CN2348702Y - 学步车可控制安全轮座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及学步车。解决安全问题。其于学步车的环形底盘前侧环及二侧环底面内部,分别设置一止滑结构,止滑结构底部的基准面略高于底盘所组接滑轮组,该滑轮组于底盘前侧环处为万向滑轮,于后侧环处为单向的轮座总成,该轮座总成包括:一座体、一定位组件、一螺环及一控位套,可使控位钮外拉连动卡制件朝直管端部位移,并可利用簧件复位卡止件;当单向滚轮受学步车带动而转动时,可连动螺杆转动并促使限位套件在座体的容置槽内部做横向往复位移。用于学步车。

Description

学步车可控制安全轮座

本实用新型涉及学步车，尤其是指学步车的轮座。

现有学步车如图1、2所示：其底盘10仅仅单纯组设数个滑轮11，幼儿学步时，移动非常灵活，加之不如成人那样具有距离感、危险感，所以，冲撞楼梯口、桌子角、墙角或玻璃落地窗等是很难避免，且相当危险，有些国家已经禁止这种结构的学步车销售使用。

本实用新型的目是提供一种具有安全控制的学步车可控制安全轮座。

本实用新型的目的是这样实现的：学步车可控制安全轮座，其于学步车的环形底盘前侧环及二侧环底面内部，分别设置一止滑结构，止滑结构底部的基准面略高于底盘所组接滑轮组，该滑轮组于底盘前侧环处为万向滑轮，于后侧环处为单向的轮座总成，该轮座总成包括：一座体、一定位组件、一螺环及一控位套，其特征是：座体组设于底盘后侧环底面内部并以螺栓锁固，其顶面内形成一容置槽，其中央形成一贯通座体底面的轮孔，靠近轮孔处形成一具有横穿孔的挡壁，靠近座体侧端缘形成一与横穿孔相对的插孔，另于容置槽底面位于轮孔与插孔之间并形成多个间隔排列的卡孔，单向滚轮置入轮孔内部，其轴心所凸伸的定位管抵触座体内的挡壁，单向滚轮的横轴孔与挡壁的横穿孔相对连通；定位组件由一限位套件组设一卡止件及一控位钮组成，限位套件内部为中空，其一侧形成与容置槽同轴向的横管，于横管中央凸伸形成一直管，直管端面靠近二边缘处，凸伸一互为相对的凸片，其顶端中央又形成一小凸起，又于直管二外侧壁并靠近直管端面交接处，分别形成一凸缘，二凸缘片与二凸缘呈十字状排列，限位套件内部由横管与直管相对处的穿孔置入卡止件，其杆径较小一端并套入一簧件而穿入直管内部，另杆径较大端的端部形成一内凹弧缘，并卡固一具有内凹弧端的卡片，且卡片的内凹弧端朝向横管的穿孔，控位钮与限位套件的直管端面相对处形成一可穿入直管的凹孔，其内壁二侧各具一相对的挡缘，其底端中央各有一凸缘，控位钮底缘二侧内壁异于二挡缘的位置处形成一互为相对的形槽，限位套件的横管置入座体的容置槽内部，直管凸伸于座体侧壁与容置槽连通的长孔外侧，控位钮套合于直管端部，一螺栓由控位钮顶面穿入至直管内部与卡止件杆径较小一端的端部螺固，限位套件横管的二端通孔分别与单向滚轮的横轴孔及座体侧端的插孔相对；螺杆一端的伞形端插入座体的插孔并径由限位套件的横管及单向滚轮的横轴孔而进入座体挡壁的横穿孔穿出，且伞形端抵止于挡壁的另一面；控位套套接于螺杆另端，其管径与座体容置槽吻合，且于控位套外壁相对于容置槽底面的卡孔处，形成有卡钩并钩入其中一卡孔而定位；单向滚轮的定位管以一插栓与螺栓锁固，限位套件内部的卡止件端部的内凹弧缘与螺杆贴触，并以卡片伸入螺杆外螺纹槽内部。

