CN2290700Y - 柴油机油压低自动停车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种用于柴油机油压低自动停车保护装置,适用于电起动135系列或使用B系列喷油泵的各种动力柴油机,它是由执行器,油压控制器,油压控制阀、油管及联接导线等组成,它能同时控制两路或单路油压,当柴油机或被动机某一路油压低于安全运转所规定的压力时,控制柴油机高压油泵停止供油,使柴油机停止运转,以避免柴油机或被动机烧瓦等事故的发生。
Description
本实用新型涉及一种柴油机油压低自动停车保护装置。
柴油机和各种机械运转都需要润滑，而柴油机的机油压力是保证正常运转的重要参数之一，柴油机在运转过程中出现油底壳严重缺油，机油泵损坏，油管线断裂，密封垫损坏及机油变质等原因都会造成机油压力下降，在这种情况下柴油机如不及时停车而继续运转，就会发生拉缸，烧瓦等一系列严重事故，影响生产造成无可挽回的经济损失。
为了解决这个问题，通常是在柴油机上装一些安全保护装置，当柴油机出现故障后在操作人员没发现时能及时自动停车，但现使用的大多数中小型柴油机都缺少这类的安全保护装置，而有的一些安全自动保护装置大都是专机专用，结构复杂，维护要求较高，由于结构的限制不能适应其它柴油机的安装使用。
本实用新型的目的是要提供一种实用于135系列和使用B型喷油泵的各种动力柴油机的油压低自动停车装置，它具有结构简单，使用维护方便，不改变原机的结构，可直接安装，通用性强，实用于多种动力柴油机，能控制单路或双路油压，并能任意调整控制压力。
本实用新型是这样实现的：它是由执行器，油压控制器，油压控制阀，联接油管及导线组成，被控制的两路油压通过油压控制阀使压力较高的一路油压控制较低的一路油压进入油压控制器，使油压控制器始终控制较低的一路油压，如是控制单路油压就直接接通油压控制器，当被控制的油压低于柴油机规定的运转压力时，油压控制器上的电源触点接通执行器，执行器通电后拉动柴油机调速器上的停车拉杆，使其断油停车，
本实用新型具有自动断电功能，柴油机停车后能自动断电，在柴油机正常运转过程中本装置不消耗电，只有在停车过程中才接通电源，所以本实用新型不增加蓄电池的负载。
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。
图一是本实用新型的执行器结构剖面图和安装部位示意。
图二是本实用新型的油压控制器结构剖面图，
图三是本实用新型的油压控制阀结构剖面图，
图四是本实用新型的电路原理图。
参照图一本实用新型执行器是由：衔铁(5)，内支承导向筒(6)，吸引线圈(7)，外壳(8)，固定铁蕊(10)，接杆(14)，正极接头(13)和负极接头(9)所组成，执行器是通过联接支架(4)固定在高压油泵调速器(2)上，用连接拉杆(3)与调速器停车拉杆(1)相联，原机停车手柄(12)通过原机停车钢丝(11)与接杆(14)相联。
参照图二本实用新型油压控制器是由：壳体(17)，控制活塞(27)(31)，调整弹簧(28)(32)，调整螺钉(15)(26)，端盖(16)(25)，顶销(18)(24)，下接触片(20)，动接触片(19)，上接触片(21)，绝缘固定支架(22)，进油孔(29)及节流孔(30)所组成。
参照图三本实用新型油压控制阀是由：阀体(36)，堵头(34)(38)，梭阀(35)，左进油道(39)(41)，右进油道(44)(42)及出油口(37)所组成。
参照图一、图二、图三、图四示意柴油机在正常工作时细述本实用新型的工作原理。
1.柴油机起动运转时设接通右路油压(43)高于左路油压(40)，分别进入油压控制阀右进油口(44)和左进油口(39)，由于进入D油腔室的压力高于进入C油腔室的压力，使梭阀(35)滑向左边，关闭右进油通道(42)，打开左进油通道(41)与出油口(37)连通，这样就保证了油压控制器进油口处(33)的控制油压始终连通在较低的一路油压上，进到进油口(33)处的油压又分别通过油压控制器左进油孔(29)进入A油腔室和右节流孔(30)进入B油腔室，进入A油腔室的油压迅速推动控制活塞(27)压缩调整弹簧(28)，顶销(18)滑动到控制活塞(27)的大直径位置上，顶动动接触片(19)与下接触片(20)断开，进入B油腔室的油压由于有节流孔(30)的节流作用，只能缓慢地推动控制活塞(31)压缩调整弹簧(32)，这样就使顶销(24)滑动到控制活塞(31)大直径位置速度减慢，使动接触片(19)与上接触片(21)接通的时间慢于动接触片(19)与下接触片(20)断开时间，导线(23)接的正电源无法与执行器(13)连通，执行器不通电，不动作。
2.柴油机在正常工作时，油压控制器的控制活塞(27)(31)在控制的油压下被分别推向压缩调整弹簧(28)(32)方向，动接触片(19)在顶销(18)(24)的作用下连通上接触片(21)断开下接触片(20)，使导线(23)接的正电源无法与执行器(13)连通，执行器不通电，不动作。
