CN2320759Y - 汽车门内控手动开闭装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车门内控手动开闭装置,主要由手柄1、长杆3、摇臂4、推拉杆15、万向节5、弯板8、曲柄7及软轴拉线10构成。通过驾驶员抬起或压下手柄,就可实现左后门、右前门和右后门的开启或关闭。极大地方便了广大出租车乘客,又能避免由于右后方来车而出现的各种事故,同时对缓解城市交通堵塞也具有一定的积极作用。
Description
本实用新型涉及一种汽车门内控手动开闭装置，具体地说是一种在车厢内由驾驶员手动控制车门开启或关闭的装置。
现有小汽车的四个车门均为非自动门，尤其是对于出租车来说，乘客上、下车非常频繁，并且都要自己动手开关车门。由于一般乘客的交通常识和安全意识较差，特别是在下车时，往往不会考虑后方是否来车(汽车或自行车)而突然将车门打开，经常会出现因后方来车躲闪不及而与车门相撞的现象，既损坏车门，严重地还会导致人员伤亡。而这类事故是出租车司机无法主观控制的。有些出租车司机干脆将左后门封死，只留右前门和右后门让乘客上下来避免上述事故的发生，同时也给乘客造成了极大的不便。还有，乘客中有些老年人、抱小孩者、手提多件物品者或雨天打伞者等在乘车时要想在上、下车时空出一只手去开门也是极不方便的。也有些乘客下车后忘记关车门，此时出租车司机必须亲自下车关闭车门，既延误时间，又容易造成交通堵塞。
本实用新型的目的就是为解决背景技术中所述的不足，而提供一种可由司机手动控制，能任意对小汽车的右前门、右后门及左后门进行开启或关闭的机械装置。
上述目的是通过如下技术解决方案实现的：
这种汽车门内控手动开闭装置的手柄通过长杆与连接在万向节上的摇臂连接，与车门固定的弯板上设置有曲柄和连杆，推拉杆两端的万向节分别与弯板和摇臂连接；软轴拉线的两端分别与曲柄和门锁拨销连接。长杆由固定器固定在车底板上。曲柄通过转轴连接在弯板上，弹簧连在弯板和曲柄之间，连杆与曲柄活轴连接。在弯板上设有滑槽，销轴贯穿于万向节和连杆及滑槽。软轴拉线由卡具及护套安装在固定片上，软轴拉线的一端与曲柄固定，其另一端穿入车门内并与门锁拨销连接。
图1：本实用新型的结构示意图(即右前门、右后门的开闭装置)。
图2：左后门开闭装置结构示意图。
图3：图2的局部放大结构示意图。
图4：车门开启时局部动作状态图。
以下将结合附图对本实用新型做一描述。
图1示出了右前门12、右后门13开闭装置的结构。长杆3是由固定器2固定在车底板上，长杆3的两端分别连接有手柄1和摇臂4。推拉杆15的两端均连有万向节5，其中一个与摇臂4连接，另一个与弯板8和连杆6连接。弯板8依靠固定片9固定在车门12、13、14内侧，弯板8的一端设有滑槽22。在弯板8上还具有活轴连接的连杆6和曲柄7，曲柄7由转轴21安装在弯板8上。连杆6的一端通过销轴23与万向节5固定，该销轴23又贯穿于连杆6及滑槽22和万向节5，并能在滑槽22内做往复运动(参见图4)。曲柄7与弯板8之间还连有一拉簧20。类似于汽车油门线或自行车闸线的软轴拉线10的一端固定在曲柄7上，其另一端穿入车门内壁并与现有的门锁拨销11连接。软轴拉线10由卡具19和护套18固定在固定片9上。
如图2所示，手柄1与摇臂16固为一体并活动连接在与车底板固定的基座17上，推拉杆15两端的万向节5分别与摇臂16及弯板8活动连接。其余结构均与图1所示的相同。
图1所示控制右前门12和右后门13的手柄1均安置在驾驶员座位的右侧；而图2所示控制左后门14的手柄1安置在驾驶员座位的左侧，以方便左方向盘车辆驾驶员的操作。若对于右方向盘的汽车来说，则可将控制右前门12、右后门13和左后门14的手柄1互相置换安装即可。
图3、图4更清楚地反映了图2的局部放大结构及动作状态。
需要开启车门时，驾驶员只需将手柄1向上拉起即可完成。在手柄1向上拉起的过程中，通过长杆3带动摇臂4转动，万向节5随机调节合适的角度，又由推拉杆15、万向节5及销轴23将推力作用于弯板8及连杆6。当万向节5带动销轴23在滑槽22内运动时，首先是推动连杆6而使曲柄7克服拉簧20的拉力绕转轴21转动，同时带动软轴拉线10向图4中箭头所示方向运动，软轴拉线10拉动与车门锁为一体的门销拨销11，使车门锁处于开启状态。尔后当万向节5带动销轴23在滑槽22内继续前行至滑槽22最大行程时，所施加的力就通过销轴23直接传递给弯板8，即可通过弯板8推动车门绕车门轴将车门向外打开。
