CN2346686Y - 防止齿盘迫进之自行车主轴 - Google Patents

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林金成
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
    • B62M3/003—Combination of crank axles and bearings housed in the bottom bracket

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

一种防止齿盘迫进之自行车主轴,该主轴之本体为一圆柱形体,两端部并各延伸一由内向外渐缩之四角柱体,主轴之一或二端部之四角柱体与本体间之交界处形成一近垂直之挡止面,曲柄套结四角柱体直接抵止于该挡止面定位无法迫进,而使曲柄定位令其上之齿盘与轴心组、链条、变速机构等之相对位置及基准线维持一定,具有确实的定位效果,致可确保动力传输之稳定性,且制作组装便利。

Description

防止齿盘迫进之自行车主轴
本实用新型涉及一种防止齿盘迫进之自行车主轴。
自行车主要系利用轴心组之主轴端部固结之齿盘与后轮之变速齿盘套设链条藉由曲柄之踏动而得予前进，故可谓轴心组为自行车之心脏，而习用之轴心组乃有一种如图5、6所示之设计，其包含有主轴A、轴套B、滚珠轴承C、珠碗D、珠碗E及牙环F，而予配合穿置于一五通管G，其空间形态规划系将主轴A两端之凸垣A1、A2设成一大一小，组装明，利用较大直径之凸垣A1嵌止于轴套B端面之嵌槽B1，而较小直径之凸垣A2则抵止于轴套B之轴孔B2内，并令滚珠轴承C套于主轴A两端抵于凸垣A1、A2外侧圆弧面，再将二珠碗D、E分别套于主轴A两外端，使其内凹圆弧面覆抵于滚珠轴承C外，而外部螺纹则配合五通管G内螺纹螺合，且以牙环F迫紧珠碗E，形成一稳定之轴心组；而详观轴由组之设计，其主轴A(或称中天心)超出五通管G之两端均成型有一渐缩之四角柱体A3，该四角柱体A3与主轴A主体间具有一相连之推拔面A4，而此凸伸之四角柱体A3即为供自行车曲柄套结设定齿盘之用。
复参图7所示，因目前齿盘H之设计主要为固结于曲柄I上，而一般曲柄I配合套结于主轴A之四角柱体A3，其系于端部开设一相应之四角透孔I1，然在要求曲柄I紧密套合主轴A之条件下，系均令曲柄I之四角透孔I1略小于主轴A之四角柱体A3及推拔面A4，以将曲柄I以四角透孔I1套于四角柱体A3后再以螺帽J将之迫进直至抵尽于推拔面A4而卡止；惟，因组装人员之施力大小不同，螺帽J之迫进程度不一，其各自组立完成之曲柄I上的齿盘H位置非保持同一位置，致有较近于中心或远离之情形，而此曲柄I连带齿盘H之基准线若非一定，其配合变速机构之精准性即产生误差，易导致链条无法顺利变换造成脱链；另，一般曲柄I为求质轻多采铝合金制成，而铝合金虽轻，但却属软性金属，硬度不及主轴A，故在曲柄I被迫进抵尽于推拔面A4后，曲柄I即因材质因素及长期踩踏使用下致其四角透孔I1呈单侧扩大形成一角度较大之锥斜孔，造成曲柄I相对主轴A有晃动之情形，令齿盘H之传动不稳且有撞及珠碗D之虞；此外，当自行车之轴心组或齿盘H产生问题时，维修者必须将曲柄I与主轴A拆离，方可修复而再行组立；然，于出厂时之首次组立，曲柄I受螺帽J之迫紧已令其四角透孔I1扩充至与主轴A四角柱体A3与推拔面A4相同之尺寸，而复在维修后之第二次组立时，为求确实之固定效果，势必需将曲柄I更加迫进卡紧，故于重覆施力迫抵之情形下，曲柄I与齿盘H将愈趋近于主轴A而贴近珠碗D，甚至因维修者之过度施力迫进导致齿盘H触及珠碗D，造成曲柄I连结主轴A之转动无法实施，而至此情况，则曲柄I即需更换，增加使用者之维修成本。
本实用新型之目的即在于提供一种防止齿盘迫进之自行车主轴，其具确实之定位效果和动力传输之稳定性及制作组装便利。
为达成上述目的，本实用新型主轴之本体为一圆柱形体，两端部并各延伸一由内向外渐缩之四角柱体，主轴之端部之四角柱体与本体间之交界处形成一近垂直之挡止面，曲柄套结四角柱体直接抵止于该挡止面定位。
采用上述结构的，本实用新型无原有习用品之推拔面，进而使曲柄迫抵略成锥斜之四角柱体至卡定极限时适可抵于挡止面，致无法再迫进，以令曲柄上之齿盘与轴心组之相对位置保持一定，且对应链条、变速机构之基准线亦不致偏斜，具有确实的定位效果，而确保动力传输之稳定性，且制作组装便利。
以下结合附图及实施例，对本实用新型做进一步详述。
图1系本实用新型暨轴心组之整体外观视图；
图2系本实用新型暨轴心组之剖视图；
图3系本实用新型主轴之外观视图；
图4系本实用新型暨轴心组配合曲柄与齿盘之组合实施例图；
图5系习用轴心组之立体分解图；
图6系习用轴心组之组合剖视图；
图7系习用轴心组配合曲柄与齿盘之组合示意图。
首先参阅图1-2所示，其所示之轴心组相同于上述习用品可为包含有主轴1、轴套2、滚珠轴承3、珠碗4、珠碗5及牙环6等构件，组合时，乃令主轴1中央段套结轴套2，两端于凸垣11外侧由内向外依序套设滚珠轴承3及二珠碗4、5，从而穿置于五通管7内藉二珠碗4、5之螺纹相螺合于管内螺纹，且以牙环6螺结于珠碗5伸露于五通管7外端之螺纹段，适得迫紧管端固定整个轴心组；而本实用新型不同于习用者之改良特征为主轴1之变异，并参图3所示，其系令主轴1之端部无习用推拔面之构造，主要于主轴1四角柱体12与本体间之交界处形成一近垂直之挡止面13，亦即令略成锥斜之四角柱体12由末端渐扩大而延伸接于挡止面13，而此一挡止面13之成型，则可藉由铣、磨等金属切削加工完成，俾得在同一自动加工机械中制出完整之主轴1。
而当藉由本实用新型主轴1所穿设成之轴心组配合曲柄8及其上齿盘9组立时，如图4所示，曲柄8以其四角透孔81套抵主轴1四角柱体12，并令四角柱体12端面设螺孔而配合螺栓82迫抵卡紧下，利用挡止面13成型于四角柱体12较大径内端，该曲柄8被迫进至极限紧抵时即可抵止于挡止面13，无法再进移而稳固定位，此一稳定之固结状态令曲柄8与其上之齿盘9均相对主轴1为一不变之位置，齿盘9之基准线可维持一定，且不虞过度抵近于珠碗4产生有碰触之情形，而确保曲柄8踩踏连动齿盘9带动车体行进之稳定性及安全。

Claims (1)

1．一种防止齿盘迫进之自行车主轴，该主轴之本体为一圆柱形体，两端部并各延伸一由内向外渐缩之四角柱体，其特征在于：主轴之端部之四角柱体与本体间之交界处形成一近垂直之挡止面，曲柄套结四角柱体直接抵止于该挡止面定位。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100415592C (zh) * 2004-06-29 2008-09-03 株式会社岛野 自行车链轮结构
CN101311062B (zh) * 2002-03-08 2011-08-31 株式会社岛野 自行车曲拐组件及组装工具

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