CN2380696Y - 一种汽油机动车尾气净化装置 - Google Patents

Abstract

一种汽油机动车尾气净化装置,属环境保护类产品,是在9汽车前部的发动机1上,化油器2的进油口处;燃油导管6上,扣合安装上一个前端磁效应燃油净化器3,之后在发动机排气管4的后端接口处,通过对接法兰21安装上一中端金属圆筒型催化净化器5,然后再在与催化净化器5;排气管30对接上的尾气导管7的后端接口处,安装上一后端金属圆筒型电子净化和分子筛吸附过滤净化器10,并悬挂固定在汽车底盘上的固定挂钩上。

Description

一种汽油机动车尾气净化装置

本实用新型为一种汽油机动车尾气净化装置，属大气环境保护类产品，主要是对以汽油为燃料的机动车尾气进行净化处理的装置。

由于近代汽车工业的高速发展，一方面使我们人类的生活产生前所未有的巨大变化，而另一方面也同时给我们人类赖以生存的环境造成了严重的危害。有报道说，全球空气环境逐步恶化，仅机动车方面所排放的污染物就占了全部污染物的70％以上。而且全球每年还有大量的机动车将投入使用，因此大气环境的污染还会加深加重，这不能不引起世界各国的强烈关注。对于人类来说，地球是唯一的生存基地，保护大气环境就是保护我们人类自己。众所周知，机动车工作时所排放的尾气中，夹杂着许多有害污染物，如一氧化碳CO、二氧化硫SO₂、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx、苯并(a)芘、烃类等。当这些有害气体与排入大气中的颗粒物(气溶胶)，共同长期地悬浮在大气中并处在人群的呼吸带上，就可对人类的生存和动植物的生长造成严重的威胁。震惊世界的早期英国伦敦的烟雾事件，以及美国洛杉矶的光化学烟雾事件等一系列典型的空气污染事件，都与机动车尾气污染物的排放，有着必然的联系。另据联合国环境保护组织的调查结果表明，近年来频繁出现的臭氧层空洞，厄尔尼诺现象和最近刚刚登场的拉尼娜现象等，无一不证明由于机动车方面所造成的全球性大气污染正在加重，而这一切都与机动车尾气有害污染物的大量排放的确有着直接的关系。机动车尾气排放中的一氧化碳CO是一种剧毒性气体，而它的毒性主要是破坏人体的输氧功能，氧气是生命活动正常进行的最基本保证，人体吸入氧气后是靠血液输送的，血液中的血红蛋白和氧结合，生成氧合血红蛋白，然后随血液输送到全身各组织细胞供人体新陈代谢。当有一氧化碳CO被吸入肺内时，一氧化碳与血红蛋白的结合力是氧气的200多倍，而且结合后不易解散，亲合力非常强，即使是很少量的一氧化碳进入血液，也能和大量的血红蛋白结合，最终导致人体组织细胞缺氧而产生中毒现象。一般来说，空气中一氧化碳CO浓度达到百万分之十时，就会使人中毒，当浓度达到0.02％时，2-3小时就会使人出现中毒症状。当浓度达到0.08％时，2小时就可使人昏迷。如果浓度达到1％以上时，就会使人在两分钟内死亡。我们日常生活中经常可以听到或看到一些煤气中毒致人死亡的事件，其实煤气中毒也就是一氧化碳CO中毒。可见一氧化碳CO的危害程度是相当严重的。另外机动车尾气中的碳氢化合物HC和氮氧化物NOx也都具有很强的致癌能力，当其浓度达到30ppm时，就可对眼、鼻、呼吸道产生强烈的刺激作用。当其浓度达到100ppm时，就可对心、肺、肝、肾等内脏产生有害影响，甚至致癌、致畸，促使遗传因子变异，破害人体的生理机能。碳氢化合物HC和氮氧化合物NOx的危害还在于它们进入大气后，会参与和加速大气中的光化学反应，并生成危害性更大的光化学烟雾。针对上述污染源所造成的大气污染问题，世界各国都在积极采取的对策。首先是从根本上减少和降低机动车尾气排放中的有害污染物。如禁止使含铅汽油，强制报废重污染车辆等。目前，一些发达国家如美国、日本、英国等，在本国对机动车尾气排放采取强制措施，限制机动车尾气中一氧化碳CO、碳氢化物HC和氮氧化合物NOx的排放。即在机动车上安装使用尾气净化装置。我国是一个发展中国家，工业化进程非常快，机动车的使用也越来越普及。因此，其负面效应也随之增大。机动车尾气对大气的严重污染也在我国的一些大中城市中，成为环境污染的突出问题。看来治理大气污染已到了刻不容缓的地步。就目前的机动车尾气污染物的治理，大体可分为二元氧化型催化净化法、三元氧化催化净化法以及湿法净化法三种。二元氧化型催化净化法主要是采用贵重金属钯Pd、铂Pt作催化剂，对机动车尾气中的一氧化碳CO、碳氢化合物HC进行催化净化处理。三元氧化催化净化法主要是采用贵重金属钯Pd、铂Pt、铑Rh作催化剂。同时对机动车尾气中的一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化物NOx进行催化净化处理。湿法净化法主要利用水溶液去吸附分解中和尾气中的有害废气。上述二元催化法和三元催化法尾气净化在国外已被广泛地采用，国内目前也大都采用这种方法，而湿法净化尾气法目前还有待于进一步的研究，但上述三种方法在实际应用过程中存在以下缺陷。一、现有催化剂的载体多为小孔蜂窝状陶瓷制品，使用时气阻较大，影响发动机的功率。二、现有催化剂大都采用钯Pd、铂Pt、铑Rh等贵重金属，因此其制造成本高，实用性受到限制。三、现有催化剂物质大都是通过浸镀、刷镀吸附在载体上的，因此遇大温差，强振动和冲击时易破损和剥落，净化效果无法保证。四、现有净化器内的催化块是通过焊接封死在壳体内的。因此即使是催化剂块受到严重损坏或完全钝化，也无法更换使用、维修极不方便。五、现有水湿法净化尾气的装置，操作使用更为不方便，而且使用范围受到一定的局限性，净化效果也不明显，很难推广使用。参考文献中国专利(95205694.1)《汽车尾气净化器》，中国专利(95218983.6)《汽车消声净化器》。正是见于上述机动车尾气净化装置所存在的问题，促使人们选择更好的技术方案来解决机动车尾气排放的净化问题。

