CN2343115Y

CN2343115Y - 汽车玻璃集装架

Info

Publication number: CN2343115Y
Application number: CN 98225098
Authority: CN
Inventors: 郑定鸿
Original assignee: FUHUA GLASS Co Ltd SHANGHAI
Current assignee: FUHUA GLASS Co Ltd SHANGHAI
Priority date: 1998-09-14
Filing date: 1998-09-14
Publication date: 1999-10-13
Anticipated expiration: 2008-09-14

Abstract

汽车玻璃集装架由前、后立柱、横杆相连构成一由底、后和左右侧框相围的支撑框架,两前立柱之间的相对距离大于两后立柱间的相对距离。底框的前横杆为两各自与设于底框中部的两隔离条支撑杆相连的短杆,并在底框前部形成一由隔离条支撑杆和横档所隔开的开口,使底框面呈一倒凹形。防护板设于底框或侧框上。本实用新型能视汽车玻璃大小形状不同,牢固地置放玻璃,降低玻璃贮运中的破损率,且便于作业,空架直接迭套可达十数个。

Description

汽车玻璃集装架

本实用新型涉及一种玻璃集装化运输器具，具体属于一种易于迭套的汽车玻璃集装架。

现有的玻璃集装架有不少式样，但一般只适用于平板玻璃的集装化运输。而汽车用玻璃，尤其是轿车玻璃，由于其前、后挡风，车门等玻璃不仅形状各异，并具不同的弯曲弧度，因此给运输集装上带来困难。现有的汽车挡风玻璃集装架，应用防护板、防震垫等虽能较好地固定集装汽车挡风玻璃，可降低运输中的破损率，但因其结构为由上下、左右、前后框组成的立体封闭型框架，因而造成返空时体积太大，空架回收困难，增加运输成本。此外，它只适宜于汽车挡风玻璃，不能普及至所有汽车用玻璃。

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能适用于汽车用各种玻璃，既可降低汽车玻璃在贮存运输中的破损率，又便于作业，且能直接套迭堆码多层空架的汽车玻璃集装架。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：

汽车玻璃集装架，包括由前、后立柱及横杆连接构成的支承框架，其上设置防护板及隔离条等，支承框架下底部设有具铲车定位孔的支撑脚，其特点是：所述支承框架由底框、后框和左右侧框相围而成，所述两前立柱之间的相对距离大于两后立柱间的相对距离，并且它们间的距离差约在二立柱宽度以上；所述底框的前横杆为两各自与设于底框中部的两隔离条支撑杆相连的短杆，并在底框前部形成一由隔离条支撑杆和横档所隔开的开口，使底框面呈一倒凹形。

汽车玻璃集装架的支承框架由中空金属管制成。

此外，底框中部的隔离条支撑杆各自与左右侧下横杆之间还设有前、后两垂直相连的安装横杆，安装横杆的外侧端上面设有数个一线排列的限位孔，其上并各可滑动地套设一可与各限位孔相互锁定的销轴式可移动定位装置，所述防护板以与两安装横杆垂直方式铰接于所述定位装置的内侧端，其自由边与隔离条支撑杆的内侧边吻合，所述防护板向外侧水平翻转大于90°时，其板面可抵靠在定位装置的销轴上。所述两隔离条支撑横杆之间还可设置支撑网。

所述定位装置包括：一上表面含有小孔的滑套、一上端设有螺母的销轴、一套管、一管帽、一弹簧，其中，所述套管固定在滑套上，所述销轴下部有一阶梯凸头，是安放在套管中，且其顶端的凸头部可插入滑套上的小孔，所述弹簧套置在销轴上，所述管帽固设于套管上端，管帽上端沿开设一与销轴上一定位块对应的凹口，并且弹簧在管帽和销轴凸头之间是压紧状态。该定位装置通过滑套可滑动地套装在防护板外侧的安装横杆上，并且其销轴凸头可与一安装横杆上的限位孔相对插合。

其中，汽车玻璃集装架的防护板也可分别可拆卸式设置于左右侧框上。安装时以一端通过开设于前立杆上的孔插置于前立柱上，另端通过后立柱上的L槽孔用螺栓固定于后立柱上。

另外，还可设计为：将倒凹形底框由连接两侧框下横杆的长横档分隔为前后不相连接的两部分，其前部份为由前后横杆和隔离条支撑短杆组成的活动翻板分别铰接于两侧框的下横杆前端，所述隔离条支撑短杆后端部设有一插销，可与所述后横杆上的插孔扣合，该两活动翻板的大小，恰形成倒凹形的两凸块，其旋转90°可直立抵靠至前立柱。

本实用新型的最大的优点在于其为非封闭式立体框架，底框面为倒凹形，前立柱开距比后立柱开距大的错位式结构，使空架易于直接迭套码垛，空架套迭可多达十数个，且坚固稳定，大大降低了运仓贮量及运行量；而且倒凹形的底框面便于作业。

