CN2578605Y - 一种安装于摩托车发动机副轴上的柔性控制超越离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种安装于摩托车发动机副轴上的柔性控制超越离合器，包括离合器和摩擦功能件。离合器由外环和内轮形成的超越离合器结构，内轮与副轴为键槽配合，外环套在内轮外；摩擦功能件包括主动摩擦片和从动摩擦片，它们平行相对分别安装于与外环和内轮连动的罩盘和中心套上，主、从动摩擦片常离并留有轴向移动空间，其中可轴向移动的中心套通过衬套一面抵在压动件上，另一面抵住分离簧，分离簧套在花键套上，花键套嵌合在内轮上。本离合器既可以传递发动机动力，在动力输出降低后又可让其后的转动系统作超越滑行，必要时又可将高速滑行的后部与怠速动力的前部这两个存在速差的部分实现柔性连接，避免反向控制时对机件刚性冲击。

Description

一种安装于摩托车发动机副轴上的柔性控制超越离合器

                        技术领域

本实用新型属于离合器技术领域，具体涉及一种安装于摩托车发动机副轴上的柔性控制超越离合器。

                        技术背景

目前摩托车上利用惯性滑行来节能的机械装置主要是“单向超越滑行器”和“双向可控超越滑行器”两大类，前者因不安全因而是禁止使用的，后者虽然流行，却也存在反向控制时对机件刚性冲击大。操纵不合理等不足之处。

                    发明内容

本实用新型的目的是提供一种克服了摩托车节能装置上述之不足，可以安装在摩托车发动机副轴上的柔性控制超越离合器，它既可以传递发动机动力，在动力输出降低(怠速情况下)又可让其后的转动系统作超越滑行，必要时又可将高速滑行的后部与怠速动力的前部这两个存在速差的部分实现柔性连接，避免反向控制时对机件刚性冲击。

本实用新型的总体构思是：由一个超越离合器和一组摩擦片组组合构成。超越离合器中的主动件传递动力并带动从动件转动，在动力中断后，主动件停止转动，这时，从动件自行脱离被动关系进行一定时间的惯性滑行转动，如果需要阻止从动件的惯性滑行速度，只需逐渐压紧各自随主。从动件一体停或转的摩擦功能件，就可迅速柔和地实现消除主、从动件及它们前后传动系统速差的目的。

基于上述构思，本实用新型的技术方案如下：

一种安装于摩托车发动机副轴上的柔性控制超越离合器，包括离合器和摩擦功能件。所述离合器由具有主、从动关系的外环和内轮形成超越离合器结构。内轮与副轴为键槽配合，外环套在内轮外。摩擦功能件包括主动摩擦片和从动摩擦片，它们平行相对分别安装于与外环和内轮连动的罩盘和中心套上，主、从动摩擦片常离并留有轴向移动空间，其中可轴向移动的中心套通过衬套一面抵在与发动机离合器操纵系统连动的压动件上，另一面抵住分离簧，分离簧套在花键套上，花键套嵌合在内轮上。

所述的主动摩擦片的外圆的凸出部分嵌入罩盘的槽内。从动摩擦片的内圆上的凸出部分嵌入中心套外圆的槽内。槽内都留有轴向移动空间。

所述的压动件由轴向压杆和轴承构成，轴承装在压杆和中心套之间，压杆和发动机离合器操纵系统操纵件相配。

摩擦功能件可以是片式或盘式，多片或单片。

本实用新型的优点是：通过将一个超越离合器和一组常离摩擦件巧妙结合，既可以传递发动机动力，在动力输出降低(怠速情况下)后又可让其后的转动系统作超越滑行，必要时又可将高速滑行的后部与怠速动力的前部这两个存在速差的部分实现柔性连接，避免反向控制时对机件刚性冲击。因此本设计操纵简便合理，驾驶更安全，成本低且耐用。

本实用新型与众不同的最大之处在于摩擦片组在正常情况下是呈分离状态。

                        附图说明

图1为安装于摩托车发动机副轴上的柔性控制超越离合器结构图。

图1中：1外环、2内轮、3罩盘、4压盘、5中心套、6主动摩擦片、7从动摩擦片、8分离簧、9花键套、10轴承、11螺母、12衬套、13防油胶圈、14压杆、15前夹板、16后夹板、17铆钉、18链轮套、19光滑套、20挡圈、21小链轮

