CN2324312Y - 压缩空气动力发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种压缩空气动力发动机,包括气缸、气缸盖、活塞、连杆和曲轴,它的主要特征是:进气口设在气缸盖顶部的中心部位,垂直进气,排气口设在气缸的中部,发动机工作时除排气外,还能起到散热作用,活塞和连杆设计成在工作时不分离的结构,转数可提高,本发动机结构简单,体积小,全部重量仅15克,工作时不消耗能源,不用散热和润滑,低噪音、无污染,转速可达5500转/分,适用于气动力玩具和气动力模型飞机上。
Description
本实用新型涉及一种发动机，特别是涉及一种压缩空气动力发动机。
在本世纪的二三十年代，就有人提出并研制利用压缩空气为动力的发动机，这种发动机需要一个高压容器，受当时技术水平和材料的限制，做出的发动机重量比较大而且它所能产生的功率比使用燃料的发动机要小得多，因而几十年来得不到发展，随着科学技术的不断进步，新材料层出不穷，利用压缩空气为动力的微型发动机，已正式问世了，如由意大利人制造的“乔纳森”压缩空气发动机，发动机各部件均用塑料制做，整机重42克，压力达到5.6公斤/平方公分，转速4000转/分，该发动机活塞和密封圈是不相连接的两部分，连杆与活塞不连接，易出现反转，不稳定，使得发动机易出故障。
本实用新型的目的在于，为克服已有技术的不足，提供一种结构简单，高转速性能稳定的压缩空气动力发动机。
以下方式可实现本实用新型：
包括气缸、汽缸盖、活塞、连杆和曲轴，气缸盖和气缸紧配合密封联接，发动机进气口设在气缸盖的中心部位，进气口上方进气管内设一球形阀，排气口设在气缸的中部，活塞环紧装在活塞上的环槽内，活塞顶部有一推动导柱，连杆上端是一球形结，压入活塞中心处的环形凹坑内，连杆下端有一轴孔，与曲轴连接，曲柄与发动机主轴连接，呼吸孔设在曲轴厢的底部。
活塞顶部的推动导柱上套有推动簧。
气缸盖和进气管是一体的。
本实用新型结构简单，体积小，活塞环紧装在活塞上，气密性好，活塞和连杆相连，工作时也不分离，发动机转数高，曲柄和发动机主轴连接，在高转速和大扭矩的同时不会打滑，设在气缸中部的排气口，除在工作时能很好排气外，还对发动机起到散热作用，因而发动机不必加散热装置，也不用能源，气缸和活塞的独特设计便利在没有润滑的情况下也可以正常工作，该发动机压力越高，转速也越高，压力达5.6公斤/平方公分，转速可达5500转/分，而且无噪音和污染。
图1本适用新型的整体结构剖视图
图2是图1的A-A剖视图
实施例：
气缸盖2和进气管是一体的，成为一个零件，气缸盖2和气缸6紧配合密封联接，气缸盖口的中心部位有进气口与进气管相通，进气口上方进气管内设一个球形阀1排气口5设在气缸6中部侧壁上，活塞环14是没有缺口圆环形，紧装在活塞13上的环槽内，活塞顶部有一推动导柱15与活塞13一体，推杆15上安装有推动簧4，连杆7上端为一球形结，压入活塞13中心处的球形凹坑内，使连杆7与活塞13连接起来，发动机工作时连杆和活塞不会分离，连杆上有锁，锁在球形结上的锁口内，连杆7下端有一轴孔，曲轴8与连杆7轴连接，曲柄与发动机主轴连接，曲轴固定架10撑在发动机的机体内，曲轴固定架10的内外口内部有轴承9，曲轴8装在固定架10上时，由轴承组支撑，以减少曲轴转动时的磨擦，呼吸孔11设在曲轴厢的底部，以减低曲轴厢内的压力，发动机的后面有后盖12，为了方便维修和防尘，本实施例的工作过程如下：首先转动发动机曲轴8，曲轴8推动连杆7向上运动，连杆7再推动活塞13向上运动，这时推动簧4也随着活塞13向上运动，推动簧4首先接触气缸盖2上部的进气门3，高压气体的压力使球阀1紧闭进气门3，推动簧4只能被压缩，这也减轻了活塞13上部推杆15对进气门3的撞击，避免了在工作当中的损坏，而这时曲轴8还仍在旋转，继续推动连杆7和活塞13向上运动，推动簧4已被全部压缩，推杆15也碰到了进气门3，此时活塞13已经被曲轴8和连杆7推到上死点，这时进气门3在被压缩的推动簧4的弹力和推杆7的推动力的作用下，已经全部打开，高压气体从上方垂直进入气缸，推动活塞向下运动，推动簧4也逐渐张开，当活塞13接近排气口5时，推动簧4和进气门3分离，进气门及球阀回到原来位置，进气口关闭，活塞13在高压气体的推动下，迅速向下运动，活塞推动连杆带动曲轴8旋转，曲轴8在被推到下死点时，活塞13打开排气口5，进行排气，曲轴8在惯性的作用下，进行第二次做工，重复以上所述的过程，在上述进程里，当活塞13向上运动时，曲轴厢内形成真空，这时从呼吸孔11补充进气，当活塞13向下运动时，曲轴厢内形成高压，这时由呼吸孔11向外排气，以减轻发动机的负担。