本实用新型的目的是要提供一种汽油机动车尾气净化装置，该装置主要是采用前端燃油助燃净化，中端氧化催化和后端电子净化分子筛吸附过滤净化四种措施，来对机动车尾气中的一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx、烃类化合物、噪音、火种、粉尘等有害污染物，进行全方位的治理，最终实现净化尾气的目的。

本实用新型的目的是这样来实现的：首先在汽车9前部的发动机1上，化油器2的进油口处；燃油导管6上安装上一个磁效应燃油净化器3，该磁效应燃油净化器是将14上部凹型磁体N极20和16下部凹型磁体S极19两部分扣合在燃油导管12 18之间，并由设置在两块凹型磁体上两端的磁体固定座17，通过固定螺栓13将N、S极凹型磁体紧固在燃油导管6上。在安装完磁效应燃油净化器之后，就可在发动机排气管4的后端接口处，通过对接法兰安装上一圆筒形催化净化器5。催化净化器5的金属外壳26，是由两部分组成的，即先将活动法兰21套置在一端设有喇叭口的进气管22上，然后再将设有喇叭口的一端焊接在一与圆形法兰盘23直径相同的圆形底座上，构成催化净化器外壳26的前端部分；然后将催化净化器外壳26制成一圆筒型体，并在其圆筒型外壳的一端焊接上圆形法兰盘23，另一端焊接上一带有圆形底座的排气导管30，从而构成催化净化器外壳26的后端部分。之后再将多个多孔圆柱型催化剂块25，多个不锈钢环27，多片不锈钢网29，按照要求装满整个催化净化器5内，最后再将组成催化净化器外壳的前后两个部分，通过对接法兰盘23，再用固定螺栓24将两部分连接紧固成为一个整体。当确认中端催化净化器5安装完毕后，然后再在与催化净化器排气管30对接上的尾气导管7的后端接口处，安装上一后端金属圆筒形电子净化和分子筛吸附过滤净化器10。后端电子净化和分子筛吸附过滤净化器；是将该净化器制作成一圆筒型金属外壳42，然后在外壳的一端焊接上与圆筒型外壳直径相同的圆形挡板，并在该挡板的中心部位上，再焊接上进气管31，使其进气管管壁上设置有多个气孔36的一端，延伸到电子净化和分子筛吸附过滤净化器的中间部位上，并在设有多个气孔36的一端管壁上，缠绕上数层不锈钢网；然后再在延伸到净化器内的进气管31上，套置焊接上一圆形尾气回向导管34，尾气回向导管的一端也就是靠近多个气孔36的一端，是同步焊接在封闭扳37上的，而尾气回向导管的另一端上；也就是靠近电子净化装置的一端上，设置有多个微型排气孔。延伸到净化器内的进气管31和尾气回向导管34之间，设有尾气回向通道35。电子净化装置也就是臭氧发生器32，就安装在尾气回向导管34上设置有多个微型排气孔一端的外围。为了防止漏电，又在臭氧发生器32与周边金属之间设置了33绝缘隔扳，并将臭氧发生器电源接线柱41，设置安装在圆形挡板上，即组成臭氧发生器的供电线路。这样即构成电子净化和分子筛吸附过滤净化器的前半部分。而后半部分则是将尾气终极排气管40，焊接在与圆筒型外壳42直径相同的一块圆形挡板上即可。安装时只要先将不锈钢网39铺设在臭氧发生器32的外部，再装入一定厚度的分子筛吸附过滤质颗粒物38，然后再铺设不锈钢网39，同时在装入一定厚度的分子筛吸附过滤质颗粒物38，如此反复直到装满整个净化器为止。最后再将构成电子净化和分子筛吸附过滤净化器10的前后两个部分，焊接在一起，并接通臭氧发生器32的电源线，即组成整个电子净化和分子筛吸附过滤净化器。当将前端磁效应燃油净化器3，中端催化净化器5，后端电子净化和分子筛吸附过滤净化器10全部安装就位后，即构成整个尾气净化装置。