                    具体实施方式

参见图1，本柔性控制超越离合器安装在发动机副轴外端，具体是这样实现的：将副轴制成合适的形状，将装有小链轮21的柔性控制超越离合器安装于其上。外环1与内轮2形成的超越离合器结构，内轮2与副轴为键槽配合，外环1套在内轮2外。罩盘3与外环1固定，主动摩擦片6外圆的凸出部分嵌入罩盘3的槽内，并在槽内留有轴向移动空间。从动摩擦片7内圆上的凸出部分嵌入中心套5外圆的槽内，也在槽内留有轴向移动空间。中心套5为可轴向移动件，与设置于摩擦片组外部的压盘4形成可对摩擦片组进行压合的结构。中心套5与衬套12铸为一体，分离簧8套在花键套9上，花键套9嵌合在内轮2上。中心套5通过衬套12一面抵在与发动机离合器操纵系统连动的压动件上，另一面抵住分离簧8，使主、从动摩擦片处于常离状态。压动件由轴承10和压杆14构成，轴承10装在压杆14和中心套5之间，压杆14和发动机离合器操纵系统操纵件相配。

本装置的工作情况如下：当发动机副轴传递动力转动时，便带动本柔性控制超越离合器整体转动，同时与链轮套18呈键槽配合的小链轮21就在其传动件的作用下驱动后轮前进。当速度高到一定程度，发动机关闭油门呈怠速运转时，和副轴为键槽配合的内轮2、与内轮2嵌合并被螺母11紧固的花键套9、与花键套9为键槽配合的衬套12、与衬套12铸为一体的中心套5、安装在中心套5上的轴承10以及分离簧8、防油胶圈13等均随副轴怠速运转。但在摩托车惯性力作用下，与后轮2呈超越离合关系的外环1由铆钉17铆接在一起的外罩3、前夹板15、外环1和后夹板16、受外罩3径向控制的主动摩擦片6、以及和后夹板16焊接的链轮套18、键槽配合在链轮套18、光滑套19上的小链轮21、挡圈20便自行作超越滑行。此时如要减速，只需操纵发动机外盖上的控制系统触动压杆14，通过轴承10将怠速转动的中心套5和受中心套5径向控制的从动摩擦片7和压盘4之间的距离缩短，逐渐迫近正在作惯性滑行的、平均分布在从动摩擦片7之间的主动摩擦片6，随着距离的迫近，它们之间的摩擦力亦增加，当摩擦力增加到一定程度时，高速惯性滑行的后部传动系统便与怠速运转的前部主动系统实现了柔和的连接，其惯性力迅速被前面部分消耗，达到迅速消除前后传动系统速差的目的。

Claims (4)

1.一种安装于摩托车发动机副轴上的柔性控制超越离合器，包括离合器和摩擦功能件，其特征在于离合器由具有主、从动关系的外环(1)和内轮(2)形成的超越离合器结构，内轮(2)与副轴为键槽配合，外环(1)套在内轮(2)外；摩擦功能件包括主动摩擦片(6)和从动摩擦片(7)，它们平行相对分别安装于与外环(1)和内轮(2)连动的罩盘(3)和中心套(5)上，主、从动摩擦片(6、7)常离并留有轴向移动空间，其中可轴向移动的中心套(5)通过衬套(12)一面抵在与发动机离合器操纵系统连动的压动件上，另一面抵住分离簧(8)，分离簧(8)套在花键套(9)上，花键套(9)嵌合在内轮(2)上。

2.根据权利要求1所述的柔性控制超越离合器，其特征在于主动摩擦片(6)外圆的凸出部分嵌入罩盘(3)的槽内；从动摩擦片(7)内圆上的凸出部分嵌入中心套(5)外圆的槽内。

3.根据权利要求1或2所述的柔性控制超越离合器，其特征在于所述的压动件由轴向压杆(14)和轴承(10)构成，轴承(10)装在压杆(14)和中心套(5)之间，压杆(14)和发动机离合器操纵系统操纵件相配。

4.根据权利要求3所述的柔性控制超越离合器，其特征在于所述主、从摩擦片是片式或盘式，多片或单片。