以上说明了单缸压缩空气动力发动机的工作状态，还可以由两个气缸相对设置或双缸发动机，或由三个气缸互成120度角设置成为三缸发动机，以及多缸设置的多缸发动机。
Claims (5)
1、一种压缩空气动力发动机，包括气缸、气缸盖、活塞、连杆和曲轴，其特征是：气缸盖和气缸紧配合密封联接，发动机进气口设在气缸盖的中心部位，进气口上方进气管内设一球形阀，排气口设在气缸的中部，活塞环紧装在活塞上的环槽内，活塞顶部有一推动导柱，连杆上端是一球型结，压入活塞中心处的球形凹坑内，连杆下端有一轴孔，与曲轴连接，曲柄与发动机主轴连接，呼吸孔设在曲轴厢的底部。
2、根据权利要求1所述的发动机，其特征是：所述的气缸盖和进气管是一体的。
3、根据权利要求1所述的发动机，其特征是：活塞顶部的推动导柱上套有推动簧。
4、根据权利要求1所述的发动机，其特征是：连杆上有锁，锁在球型结上的锁口内。
5、根据权利要求1所述的发动机，其特征是：由两个气缸对置制成双缸发动机，或由三个气缸互成120度角设置，成为三缸发动机，还可以制成多缸发动机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97248341 CN2324312Y (zh) | 1997-11-08 | 1997-11-08 | 压缩空气动力发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN 97248341 CN2324312Y (zh) | 1997-11-08 | 1997-11-08 | 压缩空气动力发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2324312Y true CN2324312Y (zh) | 1999-06-16 |
Family
ID=33955559
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 97248341 Expired - Fee Related CN2324312Y (zh) | 1997-11-08 | 1997-11-08 | 压缩空气动力发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2324312Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1096565C (zh) * | 1999-07-20 | 2002-12-18 | 李春山 | 空气压缩发动机 |
| CN1294354C (zh) * | 2000-12-29 | 2007-01-10 | 刘金刚 | 气动机 |
| CN100400808C (zh) * | 2002-01-03 | 2008-07-09 | 斯平马思特有限公司 | 往复流体引擎 |
| CN103758574A (zh) * | 2010-06-02 | 2014-04-30 | 靳北彪 | 直动阀发动机 |
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1997
- 1997-11-08 CN CN 97248341 patent/CN2324312Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103758574A (zh) * | 2010-06-02 | 2014-04-30 | 靳北彪 | 直动阀发动机 |
| CN103758574B (zh) * | 2010-06-02 | 2016-06-29 | 靳北彪 | 直动阀发动机 |
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