CN2339477Y - 摩托车省力落地架 - Google Patents

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CN2339477Y CN 98227345 CN98227345U CN2339477Y CN 2339477 Y CN2339477 Y CN 2339477Y CN 98227345 CN98227345 CN 98227345 CN 98227345 U CN98227345 U CN 98227345U CN 2339477 Y CN2339477 Y CN 2339477Y
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Abstract

本实用新型涉及一种摩托车落地架,它包括有轴套和两侧支腿,两侧支腿的上端与轴套的两端固接,轴套与摩托车车身底部的支架轴相连,其特征在于轴套的靠使用者一侧的支腿由上、下杆铰接组成,且其下杆只能单向向后轮方向转动屈折。本实用新型可省却一套单腿斜撑,使结构简单,成本降低,而且还改变了架车动作的力学模式,将原来架车时向后上方的纵向用力改为横向的摇摆式用力,故使用十分方便省力。

Description

摩托车省力落地架
本实用新型涉及一种摩托车落地架。
目前摩托车落地架一般设两套，结构较复杂，一套为双腿支架，另一套为单腿斜撑(斜腿只能短时间使用，因为轮胎未完全卸荷，会变形)，架设双腿支架的动作是：用力将车向后上方拖曳，设此力为F，如用力方向正确，则F＝Cosθ·G(见图1)，G是作用在支架上的车子重量，θ是支腿的着地角，一般在60°左右，因此，F＝Cosθ·G＝0.5G，此力不算小，加之用力线与人的站立的位置不在一直线上，用力不方便，很多人感到架车困难。
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种使用方便省力且结构简单的摩托车省力落地架。
本实用新型的技术解决方案：
一种摩托车省力落地架，它包括有轴套和两侧支腿，两侧支腿的上端与轴套的两端固接，轴套与摩托车车身底部的支架轴相连，其特征在于轴套的靠使用者一侧的支腿由上、下杆铰接组成，且其下杆只能单向向后轮方向转动屈折。
本实用新型首次将摩托车落地架的靠使用者一侧的支腿改为上、下段铰接结构的支腿，同时将斜撑支腿与双腿支架有机地结合为一体，并使斜撑支腿还具有控制落地架的作用。这样不仅可省却一套单腿斜撑，使结构简单，成本降低，而且还改变了架车动作的力学模式，将原来架车时向后上方的纵向用力改为横向的摇摆式用力，故使用十分方便省力。这对于年纪稍大的人和妇女尤为适用。
图1是现有摩托车落地架支撑时的受力示意图；
图2是本实用新型落地架斜撑状态时的受力示意图；
图3是本实用新型由斜撑状态向直立状态进行的受力示意图；
图4是本实用新型的结构示意图；
图5是图4的A-A剖面示意图。
如图4、5，本实用新型包括有轴套1和两侧支腿2、3，两侧支腿2、3的上端与轴套1的两端固接，轴套1与摩托车车身底部的支架轴相连，本实用新型的特点是，轴套1的靠使用者一侧的支腿由上、下杆4、5铰接组成。通常使用者是站立在摩托车的左侧(但在特殊情况下也可站立在右侧，此时落地架应将右侧支腿改为上、下杆铰接组成)，即左侧支腿2的上、下杆4、5通过销轴6铰接连接在一起，且下杆5只能单向向后轮方向转动屈折，即只需将下杆5上端的后部做成圆弧状，而其前部做成直角状即可。为使本实用新型同时具有斜撑的功能和操作方便的特点，应在左侧支腿2的上杆4下端外侧整体连接有向下倾斜的爪杆7。为保证本实用新型左侧支腿2的下杆5能自动恢复伸直状态，可在上、下杆4、5的铰接处设有扭转弹簧。
本实用新型停车使用时，使用者先将车体向使用者一侧的方向(即左侧)倾斜，由于落地架的左、右支腿2、3位于车身底部，只有左支腿2向外连伸的爪杆7伸出车身左侧，故使用者只需用脚拨动爪杆7就可使左、右支腿2、3落下。此时落地架右腿3因车身左倾而被抬高，不会受到地面阻挡；左腿2的下杆5因受地面阻挡而自动向后轮方向转动屈折呈跪姿，这样左侧支腿2的上杆4外侧的爪杆7外端就着地，完成单腿斜撑的架设，这里爪杆7又同时具有斜支腿的作用。如需将车身作双支腿支撑，则只需再用力将车推正(即向右推)，此时，车身左侧升高，左腿2的下杆5不再受地面阻挡，而在其扭转弹簧作用下伸直落地，即完成双腿架车动作。在这过程中，因利用了高大车身作杠杆，故较省力，而且力的方向线通过人体，用力方便。其力学计算如下，一般架车只需将车身提高20mm(此时因前轮仍靠地，故后轮要抬起30mm以上)，双腿间距可取240mm，则车身左倾10°，右腿3即可抬起20mm而能落地，现设倾斜12°，设车重心高400mm，则倾斜12°时重心偏移为400×Sin12°＝83.2mm，为阻止车子倒下，手要用力推住，设此力为F1′(如图2)，设力的作用点在车高650mm处，车重仍以G计，则F1′＝83.2/650×G＝0.13G(由于未计轮胎宽度，实际F1′不足此数。
为使左腿2下杆5伸直，要将车推正，设此力为F2′(见图3)，车子推正时车轮离地，由右腿3支撑，其重力矩变为：
(120+Sin10°×400)×G＝189.5G(120mm是右腿支点距车轮中线距离，10°是车轮离地时的角度)因此
F2′＝189.5/650×G＝0.291G，而普通落地架的架车力为0.5G，要减少了41％，已足可使架车变得非常容易。

Claims (4)

1.一种摩托车省力落地架，它包括有轴套和两侧支腿，两侧支腿的上端与轴套的两端固接，轴套与摩托车车身底部的支架轴相连，其特征在于轴套的靠使用者一侧的支腿由上、下杆铰接组成，且其下杆只能单向向后轮方向转动屈折。
2.按权利要求1所述的摩托车省力落地架，其特征在于左侧支腿的上、下杆通过销轴铰接连接在一起，且下杆上端的后部为圆弧状，而其前部为直角状。
3.按权利要求1所述的摩托车省力落地架，其特征在于在左侧支腿的上杆下端外侧整体连接有向下倾斜的爪杆。
4.按权利要求1所述的摩托车省力落地架，其特征在于可在上、下杆的铰接处设有扭转弹簧。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101954937A (zh) * 2010-04-19 2011-01-26 力帆实业(集团)股份有限公司 两轮摩托车驻车支架

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