CN2818222Y - 可载荷转移的轻型山地运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及可载荷转移的轻型山地运输车，由主车与挂车连接构成；主车的动力传动机构设于车体中部。主车车体设有滑轨式纵梁与挂车车体上部纵向设置的滑轨相对应，设有滑台与滑轨滑动配合，滑台中后部呈凹槽状。主车驾驶员座椅后设有防滚翻保护杆，滑台上设有防护栏，主车车体上设有电动绞盘。挂车车体前端平行设有支架，支架前部呈三角状，其下部设有支撑轮及定位杆，支架后部设有扭杆悬架，支架前端还设有挂环与主车后端设有的牵引销连接。该车为高机动、全地形的短途山地运输车，特别适于地形恶劣复杂的山地行驶，并通过载荷转移机构的设置有效解决由于道路瓶颈而出现的运输困难。其结构紧凑，体积小、重量轻、用途广，越野能力强，运输效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及山地运输车，特别涉及一种可载荷转移的轻型山地运输车。
背景技术
在我国，高原山地面积大约占总国土面积的2/3，因而高原山区崎岖不平、环境恶劣的支线道路上的运输问题就成为改革开放、发展经济中急待解决的问题之一。目前，由于高原地域有许多“窄、急、陡、险”的卡脖子路段及一些简易桥梁的承载能力所限，满载货物的车辆往往因自重加货物重量较大而无法通过，即使勉强通过也非常危险。现有的山地运输车虽然能够适应崎岖不平的山路颠簸行进，却不能逾越承载能力较差的恶劣路面或桥面，特别是满载货物时，运输车的自重与货物的重量往往使其行进受阻于瓶颈路段，因此如何改进山地运输车的结构，使其适应承载能力较差的路面或桥面，安全顺利运输货物就成为解决这一难题的关键。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，提供一种结构简单、使用方便、可载荷转移的轻型山地运输车。
为实现上述目的本实用新型所采用的技术方案是：一种可载荷转移的轻型山地运输车，由主车与挂车连接构成；其特征在于主车包括车体、方向盘、驾驶员座椅、动力传动机构及车轮；主车车体呈敞开式平台状，中置方向盘，对应方向盘后部设有驾驶员座椅，车体前后部两侧设有车轮；动力传动机构包括发动机、离合器、变速器、分动器、传动轴、驱动桥、半轴；发动机、离合器、变速器、分动器设置于车体中部；发动机与离合器连接，离合器连接变速器，变速器连接分动器，分动器通过传动轴连接前后驱动桥，驱动桥通过半轴分别与前后部两侧的车轮连接；挂车包括呈平板状的车体、扭杆悬架及车体两侧设有的车轮；主车车体设有滑轨式纵梁与挂车车体上部纵向设置的滑轨相对应，设有滑台与滑轨滑动配合，滑台中后部呈凹槽状；主车驾驶员座椅后垂直向上设有防滚翻保护杆，滑台上部两侧对应设有防护栏，主车车体的前端或防滚翻保护杆下方设有电动绞盘；挂车车体前端平行设有支架，支架前部呈三角状，其下部设有支撑轮及定位杆，支架后部设有与车轮连接的扭杆悬架，支架前端还设有挂环与主车后端设有的牵引销定位连接。
所述滑台凹槽两侧设有导向轮。
所述挂车支架上可对称设有滚轮。
所述支撑轮通过支撑杆连接支架上的转轴。
本实用新型的有益效果是：该车是一种高机动、全地形的短途山地运输车，适合运行在多种恶劣复杂的地面，尤其是地形复杂的山地行驶，具有较高的越野能力；可缩短装卸时间，提高运输效率，有效解决由于道路的瓶颈问题而出现的运输困难。一车多用，可承担多种物资或人员的运输任务，可灵活方便的改装成多种轻型专用车辆。该车的整体结构紧凑，体积小、重量轻、用途广，质量利用系数高，运输效率和经济效益显著。特别适用于高原山区“窄、急、陡、险”的卡脖子路段及一些承载能力有限的简易桥梁的运输通行。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为图1俯视图；
图3为本实用新型载荷转移结构示意图；
图4为图3俯视图；
图5为载荷转移后主车和挂车分离结构示意图。
图中：1主车，1-1车体，1-2方向盘，1-3驾驶员座椅，1-4动力传动机构，1-5车轮，1-6发动机，1-7离合器，1-8变速器，1-9分动器，1-10传动轴，1-11驱动桥，1-12半轴，1-13滑轨式纵梁，1-14滑台，1-15凹槽，1-16防滚翻保护杆，1-17防护栏，1-18电动绞盘，1-19牵引销，1-20导向轮；
2挂车，2-1车体，2-2滑轨，2-3支架，2-4挂环，2-5支撑轮，2-6定位杆，2-7扭杆悬架，2-8滚轮，2-9支撑杆，2-10转轴，2-11车轮。
具体实施方式
以下结合附图和较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式、结构、特征详述如下：
