CN2291372Y

CN2291372Y - 脚踏车变速器

Info

Publication number: CN2291372Y
Application number: CN 97200954
Authority: CN
Inventors: 陈正雄
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-01-30
Filing date: 1997-01-30
Publication date: 1998-09-16
Anticipated expiration: 2007-01-30

Abstract

一种脚踏车变速器,主要是在一个盒体内设有电机,该电机的转轴用皮带与蜗杆连接带动旋转,再带动啮合的主动、从动齿轮和控制轮组成的传动机构,在控制轮的底部周缘设有适当角度的对称卡柱,以供脚踏车的变速钢索套接,而控制轮的外围分别设有微动开关,使控制轮的卡柱可以触及微动开关,以作为控制轮转动角度的定位。将该盒体装于脚踏车上,藉由手把处电源开关的启动,使电机产生正、反转时,该变速钢索可以通过控制轮的拉紧或松弛,达到变速效果。

Description

脚踏车变速器

本实用新型涉及一种脚踏车变速器，特别是指一种通过手按控制，使脚踏车达到变速效果的变速器。

现代社会，人们在温饱之余会更加重视身体的健康，因此，兼具运动、节约能源效果的脚踏车(又称自行车)受到大众的喜爱，而一种可在行进中改变速度的变速脚踏车，更是广受各年龄层运动人士所青睐，因为它除了可达健身作用外，还可满足不同的骑乘乐趣。现在一般的变速脚踏车，大都以一条变速钢索来控制链条套绕在不同的齿轮上，以构成改变速度的效果，该钢索连接于前方把手的变速杆，籍由变速杆的扳动，将钢索予以拉紧或松驰，以控制链条套合在不同直径的齿轮。但因脚踏车在行进时，骑乘者常需手扶把控制车辆的稳定度，又需板动变速杆，不但难以操控，且比较危险。

本实用新型的目的是提供一种操控变速容易的脚踏车变速器，以避免现有变速器操控不易而导致的危险，且其可适合不同型式的脚踏车使用。

本实用新型是这样实现的：包括有盒体、电机、蜗杆、蜗轮、多个齿轮与微动开关，其特征在于：上述电机转动轴上安设有转轮，并通过其上的皮带与安设在电机侧旁的蜗杆轴上的皮带轮联接，该蜗杆与一主动齿轮相啮合，该主动齿轮的转轴下端设有同轴的小齿轮，该小齿轮又与两个从动齿轮啮合而啮接于一个控制轮；该控制轮底部中央设有圆形突块，且其周缘以适当角度分别设有对称的卡柱，另有一个前端为圆柱状块体的变速钢索，以其柱状块体嵌置在上述一个卡柱与圆状突块之间。当控制轮经由电机的带动，产生顺、逆时针方向的转动时，能构成变速钢索的紧拉或松脱，达到脚踏车的变速作用。

其中控制轮的外围设有在控制轮正、逆转动时，其卡柱可以触及之的对称的微动开关。

本实用新型主要是在一个盒体内设有电机，该电机的转轴用皮带与蜗杆连接带动旋转，再带动啮合的主动、从动齿轮和控制轮组成的传动机构，在控制轮的底部周缘设有适当角度的对称卡柱，以供脚踏车的变速钢索套接，而控制轮的外围分别设有微动开关，使控制轮的卡柱可以触及微动开关，以作为控制轮转动角度的定位。将该盒体装于脚踏车上，籍由手把处电源开关的启动，使电机产生正、反转时，该变速钢索可以通过控制轮的拉紧或松弛，达到变速效果。

图1是本实用新型的立体外观示意图。

图2是本实用新型的立体分解示意图。

图3是本实用新型的控制轮结构示意图。

图4是本实用新型的控制电路原理图。

图5、图6分别是本实用新型的动作示意图。

参见图1、图2，本实用新型主要设有一个盒体1，在盒体1上方设有一个电机固定座11，以供装置电机12，该电机12的转轴121上装有转轮122，转轮122以皮带123与设于电机12侧旁的蜗杆13的皮带轮131套接，使电机12在转动时，可经由皮带123的转动带动蜗杆13的转动。蜗杆13与主动齿轮14相啮合，该主动齿轮14的轴心141底端铰接有另一小齿轮142，使小齿轮142啮接于从动齿轮15、15A，再将从动齿轮15A与控制轮16相啮合，使变速钢索17可以套接在控制轮16的底部，如此，电机12的转速将因齿轮14、15、15A、16的传动而减缓其速度，但增加其扭力，使控制轮16配合两侧所设的微动开关18、19，将钢索17紧拉或松驰，达到变速作用。

参见图3，并配合图2，本实用新型的控制轮16的底部周缘，在适当角度分别设有对称的卡柱161、162，且其底部中央为一圆状突块163，而钢索17的前端为一圆柱状块体171，使该块体171嵌置于卡柱161的前端，将钢索17沿突块163的周缘绕设，当控制轮16在正、逆向转动时，钢索17的块体171因卡柱的带动，构成钢索17的拉紧或松驰，达到变速效果，而控制轮16在正、逆向转动时，卡柱161、162将分别触及微动开关18、19，形成电源的开路，使电机12停止，构成控制轮16的定位，防止钢索17的拉断或松脱，且该卡柱161、162可调整其设定的位置，改变控制轮的转动角度，以适合不同型号的脚踏车。

参见图4，电机12的正、负导线124、125分别连接微动开关18、19的共同接点C，而开关18、19的常闭接点NC则分别连接于电源开关20、30的共同接点C，再将开关20、30的常闭接点NC及常开接点NO相互并接，并分别连接电池的正、负端。这样，当开关20按压时，负电源将经由其NO、C点及开关18的NC、C接点导通至电机12的导线124，而正电源则经由开关30的NC、C接点及二极管D2导通至电机的导线125，使电机12构成正向转动，反之，当按压电源开关30时，形成电压的反向，使电机12构成逆向的转动，以控制电机12的正、反转，而二极管D1、D2除作为导通电源的作用外，还可防止同时按压两开关20、30而构成短路。

参见图5，当电机在正、逆向转动时，控制轮16相对形成顺、逆时针方向的转动，当其顺时针转动时，钢索17即被其拉紧，而当其呈逆时针方向转动时，钢索17则为松驰状，以构成脚踏车的变速控制。当然，控制轮16在顺、逆向转动时，卡柱161、163将分别触及微动开关18、19，使电机12停止动作，作为控制轮16的转动定位，防止钢索过度拉伸或松脱。

Claims

1、一种脚踏车变速器，包括有盒体、电机、蜗杆、蜗轮、多个齿轮与微动开关，其特征在于：上述电机转动轴上安设有转轮，并通过其上的皮带与安设在电机侧旁的蜗杆轴上的皮带轮联接，该蜗杆与一主动齿轮相啮合，该主动齿轮的转轴下端设有同轴的小齿轮，该小齿轮又与两个从动齿轮啮合而啮接于一个控制轮；该控制轮底部中央设有圆形突块，且其周缘以适当角度分别设有对称的卡柱，另有一个前端的圆柱状块体的变速钢索，以其柱状块体嵌置在上述一个卡柱与圆状突块之间。

2、如权利要求1所述的脚踏车变速器，其特征在于：其中控制轮的外围设有在控制轮正、逆转动时，其卡柱可以触及之的对称的微动开关。