CN2263049Y - 双向周弧式省力多益自行车 - Google Patents

Abstract

一种双向周弧式省力多益自行车，它是在左脚侧增设左牙盘，左链条，左飞轮，导轮，定位齿轮，离合杆，与脚拐结合构成倒蹬前行的左驱动机构。其中链条前边与牙盘套绕相连，后面链条通过导轮及以离合杆为支架的定位齿轮其下股的底边与飞轮顶部至后下方约1/3周齿区搭绕相连，该自行车不仅能进行圆周蹬转，尤其能够在中轴前后各120°弧区的发力实效区内进行一脚向前一脚向后的弧往复蹬转，省力增速，发挥人体的后蹬力优势及调节体力。

Description

双向周弧式省力多益自行车

本实用新型涉及一种人力脚蹬驱动的交通工具，尤其是能省力增速，蹬法灵活多变的自行车。

目前，公知的自行车采用以脚拐为半径的圆周蹬转方式。这种蹬转方式存在上下两个力臂为零的死点，及靠近这两个死点前边上下各约30°弧区的损力区，即这种蹬转方式实际上每周中只有1/3周为发力实效区，其余2/3周为回复区及损力区。这点，是传统自行车圆周蹬转的费力、费时性。其次是这种圆周蹬转方式是在人体的前边，向前下方用力，这与人体在行走、奔跑中的后蹬用力特点不符(一腿前迈，靠的是另一脚后蹬，没有后蹬就没有前迈，运动员弓身起跑时的姿势最能明显说明这点)，不能充分发挥人体的发力特长。再其次是一个劲地圆周蹬转，姿势单一，长途骑行必然造成保持性(保持固定姿势)、重复性疲劳(长途骑行累极了有时很想下来推着走几步就是这个原因)。(上文的“每周”，指每脚每周而言)

本实用新型的目的，是提供一种新型自行车，它不仅能够进行圆周蹬转，尤其能够在发力实效区内进行弧往复蹬转，不仅能够前蹬用力，而且两脚可以互换进行后蹬用力，以便省力增速，发挥人体的后蹬力优势及调节体力。

本实用新型的目的是这样实现的：在左脚拐一侧设置左牙盘(与左拐固定相连)、左链条、左飞轮，结合脚拐构成与右侧相对的左驱动机构。这一机构的特点是，连接牙盘与飞轮的链条，前边与右侧相同套绕在牙盘上，后面链条不是套，而是通过导轮、定位齿轮将其下面一股的底边搭绕在飞轮从顶部至后下方约1/3周的齿区上；设离合杆，其上端有轴孔与车架上焊出的突轴套连，下端有横轴与定位齿轮圆心轴孔通过轴承相接。上面的设置组合，构成一个“易离合外搭绕式轮链结构”，这种结构使牙盘与飞轮之间造成反向传递功能。即任一脚前蹬(正转)时，左飞轮的齿套部分向后空倒转，牙盘通过右飞轮驱车前进，任一脚倒蹬时，右飞轮齿套向后空倒转，牙盘通过左飞轮的正向转动驱车前进。如此，当一脚在脚拐轴(中轴)前，从其发力实效区的上始点(蹬转圆周中的离地最高点向前约30°至35°弧区之处)，下蹬1/3周到其实效区的下止点时，脚拐轴(中轴)后的一只脚，则同时上转1/3周，回到其脚拐轴后的实效区的上始点；接着此脚向后倒蹬1/3周，脚拐轴前的一只脚便又在脚拐轴前回到其实效区的上始点。如此可以进行两脚一前一后，一正一倒(两脚的前后可随意调换)只在实效区内进行的弧往复蹬转。当弧往复蹬转感到疲倦、乏味时，可直接进行向前(正蹬)或向后(倒蹬)的圆周蹬转。当搬转离合杆的搬柄时(逆时针方向)定位齿轮带链条上升，左链条与左飞轮脱离。可便于推车倒行转弯，也可避免长时间向前作圆周蹬转时左飞轮齿套的空倒转磨擦。