本实用新型一种汽油机动车尾气净化装置与现有尾气净化技术相比，具有如下优点：一、现有的机动车尾气治理技术一般只治标而不治本。即尾气中一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx以及烃等有害污染物的排放浓度过高，这与发动机燃油的燃烧值太低是有着必然联系的。而该尾气净化装置中的磁效应燃油净化器即治标又治本，并可提高发动机10％左右的功率。因此，治理机动车尾气污染也必须要从提高燃油的燃烧值抓起。二、该实用新型尾气净化装置由于采用了非贵重金属为催化剂材料，因此制造成本大为降低，并具有很高的实用性。三、该尾气净化装置设计合理，结构简单、安装使用方便。四、该尾气净化装置由于使用前端磁效应燃油净化器，中端催化净化器和后端电子净化分子筛吸附过滤净化器设计，因此对机动车尾气中的一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx以及烃等有害污染物的治理效果是非常显著的。五、该尾气净化装置中由于使用了消声、防火和除尘设计。因此，除了净化尾气还具有较高的消声效果和彻底熄灭尾气中火种隐患的作用。大大提高了净化器的使用安全性和可靠性。六、该尾气净化装置中的催化剂块和分子筛吸附质颗粒物都是选用高品质的陶瓷材料做媒体。因此，其耐冲击、耐低温、耐磨擦性能都非常好。使得净化装置的使用寿命更长、可靠性更强。

以下结合说明书附图和实施例，对本实用新型一种汽油机动车尾气净化装置作更进一步的详细说明。

说明书附图中图(1)是本实用新型一种汽油机动车尾气净化装置的工作示意图。

说明书附图中图(2)是磁效应燃油净化器的平面解剖示意图。

说明书附图中图(3)是氧化型催化净化器的平面解剖示意图。

说明书附图中图(4)是电子净化分子筛吸附过滤净化器的平面解剖示意图。

说明书附图(1)中的1是汽车发动机，2是化油器，3是磁效应燃油净化器，4是尾气导管，5是氧化型催化净化器，6是燃油导管，7是尾气中段导管，8是油箱，9是汽车，10是电子净化分子筛吸附过滤净化器，11是终极排气管。

说明书附图图(2)中的12是燃油出油管，13是固定螺栓，14是上部凹形磁体，15是磁体塑性外壳，16是下部凹形磁体，17是磁体固定座，18是燃油进油管，19是磁体S极，20是磁体N极。

说明书附图图(3)中的21是活动对接法兰，22是进气管，23是法兰盘，24是固定螺栓，25是催化剂块，26是催化净化器外壳，27是不锈钢环，28是包裹在催化块上的不锈钢网，29是不锈钢网，30是排气管。