如图1～图5所示，该山地运输车由主车1与挂车2连接构成；其特征在于主车1包括车体1-1、方向盘1-2、驾驶员座椅1-3、动力传动机构1-4及车轮1-5，主车车体1-1呈敞开式平台状，中置方向盘1-2，对应方向盘1-2后部设有驾驶员座椅1-3，车体1-1前后部两侧设有车轮1-5；动力传动机构1-4包括发动机1-6、离合器1-7、变速器1-8、分动器1-9、传动轴1-10、驱动桥1-11、半轴1-12；发动机1-6、离合器1-7、变速器1-8、分动器1-9设置于车体1-1中部，意在平衡前后轴荷。发动机1-6与离合器1-7连接，离合器1-7连接变速器1-8，变速器1-8连接分动器1-9，分动器1-9通过传动轴1-10连接前后驱动桥1-11，驱动桥1-11通过半轴1-12分别与前后部两侧的车轮1-5连接。挂车2包括呈平板状的车体2-1、扭杆悬架2-7及车体2-1两侧设有的车轮2-11。主车1车体1-1设有滑轨式纵梁1-13与挂车2车体2-1上部纵向设置的滑轨2-2相对应，主车1上的滑轨式纵梁1-13为平直结构，当主车1与挂车2对接后，挂车2滑轨2-2表面与主车1滑轨式纵梁1-13表面处于同一平面，设有滑台1-14与滑轨滑动配合，可针对车宽和滑轨的间距及主车1后部的空间设计滑台1-14的大小及形状。滑台1-14中后部呈凹槽状；滑台1-14的凹槽1-15凹入两侧滑轨之间，凹槽1-15下部与车体1-1底部的动力传动机构1-4之间留有间隙，保证滑台1-14在滑轨上滑动顺畅，呈凹槽状的滑台1-14由滑轨支撑承载重物，并可在主车1和挂车2之间滑动。凹槽状滑台1-14的结构设计使运输车满载时降低车的重心，减少车辆侧翻的可能性以保证车体稳固运输安全。主车1驾驶员座椅1-3后垂直向上设有防滚翻保护杆1-16，滑台1-14上部两侧对应设有防护栏1-17，主车1车体1-1后部设有牵引销1-19，便于与挂车2上的挂环2-4连接带动挂车2。滑台1-14在主车1或挂车2上滑动到位后设有定位机构使滑台1-14固定。滑台1-14的移动也可通过车上的电动绞盘1-18牵引完成。挂车2车体2-1可为框架式焊接结构，保证足够的强度和刚度。挂车2车体2-1前端平行设有支架2-3，挂车2上的支架2-3前部呈三角状，支架2-3上设有连接车轮2-11的扭杆悬架2-7，扭杆悬架2-7的弹性元件可采用橡胶制成，使其具有良好的缓冲减振效果。挂车2支架2-3上设有支撑轮2-5及定位杆2-6，支撑轮2-5通过支撑杆2-9连接支架2-3上的转轴2-10，变换行车位置或支撑位置，即行车时支撑轮2-5收起，停车时则放下支撑于地面，定位杆2-6将支撑轮2-5定位于支架2-3，此时主车1和挂车2可以脱离。支撑轮2-5与旋转轴线之间应有一拖距，以保证拖动时的方向稳定性。主车1与挂车2之间的对接装置应保证快速、安全。支架2-3前端还设有挂环2-4与主车1后端设有的牵引销1-19连接。主车1先行通过承载能力较差的路面后，再用人工牵引挂车2通过，或利用主车1上的电动绞盘1-18牵引挂车2通过。
所述滑台凹槽1-15两侧设有导向轮1-20。
所述挂车支架2-3上可对称设有滚轮2-8，以减轻滑台1-14的拉动力。
所述支撑轮2-5通过支撑杆2-9连接支架2-3上的转轴2-10。
载荷转移机构主要在该运输车通过地基较差的路面或承载能力较弱的桥梁时使用。在遇到这些情况时，满载货物的车辆由于重量较大而无法通过，即使勉强通过也非常危险。由于该车具有载荷转移功能，因此可方便地将主车上的货物转移到挂车上，这样主车上的载荷减少后就可先通过困难地段，然后用电动绞盘或人工将挂车连同货物拉过困难地段，并重新与主车对接，这时就可将货物重新置放回主车原位，继续完成运输任务。通过这种快速倒运的方式可有效解决由于道路瓶颈问题而出现的运输困难。
Claims (4)
1、一种可载荷转移的轻型山地运输车，由主车与挂车连接构成；其特征在于主车包括车体、方向盘、驾驶员座椅、动力传动机构及车轮；主车车体呈敞开式平台状，中置方向盘，对应方向盘后部设有驾驶员座椅，车体前后部两侧设有车轮；动力传动机构包括发动机、离合器、变速器、分动器、传动轴、驱动桥、半轴；发动机、离合器、变速器、分动器设置于车体中部；发动机与离合器连接，离合器连接变速器，变速器连接分动器，分动器通过传动轴连接前后驱动桥，驱动桥通过半轴分别与前后部两侧的车轮连接；挂车包括呈平板状的车体、扭杆悬架及车体两侧设有的车轮；主车车体设有滑轨式纵梁与挂车车体上部纵向设置的滑轨相对应，设有滑台与滑轨滑动配合，滑台中后部呈凹槽状；主车驾驶员座椅后垂直向上设有防滚翻保护杆，滑台上部两侧对应设有防护栏，主车车体的前端或防滚翻保护杆下方设有电动绞盘；挂车车体前端平行设有支架，支架前部呈三角状，其下部设有支撑轮及定位杆，支架后部设有与车轮连接的扭杆悬架，支架前端还设有挂环与主车后端设有的牵引销定位连接。
2、根据权利要求1所述的可载荷转移的轻型山地运输车，其特征在于所述滑台凹槽两侧设有导向轮。
3、根据权利要求1所述的可载荷转移的轻型山地运输车，其特征在于所述挂车支架上可对称设有滚轮。
4、根据权利要求1所述的可载荷转移的轻型山地运输车，其特征在于所述支撑轮通过支撑杆连接支架上的转轴。
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2005
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