上述设计，可使控位钮外拉连动卡制件朝直管端部位移，并可利用簧件复位卡止件；当单向滚轮受学步车带动而转动时，可连动螺杆转动并促使限位套件在座体的容置槽内部做横向往复位移，加之其他控制构件的设置，进而达到保证学步车安全使用的效果。

下面通过附图和实施例再作详述。

图1现有学步车的组合立体图；

图2现有学步车的动作示意图；

图3本实用新型大部分解立体图；

图4本实用新型轮座总成分解立体图；

图5为图4A放大图；

图6为图4B放大图；

图7为图4C放大图；

图8本实用新型轮座总成组合剖视图；

图9为图8D俯视放大图；

图10为本实用新型轮座总成动作示意图；

图11为本实用新型轮座总成控制示意图；

图12为图11E俯视放大图。

如图3-7所示：本实用新型其于学步车的环形底盘30前侧环301及二侧环302底面内部，分别设置一止滑结构40，止滑结构40底部的基准面略高于底盘30所组接滑轮组，该滑轮组于底盘30前侧环301处为万向滑轮401，于后侧环303处为单向的轮座总成50，该轮座总成50包括：一座体51、一定位组件61、一螺环81及一控位套83，其特征是：座体组设于底盘30后侧环303底面内部并以螺栓锁固，其顶面内形成一容置槽52，其中央形成一贯通座体51底面的轮孔53，靠近轮孔53处形成一具有横穿孔54的挡壁55，靠近座体51侧端缘形成一与横穿孔54相对的插孔56，另于容置槽52底面位于轮孔53与插孔56之间并形成多个间隔排列的卡孔57，单向滚轮58置入轮孔53内部，其轴心所凸伸的定位管59抵触座体51内的挡壁55，单向滚轮58的横轴孔60与挡壁55的横穿孔54相对连通；定位组件61由一限位套件62组设一卡止件63及一控位钮64组成，限位套件62内部为中空，其一侧形成与容置槽52同轴向的横管65，于横管65中央凸伸形成一直管66，直管66端面靠近二边缘处，凸伸一互为相对的凸片67，其顶端中央又形成一小凸起68，又于直管66二外侧壁并靠近直管66端面交接处，分别形成一凸缘69，二凸缘片67与二凸缘69呈十字状排列，限位套件62内部由横管65与直管66相对处的穿孔70置入卡止件63，其杆径较小一端并套入一簧件71而穿入直管66内部，另杆径较大端的端部形成一内凹弧缘72，并卡固一具有内凹弧端的卡片73，且卡片73的内凹弧端朝向横管65的穿孔70，控位钮64与限位套件62的直管66端面相对处形成一可穿入直管66的凹孔75，其内壁二侧各具一相对的挡缘76，其底端中央各有一凸缘761，控位钮64底缘二侧内壁异于二挡缘75的位置处形成一互为相对的形槽77，限位套件62的横管65置入座体51的容置槽52内部，直管66凸伸于座体51侧壁与容置槽52连通的长孔78外侧，控位钮64套合于直管66端部，一螺栓79由控位钮64顶面穿入至直管66内部与卡止件63杆径较小一端的端部螺固，限位套件62横管65的二端通孔80分别与单向滚轮58的横轴孔60及座体51侧端的插孔56相对；螺杆81一端的伞形端82插入座体51的插孔56并径由限位套件62的横管65及单向滚轮58的横轴孔60而进入座体51挡壁55的横穿孔54穿出，且伞形端82抵止于挡壁55的另一面；控位套83套接于螺杆81另端，其管径与座体51容置槽52吻合，且于控位套83外壁相对于容置槽52底面的卡孔处57，形成有卡钩84并钩入其中一卡孔57而定位；单向滚轮58的定位管59以一插栓85与螺栓81锁固，限位套件62内部的卡止件63端部的内凹弧缘72与螺杆81贴触，并以卡片73伸入螺杆81外螺纹槽86内部。可使控位钮64外拉连动卡制件63朝直管66端部位移，并可利用簧件71复位卡止件63；当单向滚轮58受学步车带动而转动时，可连动螺杆81转动并促使限位套件62在座体51的容置槽52内部做横向往复位移。其中，该止滑构件40，分别由一定位壳座41的螺栓组设于底盘30前侧环301及二侧环302底面内部，并由各定位壳座41底面内部形成的定位孔42组接止滑胶块43所构成。其中，该限位套件62的横管65二端各具有环齿面651；单向滚轮58的轴心管591端面相对于限位套件62具有凸齿面592，对于控位套83端面相对于限位套62亦具有凸齿面831，可在容置槽52内部横向往复位移的限位套件62的横管65二端，有环齿面651，该环齿面651分别与单向滚轮58的凸齿面592及控位套83的凸齿面831形成啮合。从而达到进一步保证学步车安全使用的效果。