其次，本实用新型利用可旋调的防护板，既能视汽车玻璃大小形状不同，牢固地置放固定玻璃，降低玻璃运输贮存中的破损率，且也利于人工操作。

以下结合附图及附图给出的实施例对本实用新型作进一步描述：

图1是本实用新型实施例1集装有汽车后挡风玻璃的结构图及

图2为图1中A部分的局部放大图；

图3为图1空架套迭码垛状态；

图4为本实用新型实施例2前车门玻璃集装架立体图；

图5为本实用新型实施例3前挡风玻璃集装架立体图；

图6为本实用新型实施例4后车门玻璃集装架立体图。

如附图1、2所示：两前立柱1和两后立柱2及横杆等相连构成一由底框、后框和左右侧框相围的支承框架。该支承框架的杆、柱皆为金属中空结构。其中，后立柱2与前立柱1不在同一垂直面上，也即两前立柱之间的相对距离大于两后立柱间的相对距离，两后立柱2各自朝向内侧偏进约大于一立柱杆宽度的距离。从而形成后立柱2在里，前立柱1在外的一种错位结构。正是这种错位结构才利于空架迭套。

底框的前横杆3为两各自与纵向隔离条支撑杆4相连的短杆，并在底框前部形成一由隔离条支撑杆4与横档9所隔开的开口10，使底框面呈一倒凹形。在底框后部份的两隔离条支撑杆4之间设有支撑网14。下底部设有具铲车定位孔的撑脚11。纵向隔离条支撑杆4上设置防震隔离条5，其上等距排列有多个柔性材料制成的齿形防震垫。

设于底框中部的隔离条支撑杆4各自与左右侧下横杆17之间还设有前、后两垂直相连的安装横杆6、6’，安装横杆的外侧端上面设有数个一线排列的限位孔61，其上并各可滑动地套设一可与各限位孔61相互锁定的销轴式可移动定位装置7。所述防护板8以与两安装横杆6、6’垂直方式铰接于所述定位装置7朝向隔离条支撑杆4的一侧，该防护板的朝向框心的一面覆有柔性防震材料。当防护板8水平放置时，其自由边可与隔离条支撑杆4的内侧边吻合；当防护板向外侧水平翻转大于90°时，其板面可抵靠在定位装置7的销轴上(参看图2)。

该定位装置7包括：一上表面含有小孔701的滑套70、上端设有螺母的销轴71、套管74、管帽73、弹簧75。其中，所述套管74固定在滑套70上；所述销轴71下部有一阶梯凸头711，是安放在套管74中，且其顶端的凸头部可插入滑套上的小孔701；所述弹簧75套置在销轴71上；所述管帽73固设于套管74上端，管帽73上端沿开设一凹口731与销轴71上一定位块712对应，并且弹簧75在管帽73和销轴凸头711之间是压紧状态；所述定位装置7通过滑套70可滑动地套装在防护板8外侧的安装横杆6上，并且其销轴凸头711可与一安装横杆6上的限位孔61相对插合。

使用时，先通过定位螺母72向上提拔销轴71，压缩弹簧75，并旋转销轴71移动一角度，使销轴上的定位块712脱离管帽73的凹口731，然后，使之从限位孔内脱出；移动滑套70，将可移动定位装置7移至所需的合适限位孔61，再旋转销轴71移动一角度，使销轴上的定位块712与管帽73的凹口731相对应，便可使销轴凸头711与安装横杆6上的限位孔61相对插合锁定。这样，利用压缩弹簧的张力和可移动定位装置7的左右滑动，可使防护板8方便的定位，使其与不同大小、形状的挡风玻璃形成一定夹角，从而可将汽车挡风玻璃牢固地固定于集装架中。

本实施例特别适宜弯曲弧度和面积较大汽车后挡风玻璃。其中，防护板8的宽度略小于底框面前横杆3，当卸下玻璃后，将可移动定位装置7移至最侧边，将左右防护板8沿轴各自顺和逆时针方向转动成水平状态，与隔离条支撑杆4水平对齐，便可套迭堆垛空架，可多达十数个，(如图3所示)，空架套迭后可节省空间1/2-2/3。本实施例特别适宜弯曲弧度和面积较大汽车后挡风玻璃(如图1所示)。

参看图1，安放后挡风玻璃20时，玻璃下端依防震隔离条5上齿形防震垫的间隔依次安放，玻璃上端沿用柔性材料制成的齿形防震垫夹12隔离保护。然后利用设于滑套70上的定位销轴7，根据挡风玻璃的大小、形状将其插置于某一限位孔61中，使防护板8与挡风玻璃形成一定夹角，因而可将防护板定位固定，使汽车挡风玻璃牢固地固定于集装架中。最后，用绳索利用后框面上竖向支杆上的卡固孔13将玻璃捆紧稳置后用塑料膜罩套。该卡固孔13上还可卡固隔离吸盘15(如图3所示)，用于隔挡保护所集装玻璃的后面。