说明书附图图4中的31是进气管，32是臭氧发生器，33是绝缘隔扳，34是尾气回向导管，35是尾气回向通道，36是设置在进气管31后端管壁上的多个气孔，37是封闭扳，38是分子筛吸附过滤质颗粒物，39是不锈钢网，40是终极排气管，41是臭氧发生器的电源接线柱，42是电子净化和分子筛吸附过滤净化器的处壳。

由说明书附图(1)、(2)、(3)、(4)可知：当要对机动车尾气进行治理时，首先在9机动车的前部，1发动机上的化油器2的燃油进油管6的前端部位上，安装上3强磁效应燃油净化器。该净化器是由上部凹形磁体14N极和下部凹形磁体16S极两个独立体组成，安装时将上下两块凹形磁体扣合在燃油出油管12与燃油进油管18之间的管壁上，再用固定螺栓13，将两块凹形磁体紧固在磁体固定座17上即构成磁效应燃油净化器3。为了防止磁体受冲击或腐蚀污染，特在磁体表面设置了塑性外壳15。当机动车发动车在工作时，燃油就会在通过磁效应燃油净化器3时，油分子会在受强磁场的交替作用而相互磨擦，迫使油分子链逐步拉长，油分子间的距离迅速增大，最终使油分子团解体，导致油滴变稀变细，使燃油雾化效果更佳，促使燃油进入燃烧室内燃烧的更充分，更切底。最终使尾气中的一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx、烃类等污染物的排放浓度，减少到最低的限度。

为了更进一步的净化尾气，又在发动机尾气导管4的后端，对接口处安装上中端催化净化器5。催化净化器5的金属外壳26，是由两部分组成的，即先将活动法兰21套置在一端设有喇叭口的进气管22上，然后再将设有喇叭口的一端焊接在一与圆形法兰盘23直径相同的圆形底座上，构成催化净化器外壳26的前端部分。然后将催化净化器外壳26制成一圆筒型体，并在其圆筒型外壳26的一端，焊接上圆形法兰盘23，另一端焊接上一带有圆形底座的排气导管30，从而构成催化净化器外壳26的后端部分。之后再将多个多孔圆柱型催化剂块25，多个不锈钢环27，多片不锈钢网29，按照要求装满整个催化净化器5内。即先将一个圆形不锈钢环27，装入净化器的壳体内，然后装入圆形的不锈钢网29，之后再将包裹好不锈钢网28的圆柱形多孔陶瓷催化剂块25装入净化器内，然后再将圆形不锈钢网29装入净化器内，并依次再装入不锈钢环27、不锈钢网29、催化剂块25，不锈钢网29，不锈钢环27，不锈钢网29、催化剂块25，如此反复几次直到装满整个净化器为止，最后再将组成催化净化器外壳26的前后两个部分，通过对接法兰盘23，再用固定螺栓24将两部分连接紧固成为一个整体，即制得整个催化净化器5成品。安装时只要将催化净化器前端的进气管22，与发动机排气管4相对接，再由对接法兰21加以固定。而后端则有催化净化器的排气管30再与尾气导管7相连接，并加以固定即可。当发动机工作时，尾气就会被送入中端催化净化器中，进行净化处理。由于机动车尾气排放出的温度很高，可促使氧化型催化剂块中的活性物质，在与尾气充分接触后；立即产生催化氧化反应，迅速地将尾气中的一氧化碳CO、碳氢化合作HC、氮氧化合物NOx、烃类等有害气体污染物，大部分都转化为水H₂O、二氧化碳CO₂和氮气。从根本上减少和消除尾气排放中的有害污染物，实现净化尾气的目的。催化净化器5中的催化剂块25的制备方法是这样的：先将用于制作催化剂块中的各单质元素Al、Cu、Zn、Si、Ag、Ni、Fe、Nb、Ct、Ce等有选择的按一定的比例将其混合在一起，并进行充分的搅拌，然后在再按一定的比例，将高品质的陶瓷原料与已制备好的单质元素混合物，再混合而成为复合物料，并同时进行充分的搅拌。之后再在混合物料中加入5-10％的水溶液，并再次进行充分的搅拌，搅拌好的物料再送入模具中进行冲压成型，使冲压成型后的催化剂块25直径为10cm，厚度为6cm，圆形表面上设置有60-80个直径为0.5cm左右的垂直孔洞，即气流通道。成型后的催化剂块应进行1-2小时的烘干，烘干温度应控制在60℃以下。烘干后的催化剂块，就可送入烧结炉中进行烧结成型。整个烧结温度前期应控制在300-400℃，时间应控制在1.5-2小时。中期烧结温度应控制在400-700℃，时间应控制在1.5-2小时。后期烧结温度应控制在700-1200℃，时间应控制在1.5-3小时。烧结好的成品催化剂块，应里外色泽一致，无裂缝破损现象。