当需要关闭车门时，只需压下手柄1，在此过程中全部结构做反向运动，软轴拉线10的拉力解除。当销轴23运行至滑槽22的另一端时，即带动弯板8将车门拉回，并使车门锁与车体碰合自锁，从而实现关闭车门的目的。
本装置为左后门14、右前门12和右后门13三套分离结构，既可全部安装，也可以有选择的安装一套或两套用于所需的车门。左右两边的弯板8及曲柄6结构完全相同，只是方向相反而已。
本实用新型克服了背景技术中所述的不足，并具有结构简单、操作方便，易于安装等优点。由驾驶员在车内进行手动控制车门的开闭，既方便了众多的出租车乘客，又可避免由于左后方来车而出现的各种事故，对缓解城市交通堵塞的状况具有积极地作用。
Claims (5)
1．一种汽车门内控手动开闭装置，其特征是手柄(1)通过长杆(3)与连接在万向节(5)上的摇臂(4)连接，与车门(12、13、14)固定的弯板(8)上设置有曲柄(7)和连杆(6)，推拉杆(15)两端的万向节(5)分别与弯板(8)和摇臂(4)连接；软轴拉线(10)的两端分别与曲柄(7)和门锁拨销(11)连接。
2．如权利要求1所述的开闭装置，其特征是长杆(3)由固定器(2)固定在车底板上。
3．如权利要求1所述的开闭装置，其特征是曲柄(7)通过转轴(21)连接在弯板(8)上，弹簧(20)连在弯板(8)和曲柄(7)之间，连杆(6)与曲柄(7)活轴连接。
4．如权利要求1或3所述的开闭装置，其特征是在弯板(8)上设有滑槽(22)，销轴(23)贯穿于万向节(5)和连杆(6)及滑槽(22)。
5．如权利要求1所述的开闭装置，其特征是软轴拉线(10)由卡具(19)及护套(18)安装在固定片(9)上，软轴拉线(10)的一端与曲柄(7)固定，其另一端穿入车门(12、13、14)内并与门锁拨销(11)连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98232655 CN2320759Y (zh) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 汽车门内控手动开闭装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98232655 CN2320759Y (zh) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 汽车门内控手动开闭装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2320759Y true CN2320759Y (zh) | 1999-05-26 |
Family
ID=33981544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 98232655 Expired - Fee Related CN2320759Y (zh) | 1998-04-22 | 1998-04-22 | 汽车门内控手动开闭装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2320759Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1660618B (zh) * | 2004-02-24 | 2010-05-12 | 阿文美驰技术有限责任公司 | 门模块线缆固定器 |
| CN102536029A (zh) * | 2012-01-17 | 2012-07-04 | 天津理工大学 | 公交车车门应急逃生开启系统 |
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1998
- 1998-04-22 CN CN 98232655 patent/CN2320759Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1660618B (zh) * | 2004-02-24 | 2010-05-12 | 阿文美驰技术有限责任公司 | 门模块线缆固定器 |
| CN102536029A (zh) * | 2012-01-17 | 2012-07-04 | 天津理工大学 | 公交车车门应急逃生开启系统 |
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