CN2315044Y - 双向摩擦同步器式船用齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双向摩擦同步器式船用齿轮箱,主要包括有箱体,输入轴,顺车主动齿轮,倒车主动齿轮,顺车从动齿轮,倒车从动齿轮,接合套,输出轴,需要接合的轴与齿轮迅速同步或接近同步,接合套与齿轮上的花键齿圈在无冲击或轻微冲击状态下实现接合,传递动力,本实用新型具有设计合理,机构简单,成本低,维护简单的特点。

Description

双向摩擦同步器式船用齿轮箱

本实用新型涉及一种齿轮箱，特别是一种双向摩擦同步器式船用齿轮箱。

现有的小型船舶使用的船用齿轮箱，其离合器主要采用摩擦片式离合器，圆锥摩擦离合器，牙嵌式离合器，摩擦片式离合器和圆锥摩擦离合器式船用齿轮箱，其结构复杂，加工要求高，制造成本高，体积大，重量大，使用成本高，牙嵌式离合器式船用齿轮箱还存在接合冲击力大，易损坏的缺点。

本实用新型的发明目的是旨在克服上述缺点，提供一种双向摩擦同步器式船用齿轮箱。

本实用新型的发明目的是这样实现的：本实用新型包括有箱体，输入联轴器，输入轴，顺车主动齿轮，倒车主动齿轮，惰齿轮轴，惰齿轮，顺车从动齿轮，倒车从动齿轮，花键毂，接合套，摩擦锥盘，摩擦锥环，输出轴，输出轴联轴器，操纵机构部件，定位销，锁销。由摩擦锥盘，摩擦锥环，接合套，定位销和锁销构成双向摩擦同步器。

本实用新型的原理是：双向摩擦同步器使输出轴与顺车从动齿轮同步旋转并接合传递动力，实现顺车工作状态；双向摩擦同步器使输出轴与倒车从动齿轮同步旋转并接合传递动力，实现倒车工作状态；当双向摩擦同步器与顺车从动齿和倒车从动齿轮均分离时，切断动力的传递，实现停车工作状态。

输入轴位于箱体的上部，与位于箱体外的输入联轴器相联接，在输入轴的两端有轴承，在输入轴上固定有顺车主动齿轮，倒车主动齿轮；顺车主动齿轮驱动顺车从动齿轮，倒车主动齿轮经惰齿轮驱动倒车从动齿轮；惰齿轮轴位于箱体内输入轴与输出轴之间；惰齿轮以轴承空套在惰齿轮轴上绕惰齿轮轴轴心线转动，与倒车主动齿轮和倒车从动齿轮啮合，受倒车主动齿轮驱动并驱动倒车从动齿轮；输出轴位于箱体的下部，与位于箱体外的输出轴联轴器相联接，在输出轴的两端有轴承，在箱体内输出轴中间固定有花键毂；带有花键齿圈的顺车从动齿轮和倒车从动齿轮，分别以轴承空套在输出轴上花键毂的两端，顺车从动齿轮受顺车主动齿轮驱动，绕输出轴轴心线转动，倒车从动齿轮受惰齿轮驱动，绕输出轴轴心线转动；带有内花键的接合套通过内花键与花键毂联接，能作轴向移动；带有内花键的两个摩擦锥盘以内花键分别套接在顺车从动齿轮和倒车从动齿轮的花键齿圈上；两个摩擦锥环通过定位销和锁销串接在接合套的两端，并随接合套移动或相对移动；操作机构部件位于箱体内输出轴的一侧，并与箱体外的操作机构联接，使接合套沿输出轴轴心线轴向移动，进行倒顺、离合操作。

当操纵机构部件处于停车位置，船舶内燃机带动输入联轴器，再带动输入轴转动，从而带动固定在输入轴上的顺车主动齿轮和倒车主动齿轮转动，顺车主动齿轮驱动顺车从动齿轮在输出轴上作自由转动；同时倒车主动齿轮经惰齿轮驱动倒车从动齿轮在输出轴上作自由转动，因接合套不与顺车从动齿轮和倒车从动齿轮上的花键齿圈接合，接合套两端的摩擦锥环与相应的摩擦锥盘不接触，输出轴不转动，不输出动力。