当机动车尾气进行完催化净化处理后，没有被净化完的尾气又会被尾气导管7，送入后端电子净化和分子筛吸附过滤净化器10中，再次进行尾气净化处理。后端电子净化和分子筛吸附过滤净化器的结构：是将该净化器制作成一圆筒型金属外壳42，然后在外壳的一端焊接上与圆筒型外壳42直径相同的圆形挡板，并在该挡板的中心部位上打孔，并焊接上进气管31，使其进气管管壁上设置有多个气孔36的一端，延伸到电子净化和分子筛吸附过滤净化器的中间部位上，并在设有多个气孔36的一端管壁上，缠绕上数层不锈钢网；然后再在延伸到净化器内的进气管31上，套置并焊接上一圆形尾气回向导管34。尾气回向导管的一端也就是靠近多个气孔36的一端，是同步焊接在封闭扳37上的，而尾气回向导管34的另一端上；也就是靠近电子净化装置的一端上，设置有多个微型排气孔；延伸到净化器内的进气管31和尾气回向导管34之间，设有尾气回向通道35。电子净化装置也就是臭氧发生器32，就安装在尾气回向导管34上设置有多个微型排气孔一端的外围。为了防止漏电，又在臭氧发生器32与周边金属之间设置了33绝缘隔扳，并将臭氧发生器电源接线柱41，设置安装在圆形挡板上，即组成臭氧发生器的供电线路。这样即构成电子净化和分子筛吸附过滤净化器的前半部分。而后半部分则是将尾气终极排气管40，焊接在与圆筒型外壳42直径相同的一块圆形挡板上即可。安装时只要先将一圆形60目的不锈钢网39，铺设在臭氧发生器32的外部，再装入一厚度的分子筛吸附过滤质颗粒物38，然后再铺设一圆形60目的不锈钢网39，同时再装入一定厚度的分子筛吸附过滤质颗粒物38，如此反复直到装满整个净化器为止。最后再将构成电子净化和分子筛吸附过滤净化器的前后两个部分，相互焊接在一起，并接通臭氧发生器3的电源线，即组成整个电子净化和分子筛吸附过滤净化器10。安装时只要将整个电子净化和分子筛吸附过滤净化器10，固定悬挂在汽底盘上的固定挂钩上，并将尾气进气导管31与尾气导管7相连接即可。电子净化即臭氧发生器的工作电压为直流12V-24V，电源来自汽车发电机和汽车蓄电池。其臭氧发生器所产生的臭氧量的多少，是由控制系统的强、弱两个控制开关来加一控制的。分子筛吸附过滤质颗粒物为圆球型，直径为0.5Cm，其制备方法是这样的：先将用于制作分子筛吸附过滤质颗粒物中的各单质元素Al、Cu、Si、As、Fe、Nb、Ce等按一定的比例将其混合在一起，并进行充分的搅拌，然后按一定的比例，将高品质的轻质陶瓷原料，与已制备好的单质元素混合物；再混合而成为复合物料，同时进行充分的搅拌，使各单质元素均匀地分布在轻质陶瓷原料中。然后再将3mm大小规格的膨胀珍珠岩颗粒，到入造粒机中，并均匀地加入一定量的盐水和混合物料进行造粒。当造粒机中的颗粒物都已成为直径5mm大小的圆球时，就可将其取出并送入烘干设备中进行烘干处理。烘干后的颗粒物，再送入烧结炉中进行烧结。整个烧结温度前期应控制在300-500℃，时间应控制在1-2小时。中期烧结温度应控制在500-800℃，时间应控制在1.5-2小时。后期烧结温度应控制在800-1200℃，时间应控制在1.5-3小时。烧结好的分子筛吸附过滤质颗粒物，应在停火后自然条件下冷却，以免大温差损坏颗粒物。当将前端磁效应燃油净化器，中端催化净化器，后端电子净化和分子筛吸附过滤净化器全部安装就位后，即构成整个尾气净化装置。