如图8-11所示：本实用新型动态使用是这样的：轮座总成50的座体51的控位套83调整时，将其卡钩84脱开容置槽52底面的卡孔57，控位套83可在螺杆81侧端调整伸、缩定位距离；如此即可调整限位套件62在容置槽52内部做横向往、复位移的距离；亦即控位套83愈往容置槽52的单向滚轮58方向伸入定位时，限位套件62的活动空间愈小，故幼儿走动并带动学步车20移位的同时，单向滚轮58亦跟随转动，进而连动螺杆81转动，此时，因限位套件62内部的卡止件63，其端部的内凹弧缘72与螺杆81身贴触，并利用卡片73伸入螺杆81身的外螺纹槽86内部，故螺杆81转动的同时，亦连动限位套件62在容置槽52内部做横向位移，当限位套件62的横管65位移至控位套83端部或单向滚轮58侧面时，即受到阻挡而迫使螺杆81及单向滚轮58无法再向同侧转动，当然该单向滚轮58表面围设有防滑胶圈，如此幼儿即无法继续走动学车朝同向前进，只有向反向移动以使单向滚轮58朝向另侧转动，该限位套件62才能朝另向位移至容置槽52的控位套83或单向滚轮58处而受限阻挡，进而能够限制幼儿走动学步车在一定的安全区域内，亦能藉由控位套83的调整而加大而缩小活动区域，整体达到安全及调整方便实用性。

如图12所示，当幼儿乘坐学步车在较宽广且安全的活动空间时，又有人或看护者陪伴，可调整学步车为自由无限制的活动状态，其调整的动作是这样达到的；

首先，将轮座成50的限位套件62于直管66端部的控位钮64向外拉起，好由控位钮64带动螺栓79及卡止件63向外提升位移，此时，卡止件63端部及卡片73即脱离螺杆81身，另将控位钮64朝一侧转动，以使控位钮64内壁一侧的挡缘76对向于直管66端面二侧所形成的凸片67，并放开控位钮64，以使卡止件63的簧件71顶张而使挡缘76中央的凸缘761与凸片67中央的小突起68相互卡合，如此，当单向滚轮58转动并带动螺杆81转动时，该限位套件62内部的卡止件63并未与螺杆81卡合，故螺杆81转动将无法连动限位套件61往、复横向位移，亦即限位套件62不动，可使单向滚轮58不受限制的自由转动，如此，幼儿可走动学步车自由活动。

如图8、12所示，当学步车必需重新回复成可控状态时，可将控位钮64向外拉起，并同时向一侧转动，以使控位钮64内部的挡缘76与直管66端面的凸片67脱离，此时即可放开控位钮64，并藉由簧件71的弹力而将卡止件63的卡片73重新进入螺杆81身的外螺纹槽86内部，此时，直管66外侧壁的凸缘69即进入控位钮64内壁底缘的形槽77内部，复将控位钮64向一侧转动，以使凸缘69进入形槽77的横向槽771内部，进而促使控位钮64不能外拉而带动卡止件63，如此亦完成学步车成为可控制状态下使用。

又如图3所示，学步车的环形底盘30，其前侧环301及二侧环302底面内部，各容置有止滑结构40，故学步车的滑轮组若陷入地面孔洞时，该止滑结构40的止滑胶块43即刻与地面贴触，并产生阻力而促使学步车无法继续移动，如此更能增加学步车的安全性。

