CN2322833Y - 缓冲式汽车保险杠 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种缓冲式汽车保险杠。它由保险杠及油气弹簧装置组成,保险杠两端对称位置各装有一同样的油气弹簧装置,油气弹簧装置由缸体、缸筒、活塞、端盖构成,缸筒装在缸体内,缸体上有一锥形凸杆,插入缸筒的环形孔内;缸筒内装有活塞,滑动配合;端盖盖在缸筒一端,螺纹连接。本实用新型结构简单,具有良好弹性缓冲能力;相撞时,不会损伤车体及人身安全,安全系数高,拆装方便,适用于各类车型,尤其适用于载重汽车。
Description
本实用新型涉及一种缓冲式汽车保险杠。
当今汽车工业非常发达，车速也向高速发展，同时每年的交通事故不断增加，虽然汽车均有保险杠，但其保险系数不高既使是受较轻的冲撞，多数保险杠都会不同程度的变形，而且往往会使水箱等变形破裂；冲击力过大就会造成发动机及其附属装置的破坏，甚至有可能造成司机及前排人员伤亡。因为常见的保险杠受外界撞击力传递到车身，可能会造成车体变形，当冲击较大时可产生严重变形，威胁车内人员生命安全，虽然现代高级轿车有安全气囊，但气囊只会保护头、胸部、而且只是有限地保护，全世界每年车子相撞而丧命的人数以万计，造成的财产损失更不可估量，由此证明普通型保险杠只是很有限地起到保护作用，因此，改变以往那种旧式保险杠是非常必要的。
本实用新型的目的在于提供一种缓冲式汽车保险杠，它一改以往常用的那种呆板的“死杠”，而采用一种可伸缩的“活杠”，即油气弹簧装置，不是靠保险杠及车体变形来减缓冲击力，而是通过保险杠与相撞物体(车辆、建筑物等)接触后，车体仍有一段前冲过程，但此过程中油气弹簧装置的活塞移动，压缩气体，极大消耗相撞动能，而车体本身并不与相撞物体接触，从而能极有效地保护汽车车体不受损伤，更主要的是安全保护驾驶室及前排人员。
缓冲式汽车保险杠其结构及原理非常简单，与众不同之处是它使保险杠与车体不是刚性连接，而是使其能够产生一定的相对运动，在运动中消耗释放能量，这样就避免了硬碰硬的刚性接触而产生的变形。
本实用新型的目的是这样实现的，它由保险杠(1)及油气弹簧装置组成，保险杠(1)两端对称位置各装有一同样的油气弹簧装置，油气弹簧装置由缸体(2)、缸筒(3)、活塞(4)、端盖(5)构成，缸筒(3)装在缸体(2)内，滑动配合，缸体(2)上有一锥形凸杆(21)，插入缸筒(3)的环形孔(31)内，缸筒(3)内装有活塞(4)，滑动配合；端盖(5)盖在缸筒(3)一端，螺纹连接。
保险杠(1)两侧的水平杆(11)末端头(13)分别与两油气弹簧装置中的端盖(5)上的端头(51)插合连接，用连结销(6)固定，端盖(5)上的端头(51)为平头，为防止保险杠(1)在行车时左右过大摆动；缸体(2)上设有一固定底板(22)，固定底板(22)上制有数个螺孔(23)，并制有加强筋，用高强螺栓可将缸体(2)固定在汽车大梁(14)上。
两个卡套(7)分别扣合在保险杠(1)两侧水平杆(11)末端，滑动配合，两卡套(7)之间连接一限位杆，该限位杆与保险杠(1)平行，从汽车大梁(14)孔中横穿而过。限位杆是当充氮气时，限制缸筒(3)从缸体(2)中拔出。卡套(7)为上、下两半型。
在端盖(5)、缸筒(3)与活塞(4)之间形成的A腔内充有氮气，在缸筒(3)、缸体(2)与活塞(4)之间形成的B、C腔内充液压油。
端盖(5)与缸筒(3)之间垫有O型密封圈(8)密封；缸体(2)与缸筒(3)之间，缸筒(3)与活塞(4)之间均垫有密封圈(9)、(10)密封；缸体(2)上制有一加油孔(24)；端盖(5)上制有一充气阀孔(52)；活塞(4)一侧面可制成弧形凹面；保险杠(1)上制有弧形加强筋(12)，两侧可加护翼。
现在，汽车五业已是许多国家的支柱产业，如美国、日本、韩国等等，我国起出虽然较晚，但也朝着这一方向努力发展，随着经济的高速发展，车多了，开车人也多了技术却参差不齐，有证、无证的人都敢开车上公路，交通事故逐年增多，为了增大汽车的保险学数；增加安全性，同时也减少了事故造成的损失，因此使用缓冲式汽车保险杠是非常必要的，它将为我国的汽车工业助一臂之力。
本实用新型的优点是：
1、因有可压缩气体，具有良好弹性缓冲能力；
2、相撞时，缓冲力作用在大架子上，且是从0到最大值，有一段作用时间，所以较之常用保险杠要柔和许多；
3、相撞过程中，车体不参与接触相撞，不会损伤车体及人身安全，可极大限度地减小损失；
4、安全系数高；
5、保险杠拆装比较方便。
图1为缓冲式汽车保险杠结构示意图
图2为缸体结构示意图
图3为缸筒端盖结构示意图
图4为活塞结构示意图
图5为端盖结构示意图
图6为限位杆结构示意图
图7为卡套结构示意图
图8为图7俯视图
结合附图将本实用新型的结构和工作原理作进一步说明：