图3为汽车后挡风玻璃集装架空架套迭码垛状态。

图4为本实用新型实施例2前车门玻璃集装架立体图。为了适应对较小面积的前车门玻璃的集装作业，所以设计为在集装架两边分别铰接可翻转挡板：将倒凹形底框从连接两侧框下横杆17的长横档9处，将底框分隔为前后不相连接的两部分，其前部份由前横杆3、短横档91和隔离条支撑短杆41组成活动翻板18，分别铰接于两侧框的下横杆17前端。隔离条支撑短杆41后端部设有一插销16，可与后横档9上的插孔(未示出)扣合。该两活动翻板18的大小，恰形成倒凹形的两凸块。由于汽车前车门玻璃形状不对称，所以，左右两隔离条支撑杆4的高度是不相同的。

作业时，先将两活动翻板18沿轴各自向侧框方向旋转90°，使之直立，分别抵靠于侧框的前立柱1上。这样，使底框倒凹形缺口10空间扩大至最大限度，更便于操作人员在较狭长的框底安放集装玻璃。当集装到底框外端时，将两活动翻板18沿轴向内旋转至水平，以承载集装玻璃。后框上设有用于捆置玻璃的绳索扣20。

图5为前挡风玻璃集装架，因其的弯曲度不如后挡风玻璃明显，所以它的两侧防护板8是设置于前、后立柱上。先将防护板的一端插置于开设于前立柱上的孔(未示出)中，另端通过后立柱上的L形槽孔(未示出)，先将螺栓插入前立柱上的L形槽孔后，再固定于后立柱上。卸玻璃前，解下绳索后，先将后立柱上的螺丝(栓)卸下，再将防护板8从前立柱上的孔中取出，便于操作。

图6为后车门玻璃集装架，其结构与图5相同。

本实用新型构造简单，使用方便，可降低集装架返空造成的空间浪费，大大降低运仓贮及运行成本。

Claims

1．汽车玻璃集装架，包括由前、后立柱及横杆连接构成的支承框架，其上设置防护板及隔离条等，支承框架下底部设有具铲车定位孔的支撑脚，其特征在于：所述支承框架由底框、后框和左右侧框相围而成，所述两前立柱之间的相对距离大于两后立柱间的相对距离，并且它们间的距离差在二立柱宽度以上；所述底框的前横杆为两各自与设于底框中部的两隔离条支撑杆相连的短杆，并在底框前部形成一由隔离条支撑杆和横档所隔开的开口，使底框面呈一倒凹形。

2．根据权利要求1所述的汽车玻璃集装架，其特征在于：所述底框中部的隔离条支撑杆各自与左右侧下横杆之间还设有两垂直相连的安装横杆，安装横杆的外侧端上面设有数个一线排列的限位孔，其上并各可滑动地套设一可与各限位孔相互锁定的销轴式可移动定位装置，所述防护板以与两安装横杆垂直方式铰接于所述定位装置的内侧端，其自由边与隔离条支撑杆的内侧边吻合，所述防护板向外侧水平翻转大于90°时，其板面可抵靠在定位装置的上端部。

3．根据权利要求2所述的汽车玻璃集装架，其特征在于：所述定位装置包括：一上表面含有小孔的滑套、一上端设有螺母的销轴、一套管、一管帽、一弹簧，其中，所述套管固定在滑套上，所述销轴下部有一阶梯凸头，是安放在套管中，且其顶端的凸头部可插入滑套上的小孔，所述弹簧套置在销轴上，所述管帽固设于套管上端，管帽上端沿开设一与销轴上一定位块对应的凹口，并且弹簧在管帽和销轴凸头之间是压紧状态。

4．根据权利要求1所述的汽车玻璃集装架，其特征在于：所述左右防护板分别可拆卸式设置于左右侧框上。

5．根据权利要求4所述的汽车玻璃集装架，其特征在于：所述防护板的一端通过开设于前立杆上的孔插置于前立柱上，另端通过后立柱上的L槽孔用螺栓固定于后立柱上。

6．根据权利要求1或4所述的汽车玻璃集装架，其特征在于：所述倒凹形底框由连接两侧框下横杆的横档分隔为前后不相连接的两部分，其前部份为由前后横杆和隔离条支撑短杆组成的活动翻板分别铰接于两侧框的下横杆前端，所述隔离条支撑短杆后端部设有一插销，可与所述后横杆上的插孔扣合，该两活动翻板的大小，恰形成倒凹形的两凸块，其旋转90°可直立抵靠至前立柱。

7．根据权利要求1所述的汽车玻璃集装架，其特征在于：所述支承框架中所述左右两侧的隔离条支撑杆的高度不相同。

8．根据权利要求1所述的汽车玻璃集装架，其特征在于：所述支承框中所述两隔离条支撑横杆之间还设有支撑网。

9．根据权利要求1所述的汽车玻璃集装架，其特征在于：所述支承框架由中空金属管制成。