CN2288254Y

CN2288254Y - 横闩式自行车报警防盗锁

Info

Publication number: CN2288254Y
Application number: CN 96213416
Authority: CN
Inventors: 吴树金
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-05-31
Filing date: 1996-05-31
Publication date: 1998-08-19
Anticipated expiration: 2006-05-31

Abstract

本实用新型所述的横闩式自行车报警防盗锁,其主要特征是设有由动触头、静触头、动触头推杆和推杆弹簧组成的状态选择开关,横闩上设有两个横闩锁定孔和沿横闩轴向方向设置并形成高度差的三个推杆定位平面,当动触头推杆分别同三个推杆定位平面接触时,分别形成两个锁定位置和一个开锁位置,在第一锁定位置,动、静触头不接触,报警电路不报警,用在有车辆保管的场所,在第二锁定位置,动、静触头接触,用在单车停放须报警的场所。

Description

横闩式自行车报警防盗锁

本实用新型涉及一种横闩式自行车报警防盗锁。

上述车锁除了用在自行车上外，还用在助动车上，在结构上由锁座、锁芯、闩销、闩销弹簧、闩销推臂、横闩、横闩复位弹簧和报警电路组成，其中横闩和横闩复位弹簧套装于设在锁座的横闩导孔中，横闩上设有供套装于设在锁座的闩销导孔中的闩销在闩销弹簧的作用下插入的横闩锁定孔，设在锁芯并随锁芯转动的闩销推臂则插入设在闩销的推臂槽中，报警电路以车辆移动过程中的振动作信号源，由信号触发电路、振荡电路、放大电路、蜂鸣电路和电源组成，当车辆锁定并发生振动情况时，已进入工作状态的该报警电路即发出报警声响。因为，这种车锁只有一个锁定位置，而停放在车辆相对集中的停车场内并已上锁的自行车比较多，车辆之间的相互碰撞又是经常发生的，因此，在这种情况或类似情况下，该车锁就会出现误报警，这不仅会给车主带来麻烦，而且会造成秩序混乱。

本实用新型的目的是提供一种报警状态可以人为控制的横闩式自行车报警防盗锁。

解决本实用新型的方案是在锁座内设置由动触头、静触头、动触头推杆和推杆弹簧组成的状态选择开关，其中动触头推杆和推杆弹簧套装在推杆导孔中，且动触头推杆的一端在推杆弹簧的作用下紧抵沿横闩轴向方向设置的三个形成高度差的推杆定位平面中的一个，这三个推杆定位平面之间由斜面过渡，所述的动触头同动触头推杆的另一端连接，静触头位于动触头推杆该端的外侧，且动触头和静触头的引出端分别同报警电路连接，此外，横闩上还设有另一个横闩锁定孔。