由于采用了上述方案，本实用新型在骑用时不仅能够进行圆周蹬转，尤其能够进行一脚前蹬一脚后蹬(两脚前后可随意调换)只在实效区内进行的弧往复蹬转，从而收到省力增速充分发挥人体的后蹬优势及调节体力的效果。且驱动主力与传统车相比除增加一付牙盘链条飞轮的空转磨擦(一侧作功时另一侧空转)外，无任何中间性力磨擦损耗；无任何特殊性部件易造实用。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的轮廓图

图2是本实用新型左驱动结构的侧面图(从左脚侧向右脚侧看的视图)

图中  1、右脚拐  2、右牙盘  3、右链条  4、右飞轮   5、左牙盘6、左脚拐  7、左链条  8、左飞轮  9、定位齿轮  10、离合杆11、导轮  12、拉力弹簧  13、搬柄  14、上卡档  15、离合杆转绕轴16、导轮连件  17、车下架  18、车后三角立架  19、车后斜架20、下卡档  21、链条与飞轮分离后的链条位置图 22、链条与飞轮分离后定位齿轮的位置图

在图1中，右脚拐(1)、右牙盘(2)、右链条(3)、右飞轮(4)与传统自行车全同。左牙盘(5)与左脚拐(6)固定相接，左脚拐与中轴固定相接。左链条(7)前边套绕在左牙盘(5)上，后面链条的上股挂在导轮(11)上，链条的后边套绕在定位齿轮(9)上，后面链条下股的底边，搭绕在左飞轮(8)(与车后轮轴套固定相接)的顶部至后下方约1/3周的齿区上。(详参图2)

在图2中，定位齿轮(9)直径约4厘米，对套绕在它上面的链条起定位作用，分离杆(10)为扁条形，上部向后弯，弯曲处有轴孔套连在车架上焊出的离合杆转绕轴(15)上，下端有横向轴，与定位齿轮的圆心轴孔通过轴承相接，导轮(11)是一个直径约2厘米的小齿轮，与导轮连件(16)上的横轴通过轴承相连，对上股链条起撑挑作用，导轮连件(16)的一端与车架固定相连。拉力弹簧(12)上端挂在离合杆弯杆上，下端挂在下卡档(20)上，对离合杆起稳定作用。搬柄(13)一端与离合杆弯杆上可下压吞进的筒杆(内有上推弹簧)固定相连。将搬柄下压后沿逆时针方向克服弹簧(12)拉力及定位齿轮与链条的重力转动，越过上卡档(14)的位置时，撒掉下压力，筒杆上升变长，便被卡档卡住，不能回落。此时链条与定位齿轮处在图中21、22的状态位置，左链条与左飞轮分离。除左脚拐外，左侧的驱动结构失去作用，便于倒车及免却向前作圆周蹬转时左飞轮空倒转的磨擦。上卡档(14)与下卡档(20)是分别与车架焊接的两个突点，对离合杆起卡挡作用。

Claims (1)

1. 一种双向周弧式省力多益自行车，脚拐与中轴固定相连，牙盘与脚拐固定相接，牙盘通过链条与后轮轴套上的飞轮相连，其特征是：在左脚侧设有由左牙盘、左链条、左飞轮、导轮、定位齿轮，离合杆组成的易离合外搭绕式轮链结构，这一结构通过脚拐构成后蹬前行驱动机构；左链条前边套绕在左牙盘上，后面的上边一股，搭在导轮上，链条的后边与定位齿轮套绕相连，链条后面部分下股的底边与左飞轮顶部至后下方约1/3周齿区搭绕相连；离合杆上部的轴孔与车架上的固定突轴套接相连，离合杆下端的横向轴与定位齿轮的圆心轴孔通过轴承相连。

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