实施例：

为了证实本实用新型一种汽油机动车尾气净化装置的实用性，经选择、挑选了两种污染物排放比较严重并具有代表性的车型做实验用车。即一辆轻型普通捷达轿车和一辆东风牌重型汽油机动车。先将两辆不同类型的机动车开上尾气测试台上，进行尾气一氧化碳CO和碳氢化合物HC的测定(因当时无氮氧化合物NOx测试仪)，并将实际测得的结果记录在案，请见未装尾气净化装置前的测试结果表(一)。由表(一)我们可以清楚的看到未安装尾气净化装置前的尾气排放浓度，不管是一氧化碳CO，还是碳氢化合物HC都非常的高。如果按国家标准来衡量，应该说是严重超标。当拆卸掉原车消声器，再安装上用前述方法制造的本实用新型尾气净化装置，再启动实验车型时，情况就大不相同。首先是发动机的声音开始稳定，轻型车分贝值，由原来的66.3分贝，一下就降到了现在的52分贝。观察终极排气管，根本就看不到尾气排气现象。走进用鼻嗅尾气的气味，也无剌鼻的气味。测定结果显示一氧化碳CO的浓度也比未安装尾气净化器前的7.8％降低减少到目前的0.4％，碳氢化合物HC的浓度也比未安装前的近8000PPm降低减少到了目前的40PPm。可见净化效果是非常明显的。请详见安装本实用新型尾气净化装置后的测定结果表(二)。之后再让上述两种实验车型安装上本实用新型尾气净化装置上路进行耐久性、耐冲击实验。当上述两种车型在行驶近万公里后，再对上述两种车型做尾气测定，请详见测定结果表(三)。由表(三)我们可以看到，安装上本实用新型尾气净化装置正常行驶近万公里后，一氧化碳CO的浓度几乎没有多大变化，碳氢化合化的浓度有所升高，分贝值也几乎没有多大的变化。由此看来，实验结果是比较理想的。另外当拆卸下本实用新型尾气净化装置后，再将原车的消声器安装上，并再次进行尾气中一氧化碳CO、碳氢化合物HC以及分贝值的测定，请见未安装尾气净化装置后的测定结果表(四)。由表(四)可知，当拆卸下本实用新型尾气净化装置，同时再安装上原来的消声器后，基本上一切都又恢复到了最初的的状态。因此，可以证实本实用新型一种汽油机动车尾气净化装置的净化效果是非常显著的。最后，当打开本实用新型尾气净化装置，进行全面检查时，未发现有部件损坏情况，特别是氧化型催化剂块25，无破损现象。分子筛吸附质颗粒物38也无破损和堵塞情况，整个尾气净化装置基本上处于正常状态。

                   未安装尾气净化器前的测定结果

                                                                                             表(一)

项目车型	分贝值	CO％	HCPPm
				捷  达(轻  型)	66.3	7.8	7800
东  风(重  型)	86	＞8	＞8000

                     安装尾气净化器后的测定结果

                                                                                              表(二)

项  目车  型	分贝值	净化率％	CO％	净化率％	HCPPm	净化率％
							捷  达	52	22	0.4	94	40	99
东  风	70	18	1.8	85	120	98

            安装尾气净化装置后行驶9400公里后的测定结果

                                                                                  表(三)

项目车型	分贝值	CO％	HCPPm
				捷  达(轻  型)	53	0.3	60
东  风(重  型)	72	1.7	140

                      未安装尾气净化装置后的测定结果

                                                                                  表(四)

项  目车型	分贝值	CO％	HCPPm
				捷  达(轻  型)	66.5	7.9	7700
东  风(重  型)	87	＞8	＞8000

Claims (4)

1、一种汽油机动车尾气净化装置，首先是在汽车9前部的发动机1上，化油器2的进油口处；燃油导管6上，扣合安装上一个前端磁效应燃油净化器3，之后在发动机排气管4的后端接口处，通过对接法兰安装上一中端金属圆筒型催化净化器5，然后再在与催化净化器5；排气管30对接上的尾气导管7的后端接口处，安装上一后端金属圆筒型电子净化和分子筛吸附过滤净化器10，并悬挂固定在汽底盘上的固定挂钩上，其特征在于：整个机动车尾气净化装置，主要是由前端磁效应燃油净化器3，中端催化净化器5，以及后端电子净化和分子筛吸附过滤净化器10所组成的。

