CN2252892Y - 汽车净化节能器 - Google Patents

Abstract

一种由前、后壳体、高压发生器、放电器组成的汽车净化节能器，设置在后壳体内的放电器由圆盘齿状电极和绝缘支架构成，圆盘齿状电极装在两个绝缘支架之间。进气口设置在前壳体的端头，将高压发生器装在前壳体内，其输出端的正极与圆盘齿状电极相连，负极连接在壳体上。本节能器净化节能效果十分显著，台架测试节油率达到10-12％，路试的节油率已达15-18％，CO净化率为98％，HC的净化转换率达80％，动力性能增加一个排挡。其使用寿命长。

Description

汽车净化节能器

本实用新型属于一种汽车净化节能器。

中国专利说明书CN93210454.1所公开的汽车净化节能器，因其是将电极板网和斜齿电晕极平行装在空气电离室内，故该电极放电不均匀，所产生的臭氧量和空气离子量都不太多，使用该专利产品两年来已证明其净化和节能效果都不太理想。另外由于该净化器的进气口设置在空气电离室和高压电路之间，高压电路装在后壳体内，因此不能有效降低高压电路工作时所产生的高温，电路易损坏，从而缩短节能器的使用寿命。

本实用新型的目的在于克服上述技术存在的缺陷，提供一种放电均匀，节油净化效果更显著、使用寿命长的汽车净化节能器。

为达到上述目的，本实用新型的解决方案是将进气口设置在前壳体的端头，高压发生器装在前壳体内，设在空气电离室的放电器由绝缘支架和圆盘齿状电极组成，将圆盘齿状电极装在两个绝缘支架之间，高压发生器输出端的正极与圆盘齿状电极相连，其负极连接在壳体上。

由于本实用新型的电极采用圆盘齿状电极，因此该电极放电均匀，所产生的臭氧和游离空气较多。经环保部门半年多时间测试证明，本节能器的节能净化效果十分显著，CO的净化率达到98％，HC的净化转换率达到80％。台架测试表明节油率可达10-12％，路试的节油率已达到15-18％，动力性能增加到一个排挡。该节能器还能有效降低高压发生器的工作温度，延长使用寿命。其结构简单紧凑，使用维护方便。

以下结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1--是本实用新型的结构示意图。

图2--是图1之电极的示意图。

图3--是图1之绝缘支架的示意图。

参见图1、图2，本实用新型的前、后壳体3、8采用铝压铸而成，在前壳体3端头的进气口1处装有过滤网2，将高压发生器4安装在壳体3内，空气经过滤网2过滤后进入前壳体3，从高压发生器4和前壳体3之间穿过进入后壳体8的空气，使高压发生器4的工作温度迅速降低。设在后壳体8内的放电器由圆盘齿状电极6和绝缘支架7构成，将圆盘齿状电极6装在两个绝缘支架7之间，圆盘齿状电极6通过高压电缆与高压发生器4输出端的正极连接，高压发生器4输出端负极与壳体相连。前、后壳体3、8通过连接件5密封连接成一体，固定在后壳体8尾部的出气嘴经连接软管9连接在汽车进气歧管10上，将汽车蓄电瓶的12V直流电通过壳体输入到高压发生器4中，本例中高压发生器4采用脉动直流高压电路，直流电通过该电路的二级增压迅速提高到1.2万伏后再送入圆盘齿状电极6中，在该电极6与壳体之间产生电晕放电，使进入后壳体8内的空气迅速电离，源源不断产生臭氧和空气离子，这种带有离子和臭氧的游离空气通过连接软管9被送入汽车进气歧管。为增加绝缘支架7与电极6之间的绝缘距离，防止电极短路，本实用新型的绝缘支架7为曲径形。

Claims (2)

1、一种装在汽车进气歧管10上的汽车净化节能器，由进气口(1)、前、后壳体(3)、(8)、高压发生器(4)、放电器、连接软管(9)组成，其特征在于设置在后壳体(8)内的放电器由圆盘齿状电极(6)和绝缘支架(7)构成，圆盘齿状电极(6)安装在两个绝缘支架(7)之间，将进气口(1)设在前壳体(3)的端头，高压发生器(4)装在前壳体(3)内，高压发生器(4)输出端的正极与圆盘齿状电极(6)连接，其负极连在壳体上。

2、根据权利要求1所述的净化节能器，其特征在于绝缘支架(7)为曲径形。

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