CN2292830Y - 斜轨缝角式钢轨 - Google Patents
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Abstract
一种能提效降耗避免振动和冲击的斜轨缝角式钢轨,它在现有钢轨不增加任何部件的基础上制成:俯视,钢轨的轨头部呈平行四边形,尖角30°;轨底呈矩形;平行四边形短边中点与矩形矩边中点重合。轨腰与轨底等长。这样当两根钢轨相连时,轨头之间有一道30°的斜轨缝,轨底之间有一道直轨缝(等于普通钢轨轨缝),车轮与钢轨是线接触,当车轮没有离开钢轨工时已与钢轨Ⅱ接触上了,避免了振动、冲击和钢轨的纵向爬行,提效降耗。
Description
本实用新型涉及一种铁路经路装置,尤其是能提效降耗,使列车车辆更安全行驶的斜轨缝角式钢轨。
现有的线路包括直轨缝线路(普通线路)和无缝线路两种。
普通线路(直轨缝线路)的钢轨之间留有一道直轨缝用来缓解热胀冷缩的。它用夹板螺栓固定连接,轨缝在气温低时会变大,气温高时又变小。另外车轮与钢轨是线接触。列车通过钢轨的轨缝时产生较大冲击力,振动频率比其它部位大2-3倍,轨缝处宜产生凹陷现象,同时加剧了钢轨的纵向爬行,振动会越来越剧烈,危协着乘客以及机车车辆的安全,同时给养护工作带来问题,增加消耗,降低效率。据统计,养护一条线路,花在接头处的费用占养护费用的35-50%,钢轨的破损有60%是发生在接头处。但它成本低,拆装方便。
无缝线路一般长1000米-2000米,先在工厂把几根钢轨焊在一起,有125米或250米长。我国普通钢轨有12.5米和25米两种,焊接后运到工地现场再进行焊接。无缝线路具有行车平稳,乘客舒适,效率高,延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。但无缝线路成本高,在铺设时要选择好适当的气湿24.05±5℃的条件下进行,才不致影响线路的稳定性,否则常会发生胀轨,跑道和钢轨折断等事故。维修不便。以上资料摘自北方交通大学铁道建筑系编写《铁路线路》。
本实用新型的目的是提供一种斜轨缝角式钢轨,它不仅能提效降耗,行驶安全,而且能减少振动、冲击,结构简单。
本实用新型的目的是这样实现的:将普通钢轨也就是直轨缝钢轨两端的轨头部分别制成30°的角,轨底呈矩形。俯视时轨底矩形短边中点与轨头平行四边形短边中点重合。轨腰与轨底等长。这样就成为斜轨缝角式钢轨了。当这样的钢轨接头时,两轨头之间会有一道30°角的斜缝(与钢轨纵向),两轨底之间会有一道90°直缝(与钢轨纵向),斜缝的宽度总保持直缝的1/2,所以斜轨缝角式钢轨的轨缝比普通钢轨轨缝减少1/2。
当车轮经过斜轨缝角式钢轨的接头时,由于轨缝是30°角的斜缝,当车轮还没有脱离这根钢轨时,已与另一根钢轨接触上了,这样车轮就平稳过渡了。避免了普通钢轨的轨缝的振动,冲击,减少阻力,减少了钢轨的纵向爬行,也就相应地提效降耗,安全性也就随着增强了。另外,它也是用夹板螺栓来固定连接,结构简单。
由于采用上述方案,达到了本实用新型的目的,并且结构简单,没有增加任何部件,只是将普通钢轨两端稍稍改变形状。
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1-1是本实用新型钢轨I和II连接的主视图。
图1-2是本实用新型钢轨I和II连接的俯视图。
图1-3是本实用新型钢轨I和II连接的侧视图。
图1-4是图1-2的A-A部视图。(钢轨II的侧视图)。
图中BC=DE=GD=H1H2=O1O2=普通钢轨缝BL=CK
∠HDG=∠H1FE=30°GD//EF GD=EF
在图1-1中图形GDNMBL是钢轨工的主视图投影,图形EFMCK是钢轨I1的主视图投影,这两部投影形状面积相同,GF=DE=BC=普通钢轨间的轨缝。
在图1-2中FH1-HD ∠HDO1=∠H1FO2=30° BC=DE=GF HO1=H1O2GD//EF DO1//CO2 ΔHDO1是钢轨工的轨头部俯视图投影,是轨头探出轨底的那部分;ΔH1FO2是钢轨11的轨部俯视图投影,是轨头探出轨底的那部分,ΔHDO1≌ΔH1FO2。
在图1-3中所描述的是钢轨I和II的侧视图投影,钢轨工的GD与钢轨II的EF重合,钢轨I的B点,O1点与钢轨II的C点,O2点重合。G、O1、D、N、L在同一平面,E,F、O2、M、K在同一平面。
在图1-4中描述的是钢轨II的侧视图投影。E、F、O2、M、K各点在同一平面上。
由上面情况得知,GD与EFKS之间的斜缝为角式钢轨的斜轨缝,GD与EF之间的距离总是DE、BC、GF它们其中任一个的1/2。也就是说斜轨缝的宽度是普通轨缝的1/2。
以下结构就可保证,当车轮从钢轨I驶向钢轨II时,在没有脱离钢轨I时,就能与钢轨II接触上了。并能使车轮在小于两个轨头宽度的距离上与钢轨I和II共同接触。因为车轮与钢轨是线接触,所以车轮在经过斜轨缝时就避免了振动和冲击,避免了普通轨缝造成的纵向爬行,这样就达到了本实用新型的目的。
Claims (4)
1、一种斜轨缝角式钢轨,用夹板和螺栓固定连接,只将现有钢轨(普通钢轨)的两端改变一下形状,其特征是:俯视钢轨的轨头部呈平行四边形,尖角30°;轨底呈矩形;平行四边形短边中点与矩形短边中点重合。
2、根据权利要求1所述的斜轨缝角式钢轨,其特征是:斜轨缝的宽度总是直轨缝的1/2。
3、根据权利要求1所述的斜轨缝角式钢轨,其特征是;主视时轨腰呈矩形与轨底等长。
4、根据权利要求1所述的料轨缝角式钢轨,其特征是:钢轨两端轨头部的30°的斜面与轨腰上的斜面成一平面。
Priority Applications (1)
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CN 96203662 CN2292830Y (zh) | 1996-02-04 | 1996-02-04 | 斜轨缝角式钢轨 |
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CN2292830Y true CN2292830Y (zh) | 1998-09-30 |
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CN (1) | CN2292830Y (zh) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105297556A (zh) * | 2015-09-22 | 2016-02-03 | 卢泉生 | 一种消除轨道缝隙影响提高轨道列车平稳运行的方法 |
WO2017096673A1 (zh) * | 2015-12-09 | 2017-06-15 | 于晖 | 斜口钢轨铁路 |
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1996
- 1996-02-04 CN CN 96203662 patent/CN2292830Y/zh not_active Expired - Fee Related
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US10550524B2 (en) | 2015-12-09 | 2020-02-04 | Hui Yu | Beveled-end steel railroad |
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