下面结合附图和实施例来进一步阐明本实用新型的详细内容。

图1：本实用新型的结构图；

图2：A-A剖视图；

图3：B向视图；

图4：D向视图；

图5：实施例的报警电路方框原理图；

图6：实施例的报警电路原理图。

如图所示，本实用新型所述的横闩式自行车报警防盗锁也具有锁座1、锁芯2、闩销3、闩销弹簧4、闩销推臂8、横闩5、横闩复位弹簧6和报警电路，其中横闩5和横闩复位弹簧6套装于设在锁座1的横闩导孔中，横闩5上设有供套装于设在锁座1的闩销导孔中的闩销3在闩销弹簧4的作用下插入的横闩锁定孔7，设在锁芯2并随锁芯2转动的闩销推臂8则插入设在闩销3的推臂槽9中，作为报警电路电源的电池、安装报警电路的线路板和蜂鸣喇叭分设在锁座1上的至少两个相互隔离的腔室中，本实用新型还在锁座1内设置由动触头10、静触头11、动触头推杆12和推杆弹簧13组成的状态选择开关，其中，动触头推杆12和推杆弹簧13套装在推杆导孔14中，且动触头推杆12的一端在推杆弹簧13的作用下紧抵沿横闩5的轴向方向设置的三个形成高度差的推杆定位平面15、16、17中的一个，这三个推杆定位平面15、16、17之间由斜面18、19过渡，所述的动触头10同动触头推杆12的另一端连接，静触头11位于动触头推杆12该端的外侧，且动触头10和静触头11的引出端分别同报警电路连接，此外，横闩5上还设有另一个横闩锁定孔20。此处的状态选择开关实质上是报警电路的通断开关，横闩5也已经具有了两个锁定位置，当动触头推杆12紧抵横闩5的推杆定位平面16时，横闩5处在第一锁定位置，此时，动触头10同静触头11不接触，报警电路不起作用，当动触头推杆12紧抵横闩5的推杆定位平面15时，横闩5处在第二锁定位置，此时，动触头10同静触头11接触，报警电路导通起作用。在本实施例中，锁座1上设有三个分别供安装电池、线路板和蜂鸣喇叭的腔室21、22、23，其中电池腔室21设有槽式推门24，该槽式推门24同锁座1上的滑槽滑配，当报警电路处在报警状态时，槽式推门24应以锁定为宜，因此，本实施例设有由推门锁杆25、锁杆弹簧26组成的推门锁定机构，推门锁杆25和锁杆弹簧26套装在锁座1的锁杆导孔中，在锁杆弹簧26的作用下，推门锁杆25的一端插入设在推门25的锁定穴，当横闩5处在开锁位置时，在轴向力的作用下，该推门锁杆25的另一端位移进入横闩5的推杆定位平面17上方的空间，此处的轴向力在锁定穴同推门锁杆26端部的接触面上产生，一旦推门锁杆25向横闩5的一侧移动，推门25即被外力推开，此外，槽式推门24上还应设置锁芯显露孔31。最基本的报警电路应具有信号触发电路、振荡电路、放大电路和蜂鸣电路，本实施例在此基础上又增加了时间电路和调制电路，时间电路的作用是严格控制每次蜂鸣报警的时间，调制电路的作用是对振荡电路产生的长鸣脉冲加以调制，达到间断蜂鸣，以提高报警效果，本实施例报警电路的方框原理图和电路原理图如图5和图6所示，而且将状态选择开开中的动触头10和静触头11的引出端设置在时间电路中，本实施例的时间电路由反相器IC₁和IC₂、电容C_3、4、5、电阻R_5、6、7和二极管D_2、3、5组成。此外，以跳动开关S为中心并同电容C_1、2、电阻R_{1、2、3、4}和二极管D₁一起组成信号触发电路，选择较完整的脉冲信号耦合到时间电路中；以与非门电路IC₃和IC₄及电容C_6、7、电阻R_8、9、10、二极管D_{6、7、8、9}组成两个频率各异的振荡电路，其中与非门电路IC₃为调制电路；以与非门电路IC₅和IC₆及电阻R₁₁、三极管BG₁组成放大电路；以耦合变压器E和蜂鸣器H组成蜂鸣电路。为了使蜂鸣器H能兼作车铃使用，增加本实用新型的功能，本实施例又采用了如下技术解决方案，即在动触头推杆12和动触头10的另一侧设置另一静触头27，该静触头27的引出端同通断开关K连接，而通断开关K的另一端则同振荡电路和调制电路的输入端连接。当横闩5处在开锁位置时，动触头10同静触头27接触，此时，报警电路转变为单纯由通断开关K人为控制的喇叭电路，在骑行中蜂鸣器H即具有车铃的作用。在机械结构设计方面，对于横断面为圆形的横闩5，须在横闩5上设置导向槽28，并配上固定在锁座1的槽销29，以防止横闩5的转动；车锁在车辆上的安装结构可采用卡箍30同锁座1合抱紧固的方式。

上述横闩式自行车报警防盗锁具有两个锁定位置和一个开锁位置，第一锁定位置可用在有车辆保管的场所，报警电路不报警，第二锁定位置可用在单车停放无保管的场所，报警电路处在报警状态，开锁位置时车锁又可作车铃使用，由此可见，本实用新型不仅可以人为控制报警或不报警，而且具有多功能。

Claims

1、一种横闩式自行车报警防盗锁，具有锁座、锁芯、闩销、闩销弹簧、闩销推臂、横闩、横闩复位弹簧和报警电路，其特征是：锁座(1)内设有由动触头(10)、静触头(11)、动触头推杆(12)和推杆弹簧(13)组成的状态选择开开，其中动触头推杆(12)和推杆弹簧(13)套装在推杆导孔(14)中，且动触头推杆(12)的一端在推杆弹簧(13)的作用下紧抵沿横闩(5)的轴向方向设置的三个形成高度差的推杆定位平面(15、16、17)中的一个，这三个推杆定位平面(15、16、17)之间由斜面(18、19)过渡，所述的动触头(10)同动触头推杆(12)的另一端连接，静触头(11)位于动触头推杆(12)该端的外侧，且动触头(10)和静触头(11)的引出端分别同报警电路连接。

2、根据权利要求1所述的横闩式自行车报警防盗锁，其特征是：所述的报警电路由信号触发电路、时间电路、振荡电路、调制电路、放大电路、蜂鸣电路和电源组成，且动触头(10)和静触头(11)的引出端设置在时间电路中。

3、根据权利要求2所述的横闩式自行车报警防盗锁，其特征是：在动触头推杆(12)和动触头(10)的另一侧设有另一静触头(27)，该静触头(27)的引出端同通断开关K连接，而通断开关K的另一端则同振荡电路和调制电路的输入端连接。