当操纵机构部件推向顺车位置(即螺旋桨推动船舶向前行驶)，接合套与摩擦锥环向顺车从动齿轮移动，摩擦锥环与摩擦锥盘接触，在摩擦力和操纵力的共同作用下，使输出轴迅速与顺车从动齿轮同步或接近同步，接合套与顺车从动齿轮上的花键齿圈接合，船舶内燃机动力经输入联轴器，通过输入轴，顺车主动齿轮，顺车从动齿轮，接合套，花键毂，输出轴和输出轴联轴器向外输出动力，输出轴与输入轴转向相反。

当操纵机构部件推向倒车(螺旋桨使船舶向后倒退)位置时，接合套与摩擦锥环向倒车从动齿轮移动，摩擦锥环与摩擦锥盘接触，在摩擦力和操纵力的共同作用下，使输出轴迅速与倒车从动齿轮同步或接近同步，接合套与倒车从动齿轮上的花键齿圈接合，船舶内燃机动力经输入联轴器，通过输入轴，倒车主动齿轮，惰齿轮，倒车从动齿轮，接合套，花键毂，输出轴，输出轴联轴器向外输出动力，输出轴与输入轴转向相同。

当操纵机构部件由倒车或顺车位置推入停车位置时，接合套与倒车从动齿轮或顺车从动齿轮上的花键齿圈脱离并处于中间位置上，摩擦锥环与摩擦锥盘分离并处于中间位置上，从而切断动力向输出轴的传递，输出轴不转动，不能向外输出动力。

同样道理，当双向摩擦同步器布置在输入轴上，同样能实现本实用新型的目的。

同样道理，双向摩擦同步器结构型式是双向摩擦锥式常压同步器，双向摩擦片式常压同步器，双向摩擦锁环式惯性同步器，双向摩擦滑块式惯性同步器，双向摩擦锁销式惯性同步器，双向摩擦锁块式惯性同步器时，同样实现本实用新型的发明目的。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1．本实用新型采用双向摩擦同步器取代了摩擦片式、牙嵌式、摩擦锥式离合器，精简了机构，缩小了体积，减轻了重量，使加工难度减少，工艺要求降低，降低了制造和使用成本。

2、本实用新型设计合理，结构简单，特别适用于安装位置狭小的小型船舶上使用，提高了推动效率及安全性能，具有广泛的推广应用价值。

下面给出本实用新型的附图

图一本实用新型的双向摩擦同步器布置在输出轴上操纵机构部件处于停车位置时的机构运动简图

图二本实用新型的双向摩擦同步器布置在输出轴上操纵机构部件处于推向顺车位置时的机构运动简图

图三本实用新型的双向摩擦同步器布置在输出轴上操纵机构部件处于推向倒车位置时的机构运动简图

图四本实用新型的双向摩擦同步器布置在输入轴上操纵机构部件处于停车位置时的机构运动简图

图五本实用新型花键毂的结构示意图

图六本实用新型接合套的结构示意图

图七本实用新型摩擦锥盘的结构示意图

图八本实用新型摩擦锥环的结构示意图

图九本实用新型的双向摩擦同步器布置在输出轴上操纵机构部件处于停车位置时的结构示意图

下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型包括有箱体18，输入联轴器1，输入轴2，顺车主动齿轮3，倒车主动齿轮4，惰齿轮轴5，惰齿轮6，顺车从动齿轮7，倒车从动齿轮8，花键毂9，接合套10，摩擦锥盘11，摩擦锥环12，输出轴13，输出轴联轴器14，操纵机构部件15，定位销16，锁销17，由摩擦锥盘11，摩擦锥环12，接合套10，定位销16和锁销17构成双向摩擦同步器。

本实用新型的原理是：双向摩擦同步器使输出轴13与顺车从动齿轮7同步旋转并接合传递动力，实现顺车工作状态；双向摩擦同步器使输出轴13与倒车从动齿轮8同步旋转并接合传递动力，实现倒车工作状态；当双向摩擦同步器与顺车从动齿轮7和倒车从动齿轮8均分离时，切断动力的传递，实现停车工作状态。

