二底架，且组合精确，拆卸方便，进而构成一具有可组配及分解的电动代步车车体，其使用方便，运转特性好。

下面结合附图，详细说明本实用新型的实施例，其中：

图1为本实用新型应用于四轮电动代步车的立体结构图；

图2为本实用新型应用于四轮电动代步车的立体分解结构图；

图3为本实用新型应用于四轮电动代步车的侧视图；

图4为一立体结构图，其显示本实用新型的第一底架与第二底架间的结构；

图5为一侧视图，其显示本实用新型的第一底架的连接杆与第二底架的凹口组合状态；

图6为一侧视图，其显示第一底架与第二底架完全组合后的状态；

图7为一侧视图，其显示本实用新型的第一底架与第二底架组合的应力参考方向；

图8为一俯视图，其显示本实用新型的转向操作把于操作上带动第一底架的前轮转向的状态；

图9为本实用新型的另一实施例图；

图10为图9的立体分解结构图；

图11为本实用新型的再一实施例图；

图12为图11的侧视图；

图13为本实用新型应用于三轮电动代步车的立体结构图；

图14为本实用新型应用于三轮电动代步车的立体分解结构图；

图15为本实用新型应用于三轮电动代步车的侧视图。

首先请参阅图1～图5所示，本实用新型先以四轮电动代步车的车体底盘结构来叙述，其底盘结构包括一第一底架10，该第一底架10前缘，连接有一转向操作把20，该转向操作把20的转轴21连接至一连动板22一端，该连动板22的另一端以一连杆23连接至一转向元件24，该转向元件24枢接于该第一底架10前缘一侧上，且转向元件24一侧设有一凸轴25，可供连接一前轮26，及该第一底架10前缘的另一侧，也结合有一转向元件24，该转向元件24以一连动杆27与先前所述的转向元件24相连接，相同地，该转向元件24的凸轴25上结合另一前轮26，由该转向操作把20向左或向右旋转时，可使该两个前轮26同时向左或向右呈同步平行的转向操作(请参考图8所示)，以达到使该第一底架10向左或向右转向的目的。

另外，在该第一底架10的后缘部分，至少设有一连接杆28(本实施例连接杆是以圆管为例做说明，只连接杆的形状当不以此而受限制)，该连接杆28向上连接凸设有一柱29，该柱29向上结合有一活动式可拆除的座垫A，且柱的末端后缘设有一对耳291，以供架持第二底架的辅助杆37。

以及，一第二底架30，在其后缘部分设有一马达31，该马达31连接一变速箱32，该变速箱32具有一轴33，该转轴33两侧分别连接一后轮34，使该后轮34受马达31的驱动运转，进而带动该第二底架30前行或后退。

此外，该第二底架30的前缘两侧，分别设有一凹口35，以供该第一底架10的连接杆28两侧嵌入结合，及该第二底架30的前缘中央向上延伸凸设有一架杆36，该架杆36的顶部连接有一辅助杆37，该辅助杆37一端自该第二底架30后缘向前延伸，且该辅助杆37前端为空心状，可套置有一弹性缓冲垫38，该弹性缓冲垫38为软垫或橡胶垫构成，且其裸露于辅助杆37外的宽度略小于该第一底架10的两耳291间的距离，以供该辅助杆37前端可紧密插入结合于该两耳291间，作为缓冲作用，而使代步车体在行进时不致有金属磨擦的声音，并使乘座者有较好的舒适感，其组合过程，显示在图5中。此外辅助杆37的前端也可不加任何的缓冲垫，而直接用杆的外皮封住即可，此种实施例可得到相同的结合效果，但其舒适性较差。

请再配合图6及图7所示，如图6所显示，本实用新型的第一底架10与第二底架30达成连接组合的状态，其中，在本实用新型中，是以该第一底架10的连接杆28与第二底架30的凹口35相嵌合，及该第一底架10的耳291与该第二底架30的辅助杆37前端相为紧密结合，完全采用无螺钉或螺栓锁合的组合方式来达成，而本实施例的受力向量，可如图7所示，当乘座者坐在该座垫A上时，由于对该座垫具有向下重力的作用，而使该第一底架10的辅助杆37前端更加紧密顶于该第二底架30的柱29的侧面，并受两耳291钳制，不会产生晃动，由于该第一底架10的连接杆28与该第二底架30的凹口35形成向下压的挤压连接力量，使该第一底架10与第二底架30间的组合强度更强更稳固，同时，也使该第一底座10与第二底座30间的组合主轴线更为精准，使本实用新型的四轮代步电动车的车体，可通过简捷的操作完成组合，相同地，在拆卸上也可相当容易地达成，而此种组合方式，将可使代步车在行进时不会有任何的脱节状况产生，对乘座者的安全也可进一步的保护。

请再参阅图8所示，本实用新型的另一特色，即是该转向操作把20通过连动板22、连杆23及连动杆27等简精的结构组合，而可使该前轮26在转向操作上，可由该转向操作把20的简捷操作，而使该前轮26可精确转向，并使该第一底架10及第二底架30在转向操作上，不会产生任何偏差。