2、根据权利要求书1中所述的；一种汽油机动车尾气净化装置中的磁效应燃油净化器3，是扣合安装在汽车发动机1上，化油器2的进油口处；燃油导管6上，其特征在于：该磁效应燃油净化器是将14上部凹型磁体N极20和16下部凹型磁体S极19两部分扣合在燃油导管12 18之间，并由设置在两块凹型磁体上两端的磁体固定座17，通过固定螺栓13将N、S极凹型磁体紧固在燃油导管6上。

3、根据权利要求书1、2中所述的；一种汽油机动车尾气净化装置中的中端催化净化器5，是安装在发动机排气管4的对接口处，通过催化净化器上的活动对接法兰21，来实现对接的，其特征在：催化净化器5的外壳26，是由两部分组成的，即先将活动法兰21套置在一端设有喇叭口的进气管22上，然后再将设有喇叭口的一端焊接在一与圆形法兰盘23直径相同的圆形底座上，构成催化净化器外壳26的前端部分；然后将催化净化器外壳26制成一金属一圆筒型体，并在其圆筒型外壳的一端焊接上圆形法兰盘23，另一端焊接上一带有圆形底座的排气导管30，从而构成催化净化器外壳26的后端部分，之后再将多个多孔圆柱型催化剂块25，多个不锈钢环27，多片不锈钢网29，按照要求装满整个催化净化器5内，即先将一个圆形不锈钢环27，装入净化器的壳体内，然后装入圆形的不锈钢网29，之后再将包裹好不锈钢网28的圆柱形多孔陶瓷催化剂块25装入净化器内，然后再将圆形不锈钢网29装入净化器内，并依次再装入不锈钢环27、不锈钢网29、催化剂块25，不锈钢网29，不锈钢环27，不锈钢网29、催化剂块25，如此几次直到装满整个净化器为止，最后再将组成催化净化器外壳的前后两个部分，通过对接法兰盘23，再用固定螺栓24将两部分连接紧固成为一个整体，并使催化净化器的排气管30与尾气导管7相连接。

4、根据权利要求书1、2、3中所述的；一种汽油机动车尾气净化装置中的后端电子净化和分子筛吸附过滤净化器10，是对接安装在尾气导管7的后端，并悬挂固定在汽车底盘上的悬挂挂钩上，其特征在于：后端电子净化和分子筛吸附过滤净化器；是将该净化器制作成一圆筒型金属外壳42，然后在外壳的一端，焊接上与圆筒型外壳直径相同的圆形挡板，并在该挡板的中心部位上，再焊接上进气管31，使其进气管管壁上设置有多个气孔36的一端，延伸到电子净化和分子筛吸附过滤净化器的中间部位上，并在设有多个气孔36的一端管壁上，缠绕上数层不锈钢网；然后再在延伸到净化器内的进气管31上，套置焊接上一圆形尾气回向导管34，尾气回向导管的一端也就是靠近多个气孔36的一端，是同步焊接在封闭扳37上的，而尾气回向导管的另一端上；也就是靠近电子净化装置的一端上，设置有多个微型排气孔；延伸到净化器内的进气管31和尾气回向导管34之间，设有尾气回向通道35；电子净化装置也就是臭氧发生器32，就安装在尾气回向导管34上设置有多个微型排气孔一端的外围；为了防止漏电，又在臭氧发生器32与周边金属之间设置了33绝缘隔扳，并将臭氧发生器电源接线柱41，设置安装在圆形挡板上，这样即构成电子净化和分子筛吸附过滤净化器的前半部分；而后半部分则是将尾气终极排气管40，焊接在与圆筒型外壳42直径相同的一块圆形挡板上，安装时只要先将不锈钢网39铺设在臭氧发生器32的外部，再装入一定厚度的分子筛吸附过滤质颗粒物38，然后再铺设不锈钢网39，同时在装入一定厚度的分子筛吸附过滤质颗粒物38，如此反复直到装满整个净化器，最后再将构成电子净化和分子筛吸附过滤净化器10的前后两个部分，焊接在一起，并使进气管31与尾气导管7的后端相连接，再接通臭氧发生器32的电源线，即组成整个电子净化和分子筛吸附过滤净化器。

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