输入轴2位于箱体18的上部，与位于箱体18外的输入联轴器1相联接，在输入轴2的两端有轴承，在输入轴2上固定有顺车主动齿轮3，倒车主动齿轮4；顺车主动齿轮3驱动顺车从动齿轮7，倒车主动齿轮4经惰齿轮6驱动倒车从动齿轮8；惰齿轮轴5位于箱体18内输入轴2与输出轴13之间；惰齿轮6以轴承空套在惰齿轮轴5上绕惰齿轮轴5轴心线转动，与倒车主动齿轮4和倒车从动齿轮8啮合，受倒车主动齿轮4驱动并驱动倒车从动齿轮8；输出轴13位于箱体18的下部，与位于箱体18外的输出轴联轴器14相联接，在输出轴13的两端有轴承，在箱体18内输出轴13中间固定有花键毂9；带有花键齿圈的顺车从动齿轮7和倒车从动齿轮8，分别以轴承空套在输出轴13上花键毂9的两端，顺车从动齿轮7受顺车主动齿轮3驱动，绕输出轴13轴心线转动，倒车从动齿轮8受惰齿轮6驱动，绕输出轴13轴心线转动；带有内花键的接合套10通过内花键与花键毂9联接，能作轴向移动；带有内花键的两个摩擦锥盘11以内花键分另套接在顺车从动齿轮7和倒车从动齿轮8的花键齿圈上；两个摩擦锥环12通过定位销16和锁销17串接在接合套10的两端，并随接合套10移动或相对移动；操作机构部件15位于箱体18内输出轴13的一侧，并与箱体18外的操作机构联接，使接合套10沿输出轴13轴心线轴向移动，进行倒顺、离合操作。

当操纵机构部件15处于停车位置，船舶内燃机带动输入联轴器1，再带动输入轴2转动，从而带动固定在输入轴2上的顺车主动齿轮3和倒车主动齿轮4转动，顺车主动齿轮3驱动顺车从动齿轮7在输出轴13上作自由转动；同时倒车主动齿轮4经惰齿轮6驱动倒车从动齿轮8在输出轴13上作自由转动，因接合套10不与顺车从动齿轮7和倒车从动齿轮8上的花键齿圈接合，接合套10两端的摩擦锥环12与相应的摩擦锥盘11不接触，输出轴13不转动，不输出动力。

当操纵机构部件15推向顺车位置(即螺旋桨推动船舶向前行驶)，接合套10与摩擦锥环12向顺车从动齿轮7移动，摩擦锥环12与摩擦锥盘11接触，在摩擦力和操纵力的共同作用下，使输出轴13迅速与顺车从动齿轮7同步或接近同步，接合套10与顺车从动齿轮上7的花键齿圈接合，船舶内燃机动力经输入联轴器1，通过输入轴2，顺车主动齿轮3，顺车从动齿轮7，接合套10，花键毂9，输出轴13和输出轴联轴器14向外输出动力，输出轴13与输入轴2转向相反。

当操纵机构部件15推向倒车(螺旋桨使船舶向后倒退)位置时，接合套10与摩擦锥环12向倒车从动齿轮8移动，摩擦锥环12与摩擦锥盘11接触，在摩擦力和操纵力的共同作用下，使输出轴13迅速与倒车从动齿轮8同步或接近同步，接合套10与倒车从动齿轮8上的花键齿圈接合，船舶内燃机动力经输入联轴器1，通过输入轴2，倒车主动齿轮4，惰齿轮6，倒车从动齿轮8，接合套10，花键毂9，输出轴13，输出轴联轴器14向外输出动力，输出轴13与输入轴2转向相同。

当操纵机构部件15由倒车或顺车位置推入停车位置时，接合套10与倒车从动齿轮8或顺车从动齿轮7上的花键齿圈脱离并处于中间位置上，摩擦锥环12与摩擦锥盘11分离并处于中间位置上，从而切断动力向输出轴13的传递，输出轴13不转动，不能向外输出动力。