请再配合图9及图10所示，如图1～图8所述，本实用新型的车体底盘结构，在实际应用上，可为图10所示的结构实施状态，其中，该第一底架10的耳291上设有孔292；以及相对地，该第二底架的辅助杆37的前端两侧也设有一对应的贯穿孔371，使该辅助杆37前端结合于该耳291之间后，一插销40穿过该耳291的孔292及辅助杆37的贯穿孔371，使该第一底架10与第二底架30可由螺钉或螺栓的锁合，而更加稳固组合，且在另一方面，也不影响该第一底架10及第二底架30的拆卸分离，进而利于增加其利用范围及实用功效。

另外，也可如图11及图12所示，在第一架体柱29的外缘耳291上方，固结一铰链并连接一可掀式活动片293，活动片内侧才有一小凸柱294，另在第二底架辅助杆的前端上侧开一小孔372，其开孔位置恰好对应两底架结合后，活动片往下掀时的小凸柱294位，此种设计可使第一底架及第二底架组合时，除使辅助杆37的前端被限制在第一底架的两耳间外，更可通过活动片往下掀，使活动片上的凸柱294落入辅助杆37的上侧小孔372中，藉此使两底架固结更加牢固。

此外，更可参如图13至图15所示，本实用新型也可实施应用于三轮电动代步车，与前面所述实施例的差异是，本实施例转向手把50的转轴51是由一固定杆52直接与第一底架的前缘固结，转轴51穿套过与固定杆52连接的套管55，并以一轴承衔接一Y形前叉53来结合前轮54，使转向手把50直接来控制前轮的转向，此实施例的第一底架10与第二底架30的结构与结合后的功效，完全同于前三实施例所述，在此不再另行描述。

再者，本实用新型有关第一底架10后缘的连接杆28，可反向设于第二底架30的前缘，此时原设于第二底架30前缘的凹口35则反向设于第一底架10的后缘，而此种反向的设计也可达到等效的作用，相对地本实用新型也可在第一底架的柱29上设一具有缓冲垫的短辅助杆，并在第二底架30的架杆36前缘设有两耳，也可达到相同的顶持作用。

Claims (9)

1.一种可分解车体底盘的电动代步车，其特征在于，包括：一第一底架，在其前缘设有一转向操作把、受转向操作把控制并作转向操作的前轮，其后缘设有一连接杆，所述连接杆向上设有一柱，所述柱的后缘两侧，分别设有一耳；以及，一第二底架，在后缘装设有马达及后轮，后轮受马达的控制运转，前缘两侧各设有一供第一底架连接杆嵌入组合的凹口，且所述前缘中央向上延伸设有一架杆，所述架杆上端连接有一辅助杆，所述辅助杆后端连接至第二底架后端，前端为中空状，套置一弹性缓冲垫，以使第一底架与第二底架可组合或拆卸分解地结合在所述第一底架的柱的两耳间。

2.如权利要求1所述的可分解车体底盘的电动代步车，其特征在于，所述电动代步车为四轮电动代步车，其所述第一底架中的转向操作把的转轴连接至一连动板一端，所述连动板的另一端用一连杆连接至一转向元件，所述转向元件枢接于所述第一底架前缘一侧上，所述转向元件一侧设有一供连接一前轮凸轴，及所述第一底架前缘的另一侧，也结合有另一转向元件，所述转向元件用一连动杆与原先的转向元件相连接，所述转向元件的凸轴上结合另一由所述转向操作把向左或向右旋转操作使所述前轮作向左或向右转向动作的前轮。

3.如权利要求1所述的可分解车体底盘的电动代步车，其特征在于，所述电动代步车为三轮电动代步车，其第一底架中的转向操作把的转轴通过固定管直接与第一底架的前缘固结，转轴穿套过与固定杆连接的套管，并用一轴承衔接Y形前叉，且使转向手把直接控制前轮转向地结合前轮。

4.如权利要求1所述的可分解车体底盘的电动代步车，其特征在于，第一底架的耳上设有孔；以及所述第二底架的辅助杆的前缘两侧边分别设有一套孔；用一插销穿过所述耳的孔及辅助杆的套孔，且第一底架与第二底架相结合。

5.如权利要求1所述的可分解车体底盘的电动代步车，其特征在于，所述弹性缓冲垫为软垫或橡胶垫构成。

6.如权利要求1所述的可分解车体底盘的电动代步车，其特征在于，第一底架的耳上方固结一铰链并连接一可掀式活动片，活动片内侧有一小凸柱；以及所述第二底架的辅助杆的上方开设一小孔；活动片的小凸柱落入辅助杆上方的小孔中，且第一底架与第二底架更牢固地固结。

7.如权利要求1所述的可分解车体底盘的电动代步车，其特征在于，第一底架的后缘设有凹口；以及所述第二底架的前缘设有一连接杆。

8.如权利要求1所述的可分解车体底盘的电动代步车，其特征在于，所述第二底架上的辅助杆，其前端用杆体的外皮直接封住，不套置弹性缓冲垫。

9.如权利要求7所述的可分解车体底盘的电动代步车，其特征在于，第一底架的柱上设有一具有缓冲垫的短辅助杆；以及在第二底架的架杆前缘设有用于顶持的两耳。

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