缓冲式汽车保险杠主要是由保险杠(1)与固定在汽车大梁(14)上的油气弹簧装置组成，保险杠(1)与车体不是刚性连接，而是通过油气弹簧装置缓冲后，使车身受阻，且保险杠(1)在撞上相撞物体(车辆、建筑物等)的一瞬间，车体与保险杠(1)有一相对运动，车体在前行过程中压缩气体(氮气)使阻力加大，迫使车体向后加速度不断增加，(向后加速度是从0增加到最大值这样一种增加过程)，因而阻力增加为逐渐递增，比较柔和，减小车速最终使车体速度为零，在从保险杠(1)与被撞物体接触到车停止，整个过程中，车体不与相撞物体接触，因此不会造成车体变形，更不会威胁司机及前排人员的生命安全，造成的经济损失也会很小。
工作原理如下：保险杠(1)受冲击力F后，假设在这一瞬间，保险杠(1)静止地与被撞物体接触，车体由于惯性作用仍向前冲，那么缸筒(3)与缸体(2)产生相对运动，C腔压力升高，C腔液压油经环形孔(31)(节流口)进入B腔，原来A腔与B、C腔压力平衡被打破，活塞(4)向左移动，压缩A腔氮气，活塞(4)往左移，压力越高，相应作用在汽车大架子上的阻力也就越大，当达到一定压力，使阻力达到足够抵消前冲力或当环形节流口关闭时，车体就不再前行，当外界阻力消失，由于A腔压力大于B、C腔压力，使活塞(4)右移，保险杠(1)自动恢复到原位，由于车体不参与直接接触，所以可有效保护车体。
当节流口关闭，活塞(4)不再左移压缩气体时，若车体的惯性力仍不能完全抵消，此时保险杠(1)就可作为普通保险杠继续工作，抵抗这惯性力，这时存在的惯性力大部分已被油气弹簧装置所抵消，所剩无几，所以此种情况也能保证其安全性与可造性，至于A腔设置的工作压力、活塞行程等参数，需依照车型来确定，原则是重型车辆，油气弹簧装置要粗些、A腔压力也高些、活塞行程也要长些，还有保险杠突出汽车前脸的长度也要稍微长些，但整个系统的工作行程并不需要过长的距离，一般为200～400mm，保险杠的形式由厂家自定，但水平杆及端部形式应满足本技术要求。
缓冲式汽车保险杠适用于各类车型，尤其适用于载重汽车，载重汽车重量大，惯性大，一旦相撞后果严重，近几年我国开始生产平头车、解放车、东风车、北方奔驰等，它马力大，载重能力强，但它前部没有可抵卸强劲外力的能力，所以一旦出事，后果非常严重，因此，缓冲式保险杠可为此类车型提供强有力的保护。
Claims (10)
1、一种缓冲式汽车保险杠，其特征在于由保险杠(1)及油气弹簧装置组成，保险杠(1)两端对称位置各装有一同样的油气弹簧装置，油气弹簧装置由缸体(2)、缸筒(3)、活塞(4)、端盖(5)构成，缸筒(3)装在缸体(2)内，滑动配合，缸体(2)上有一锥形凸杆(21)，插入缸筒的环形孔(31)内，缸筒(3)内装有活塞(4)，滑动配合；端盖(5)盖在缸筒(3)一端，螺纹连接。
2、如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于保险杠(1)两侧的水平杆(11)末端头(13)分别与两油气弹簧装置中的端盖(5)上的端头(51)插合连接，用连结销(6)固定。
3、如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于缸体(2)上设有一固定底板(22)，固定底板(22)上制有数个螺孔(23)，并制有加强筋。
4、如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于两个卡套(7)分别扣合在保险杠(1)两侧水平杆(11)末端，滑动配合，两卡套(7)之间连接一限位杆；卡套(7)为上、下两半型。
5、如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于在端盖(5)、缸筒(3)与活塞(4)之间形成的A腔内充有氮气，在缸筒(3)、缸体(2)与活塞(4)之间形成的B、C腔内充液压油。
6如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于端盖(5)与缸筒(3)之间垫有O型密封圈(8)密封。
7、如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于缸体(2)与缸筒(3)之间，缸筒(3)与活塞(4)之间均垫有密封圈(9)、(10)密封。
8、如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于缸体(2)上制有一加油孔(24)；端盖(5)上制有一充气阀孔(52)。
9、如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于；活塞(4)一侧面可制成弧形凹面。
10、如权利要求1所述的缓冲式汽车保险杠，其特征在于保险杠(1)上制有弧形加强筋(12)，两侧可加护翼。
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1997
- 1997-11-12 CN CN 97249227 patent/CN2322833Y/zh not_active Expired - Fee Related
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