CN2366327Y - 低重心铁路轻油罐车 - Google Patents

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阎文玉
韩志坚
任天福
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XI'AN VEHICLE FACTORY
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Abstract

本实用新型涉及一种低重心的铁路轻油罐车,主要解决已有技术重心较高的缺点。该罐车的特点是罐体分为前段、中段、后段,中段底面低于前段和后段底面,前段和后段通过直角圆锥台与中段连接,外端与封头连接,再与牵枕装置焊接。为保证罐体强度,在大圆筒与直角圆锥台之间可设有补强板。该罐车可适于装运轻油等,整个罐车重心低,容积大、载重大,满足货车提速要求。

Description

低重心铁路轻油罐车
本实用新型涉及一种铁路罐车,特别是低重心铁路轻油罐车。
目前,我国用于装运轻油的铁路罐车为G60型轻油罐车和G70型轻油罐车,随着铁路客车的提速成功,货车提速也在进行之中,而目前装运轻油的两种罐车,虽然G70容积大、载重大,但都存在重心较高的问题,难以适应目前货车提速的要求。
本实用新型的目的是提供一种克服上述缺点,并保证罐体容积可以在不小于G70型轻油罐车条件下,使罐车重心降低的铁路轻油罐车。
本实用新型的技术解决方案是:
一种低重心铁路轻油罐车,它包括牵枕装置1、转向架3、罐体、制动装置6,其特殊之处在于:所述罐体包括前段2、中段5、后段7,中段5底面低于前段2和后段7底面,前段2和后段7的外端分别与封头8焊接连接,再焊接于牵枕装置1上。
所述罐体的前段2和后段7可以采用小圆筒,并通过设在其内侧的直角圆锥台4与中段5连接,所述的中段5为大圆筒状。罐体的前段2和后段7还可直接采用直角圆锥台,两直角圆锥台的内端分别与罐体中段5焊接连接,其外端直接与封头8焊接,再焊接牵枕装置1上。这样可降低整个罐车的重心,提高罐车的力学性能。
若为保证该车的容积不小于现有G70型轻油罐车的容积,罐体中段大圆筒的直径应为2900mm~3300mm。为保证罐体强度,在罐体前段2、后段7与中段5间可以设有补强板9,补强板9分别焊于直角圆锥台与大圆筒中段5上。
本实用新型相比现有技术的优点是:与G60、G70型罐车相比容积大、重心低,比G70型罐车重心低210mm,比G60型罐车重心低190mm,能够适应目前货车提速的要求,并符合我国铁路发展“高速、重载”的技术政策。
附图说明:
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图;
图2是图1中补强板9的A向视图;
图3是本实用新型另外一个实施例的结构示意图。
图中各标号的说明如下:
1-牵枕装置    2-前段    3-转向架    4-直角圆锥台  5-中段
6-制动装置    7-后段    8-封头      9-补强板
参见图1、图2,该车主要包括罐体、牵枕装置1、转向架3、制动装置6,罐体包括前段2、中段5、后段7,中段5底面低于前段2和后段7底面,前段2和后段7均采用直径相同的小圆筒,通过设在其内侧的直角圆锥台4与中段5连接,中段5为大圆筒,前段2和后段7的外端分别与封头8焊接,再焊接于牵枕装置1上,从而降低了罐车的重心,提高了力学性能。为保证罐体强度,在罐体前段2、后段7与中段5间设有补强板9,补强板9分别焊于直角圆锥台4与中段5上。同时为使该车容积大、载重大,将该罐体中段5选为直径为3100mm的大圆筒,这样既满足了大容积需求,又降低了重心,该实施例罐车重心比G70轻油罐车重心低210mm,适应了铁路货车提速的要求,并符合铁路“高速、重载”的发展方向。
参见图3,该罐车罐体包括前段2、后段7和中段5,前段2和后段7均为直角圆锥台,外端直接与封头8连接,内端与中段5大圆筒连接,从而降低整个罐车的重心,其余部分结构均与前述第一个实施例相同。

Claims (5)

1、一种低重心铁路轻油罐车,它包括牵枕装置(1)、转向架(3)、罐体、制动装置(6),其特征在于:罐体包括前段(2)、中段(5)、后段(7),中段(5)底面低于前段(2)和后段(7)底面,前段(2)和后段(7)的外端分别与封头(8)焊接连接,再焊接于牵枕装置(1)上。
2、如权利要求1所述的低重心铁路轻油罐车,其特征在于:所述罐体的前段(2)和后段(7)均为小圆筒,通过设在其内侧的直角圆锥台(4)与中段(5)连接,所述中段(5)为大圆筒状。
3、如权利要求1所述的低重心铁路轻油罐车,其特征在于:所述罐体的前段(2)和后段(7)为直角圆锥台,两直角圆锥台的内端分别与罐体中段(5)焊接连接。
4.如权利要求1或2或3所述的低重心铁路轻油罐车,其特征在于:所述罐体的中段(5)直径为2900mm~3300mm。
5、如权利要求2或3所述的低重心铁路轻油罐车,其特征在于:所述的罐体前段(2)、后段(7)与中段(5)间设有补强板(9),补强板(9)分别焊于直角圆锥台与中段(5)上。
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