CN2328800Y - 单缸系列柴油机增压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是用强制手段将空气压缩到单缸系列柴油机气缸内的一种增压装置。该装置的压气机吸气口经空气滤清器与大气相通。出气口经软管与发动机进气道相通、压气机是由柴油机飞轮依1∶15的速比带动工作的、(转速每分钟可达三万转左右)从而压气机即产生出高速高压气流源源不断地充实发动机气缸实现增压。增压后发动机功率可相应提高30—50%油耗或降低2—5%由于燃烧充分同时可改善排气污染,降低单位功率的购置成本。

Description

单缸系列柴油机增压装置

本实用新型是用强制手段将空气压缩到柴油发动机气缸内的一种增压装置。

发动机的进气是依靠活塞的吸气冲程完成，活塞下行进气门打开气缸的容积增大压力降低，外界的新鲜空气在压力差的作用下经过进气门吸入气缸。此时它所接收到气缸内的是自由性的疏散气体。其密度1.29Kg/m³，相当于一个大气压。

由于上述气缸内的气压偏低往往是喷入气缸内的燃料得不到充分地燃烧(俗称喘不过气)故发动机的功率得不到充分发挥，尤其在高原地区车船动力的下降优为明显。

为解决这个问题一些载重汽车甚至不装空气滤清器发动机直接地吸入大气，或者利用发动机排放出来的废气能量来驱动涡轮，涡轮再带动气叶轮，来充实加强气缸内气体的不足。

对于发动机(柴油机)增压技术当然后一方法更可取，但采用这一工艺在小型柴油机上实施有这样的问题，由于小型柴油机排气管内的废气压力低，它的脉冲力远不能使其涡轮得到高速旋转，故造不出高压高速气流供应补充气缸充分工作的要求，所以用此法在小型柴油机上实施是有困难的。

本实用新型是要提供一种单缸系列柴油机的增压装置，它能使发动机(柴油机)在原有的功率上提高30-50％，油耗降低2-5％，由于燃烧充分同时可改善排气污染，降低单位功率的购置成本。

本实用新型是这样实现的，依国产195系列柴油机为例，装在蜗壳内的叶轮直径120毫米(称增压机)它的驱动轮直径30毫米，直接对与柴油的飞轮直径430毫米的表面相接触。其接触形式及传动方式有齿轮、皮带、摩擦传动(图示)等形式。这样压气机将在转速比的作用下获得每分钟30000转左右的转速，压气机的进气与空气滤清器相连，经压气机的高速旋转，新鲜空气经空气滤清器吸入压气机壳，在叶轮离心力的作用下被甩出，后经软管再送到发动机气缸里1/2，充实气压。

高压高速气流被挤进气缸后比原有的进气量增加功率提高30-50％，油耗降低2-5％，根据本装置的结构特点及原理，多缸系列的柴油机稍加改造方可派生采用。

下面结合附图(示意图)和实施例对本实用新型作进一步说明。

图中1、驱动轮2、飞轮3、空气滤清器

4、蜗壳(机壳)5、软管6、柴油发动机

7、叶轮8、弹簧支架

在图中显示一台单缸柴油发动机⑥的增压全过程驱动轮①依弹簧支架⑧紧压与发动机⑥的飞轮②表面上，驱动轮①和机壳④内的叶轮⑦是一体的，发动机⑥的空气是通过空气滤清器③进入机壳④受叶轮⑦的高速搅动(速比1∶15)再通过软管⑤强行流入(压进)发动机⑥气缸内实现增压的。

鉴于上述经试验证明，增压后的发动机气缸压力增加了1/2，即30-33公斤/cm²，此时将1.5个大气压被充入气缸，一部分滞留在软管中维持，软管均有P1.519×10⁵帕的应力维持。由于以上的技术保障体系，从而使功率相应地提高30-50％，同时燃料得以充分燃烧，油耗将相应地降低2-5％并改善排气污染

由于高速运转的叶轮、弹簧支架的主轴承均依浮动式滑动轴承支承用2N-3润滑脂主动性的以挤压方式进行润滑保养。考虑增压后会对发动机的物理、化学方面带来些不稳定因素，需加强提高产品的质量来保障，使其进一步合理化。

Claims (3)

1、一种柴油机增压装置，由蜗壳、叶轮、驱动轮组成，其特征是：增压装置的驱动轮的动力是由柴油机的飞轮提供的。

2、根据权利要求1所述的增压装置，其特征是：柴油机的飞轮②驱动轮①的动力传递是依皮带和齿轮传动的。

3、根据权利要求1、2所述的增压装置，驱动轮①的弹簧支架⑧及叶轮⑦的支点均依滑动轴承所支承。

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