同样道理，当双向摩擦同步器布置在输入轴2上，同样能实现本实用新型的目的。

同样道理，双向摩擦同步器结构型式是双向摩擦锥式常压同步器，双向摩擦片式常压同步器，双向摩擦锁环式惯性同步器，双向摩擦滑块式惯性同步器，双向摩擦锁销式惯性同步器，双向摩擦锁块式惯性同步器时，同样实现本实用新型的发明目的。

Claims (5)

1．一种双向摩擦同步器式船用齿轮箱，包括有箱体(18)，输入联轴器(1)，输入轴(2)，顺车主动齿轮(3)，倒车主动齿轮(4)，惰齿轮轴(5)，惰齿轮(6)，顺车从动齿轮(7)，倒车从动齿轮(8)，花键毂(9)，接合套(10)，摩擦锥盘(11)，摩擦锥环(12)，输出轴(13)，输出轴联轴器(14)，操纵机构部件(15)，定位销(16)，锁销(17)，双向摩擦同步器包括摩擦锥盘(11)，摩擦锥环(12)，接合套(10)，花键毂(9)，定位销(16)，锁销(17)，其特征在于：

输入轴(2)位于箱体(18)的上部，与位于箱体(18)外的输入联轴器(1)相联接，在输入轴(2)的两端有轴承，在输入轴(2)上固定有顺车主动齿轮(3)，倒车主动齿轮(4)；顺车主动齿轮(3)驱动顺车从动齿轮(7)，倒车主动齿轮(4)经惰齿轮(6)驱动倒车从动齿轮(8)，惰齿轮轴(5)位于箱体(18)内输入轴(2)与输出轴(13)之间，惰齿轮(6)以轴承空套在惰齿轮轴(5)上绕惰齿轮轴(5)轴心线转动，与倒车主动齿轮(4)和倒车从动齿轮(8)啮合，受倒车主动齿轮(4)驱动并驱动倒车从动齿轮(8)，输出轴(13)位于箱体(18)的下部，与位于箱体(18)外的输出轴联轴器(14)相联接，在输出轴(13)的两端有轴承，在箱体(18)内输出轴(13)中间固定有花键毂(9)；带有花键齿圈的顺车从动齿轮(7)和倒车从动齿轮(8)，分别以轴承空套在输出轴(13)上花键毂(9)的两端，顺车从动齿轮(7)受顺车主动齿轮(3)驱动，绕输出轴(13)轴心线转动，倒车从动齿轮(8)受惰齿轮(6)驱动，绕输出轴(13)轴心线转动；带有内花键的接合套(10)通过内花键与花键毂(9)联接，带有内花键的两个摩擦锥盘(11)以内花键分别套接在顺车从动齿轮(7)和倒车从动齿轮(8)的花键齿圈上，两个摩擦锥环(12)通过定位销(16)和锁销(17)串接在接合套(10)的两端，并随接合套(10)移动或相对移动，操作机构部件(15)位于箱体(18)内输出轴(13)的一侧，并与箱体(18)外的操作机构联接。

2．根据权利要求1所述的双向摩擦同步器式船用齿轮箱，其特征在于，双向摩擦同步器布置在输入轴(2)上。

3．根据权利要求1或2所述的双向摩擦同步器式船用齿轮箱，其特征在于：倒车时，输出轴(13)与倒车从动齿轮(8)同步旋转并接合传递动力，接合套(10)沿输出轴(13)轴心线朝倒车从动齿轮(8)方向移动。

4．根据权利要求1或2所述的双向摩擦同步器式船用齿轮箱，其特征在于：顺车时，输出轴(13)与顺车从动齿轮(7)同步旋转并接合传递动力，接合套(10)沿输出轴(13)轴心线朝顺车从动齿轮(7)方向移动。

5．根据权利要求1或2所述的双向摩擦同步器式船用齿轮箱，其特征在于：停车时，顺车从动齿轮(7)与倒车从动齿轮(8)均分离切断动力传递，接合套(10)在输出轴(13)轴心线上不移动。

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