3.当柴油机被控制的两路油压(40)(43)，其中一路油压低于柴油机所规定的油压时，油压控制阀的梭阀(35)在压力差的作用下，梭阀(35)滑向油压低的一边，关闭油压高的一边进油通道，接通压力低的油压通道，设右路油压(43)下降到柴油机正常工作油压以下，由于左路油压(40)高于右路油压(43)，进入C油腔室的油压高于D油腔室的压力，使梭阀滑向D油腔室，关闭左进油道(41)，接通右进油道(42)与油压控制阀出油口(37)油压控制器进油口(33)连通，由于控制油压降低，使油压控制器A，B油腔室的压力也随之下降，控制活塞(27)在调整弹簧(28)的弹力作用下推动活塞向压缩A油腔室方向移动，当移动到顶销(18)滑动到控制活塞(27)小直径处，项销(18)下降，动接触片(19)与下接触片(20)接通，电流通过导线(23)下接触片(20)动接触片(19)上接触片(21)导线，执行器接头(13)接通执行器吸引线圈(7)产生磁场吸动衔铁(5)拉动柴油机调速器停车拉杆(1)使其断油停车，此时由于油压控制器的B油腔室内的控制油受到节流孔(30)的节流作用，控制活塞(31)在调整弹簧(32)的弹力作用下只能缓慢地把B油腔室的控制油压出去，使顶销(24)延长一定时间滑到控制活塞(31)的小直径上，动接触片(19)与上接触片(21)就起到了一定的延时接通时间，使执行器吸引线圈(7)产生较长的磁场时间，以保证柴油机自动的停稳和停车后能自动的断开电源。
人为的正常停车可操作原机停车手柄(12)和停车按扭TA见图四。
通过调整螺钉(15)(26)可调整控制油压范围。
Claims (4)
1.一个由执行器，油压控制器，油压控制阀所组成的柴油机油压低自动停车装置，其特征在于：
A.执行器用联接支架(4)固定在柴油机调速器(2)上，衔铁(5)用接杆(14)与原机手动停车钢丝(11)相连。
B.油压控制器由两个形状相同的控制活塞(27)(31)的移动来控制动接触片(19)与下接触片(20)上接触片(21)的接通，断开及延时开关电源，上接触片(21)用导线与执行器电源接头(13)相连。
C.油压控制阀由一个可以自游滑动的梭阀(35)通油压作用来控制进油道(41)(42)的开关，出油口(37)与油压控制器进油口(33)连通。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征是：控制活塞(27)(31)通过调整螺钉(15)(26)调整弹簧(28)(32)对进入A，B油腔室的油压进行调压。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征是：控制活塞(31)的移动速度由φ0.4-1毫米的节流孔(30)来控制B油腔室的进出油的流量以达到延时动接触片(19)与上接触片(21)接通时间。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征是：梭阀(35)移动到阀体(36)中间位置时，可相互连通进油道(39)(41)(42)(44)和出油口(37)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 95234672 CN2290700Y (zh) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | 柴油机油压低自动停车装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95234672 CN2290700Y (zh) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | 柴油机油压低自动停车装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2290700Y true CN2290700Y (zh) | 1998-09-09 |
Family
ID=33878538
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 95234672 Expired - Fee Related CN2290700Y (zh) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | 柴油机油压低自动停车装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2290700Y (zh) |
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1995
- 1995-09-26 CN CN 95234672 patent/CN2290700Y/zh not_active Expired - Fee Related
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