再如图4-11所示，当幼儿走动并带动学步车20位移的同时，单向滚轮58亦跟随转动，进而连动螺杆81转动，亦连动限位套62在容置槽52内部做横向位移，当限位套件62的横管65位移至控位套83端部或单向滚轮58侧面时，该限位套件62的横管65二端的环齿面651可分别与单向滚轮58的凸齿面592以及控位套83的凸齿面831形成齿合，进而达到卡止安全作用。

Claims (3)

1、学步车可控制安全轮座，其于学步车的环形底盘前侧环及二侧环底面内部，分别设置一止滑结构，止滑结构底部的基准面略高于底盘所组接滑轮组，该滑轮组于底盘前侧环处为万向滑轮，于后侧环处为单向的轮座总成，该轮座总成包括：一座体、一定位组件、一螺环及一控位套，其特征是：座体组设于底盘后侧环底面内部并以螺栓锁固，其顶面内形成一容置槽，其中央形成一贯通座体底面的轮孔，靠近轮孔处形成一具有横穿孔的挡壁，靠近座体侧端缘形成一与横穿孔相对的插孔，另于容置槽底面位于轮孔与插孔之间并形成多个间隔排列的卡孔，单向滚轮置入轮孔内部，其轴心所凸伸的定位管抵触座体内的挡壁，单向滚轮的横轴孔与挡壁的横穿孔相对连通；定位组件由一限位套件组设一卡止件及一控位钮组成，限位套件内部为中空，其一侧形成与容置槽同轴向的横管，于横管中央凸伸形成一直管，直管端面靠近二边缘处，凸伸一互为相对的凸片，其顶端中央又形成一小凸起，又于直管二外侧壁并靠近直管端面交接处，分别形成一凸缘，二凸缘片与二凸缘呈十字状排列，限位套件内部由横管与直管相对处的穿孔置入卡止件，其杆径较小一端套入一簧件而穿入直管内部，另杆径较大端的端部形成一内凹弧缘，并卡固一具有内凹弧端的卡片，且卡片的内凹弧端朝向横管的穿孔，控位钮与限位套件的直管端面相对处形成一可穿入直管的凹孔，其内壁二侧各具一相对的挡缘，其底端中央各有一凸缘，控位钮底缘二侧内壁异于二挡缘的位置处形成一互为相对的形槽，限位套件的横管置入座体的容置槽内部，直管凸伸于座体侧壁与容置槽连通的长孔外侧，控位钮套合于直管端部，一螺栓由控位钮顶面穿入至直管内部与卡止件杆径较小一端的端部螺固，限位套件横管的二端通孔分别与单向滚轮的横轴孔及座体侧端的插孔相对；螺杆一端的伞形端插入座体的插孔并径由限位套件的横管及单向滚轮的横轴孔而进入座体挡壁的横穿孔穿出，且伞形端抵止于挡壁的另一面；控位套套接于螺杆另端，其管径与座体容置槽吻合，且于控位套外壁相对于容置槽底面的卡孔处，形成有卡钩并钩入其中一卡孔而定位；单向滚轮的定位管以一插栓与螺栓锁固，限位套件内部的卡止件端部的内凹弧缘与螺杆贴触，并以卡片伸入螺杆外螺纹槽内部。

2、如权利要求1所述的学步车可控制安全轮座，其特征是：其中，该止滑构件，分别由一定位壳座的螺栓组设于底盘前侧环及二侧环底面内部，并由各定位壳座底面内部形成的定位孔组接止滑胶块所构成。

3、如权利要求1所述的学步车可控制安全轮座，其特征是：其中，该限位套件的横管二端各具有环齿面；单向滚轮的轴心管端面相对于限位套件具有凸齿面，对于控位套端面相对于限位套亦具有凸齿面，可在容置槽内部横向往复位移的限位套件的横管二端，有环齿面，该环齿面分别与单向滚轮的凸齿面及控位套的凸齿面形成啮合。

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