CN2251216Y - 汽车发电机电压调节器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车发电机的电压调节器，由调节控制电路连接励磁线圈驱动电路构成。调节控制电路是一电压比较器，励磁线圈驱动电路设计有适于内或外搭铁发电机的两种实施电路。当发电机电压低于额定电压值时，电压比较器输出状态发生变化。励磁线圈驱动电路导通，给发电机励磁；当发电机电压达到额定电压值时，电压比较器输出状态使驱动电路截止，发电机失去励磁，使发电机电压稳定在额定值上。调节灵敏，电压稳定。
Description
本实用新型涉及一种车辆部件，更确切地说是涉及一种汽车发电机的电压调节器。
汽车发电机电压调节器用于调节汽车发电机电压，在发电机电压低于额定电压值时，向发电机的励磁线圈输送励磁电流，使发电机电压保持在额定电压上。现有的汽车发电机电压调节器大都采用稳压管电路控制调节动作，由于稳压管受温度变化的影响较大，因而调节精度不高，特别在夏、冬季节造成发电机电压不够稳定。
本实用新型的目的是设计一种汽车发电机电压调节器，对现有的汽车发电机电压调节器结构作出改进设计，使结构简单、成本低廉且调节灵敏、电压稳定。
本实用新型的汽车发电机电压调节器，由调节控制电路和励磁线圈驱动电路连接构成，调节控制电路连接汽车发电机及蓄电池，励磁线圈驱动电路连接汽车发电机励磁线圈，其特征在于：
所述的调节控制电路是一电压比较器，由分压电路、基准电压电路、线性放大器连接构成，分压电路的分压点接线性放大器一输入端，基准电压电路输出端接线性放大器另一输入端，线性放大器输出端接所述励磁线圈驱动电路输入端。
所述的基准电压电路由三端稳压器连接电阻分压器构成，三端稳压器输入端接所述的蓄电池和汽车发电机，电阻分压器的分压点是基准电压电路输出端。
所述的励磁线圈驱动电路由NPN晶体三极管T1、PNP达林顿管T2和电阻R5、R6、R7连接构成，R5一端是励磁线圈驱动电路的输入端，R5另一端接T1基极，T1集电极通过电阻R7接T2基极，T2发射极接蓄电池和汽车发电机，T2集电极接励磁线圈一端，T1发射极通过电阻R6接地，励磁线圈另一端搭铁接地。
所述的励磁线圈驱动电路由NPN达林顿管T3和电阻R8连接构成，R8一端是励磁线圈驱动电路的输入端，R8另一端连接T3基极，T3发射极接地，T3集电极接励磁线圈一端，励磁线圈另一端接蓄电池和汽车发电机。
所述的励磁线圈两端还并接有续流二极管。
下面结合实施例附图进一步说明本实用新型的技术。
图1.汽车发电机电压调节器实施例一电路图
图2.汽车发电机电压调节器实施例二电路图
图1所示电压调节器电路适于内搭铁汽车发电机，图2所示电压调节器电路适于外搭铁汽车发电机。
图1、图2中虚线框10内为汽车发电机电压调节器，20为汽车发电机，30为汽车蓄电池，40为汽车点火开关。
电阻R1、R2接成分压电路，分压点Vb接线性放大器IC1(LM741)的负输入端，三端稳压器件IC2连接电阻R3、R4构成基准电压电路，电阻分压器的分压点Va连接线性放大器IC1的正输入端，IC1输出端接励磁线圈驱动电路。
图1中电阻R5、R6、R7，NPN晶体三极管T1、PNP达林顿管T2连接构成励磁线圈L的驱动电路，励磁线圈L一端内搭铁接地，D为保护用续流二极管。
图2中电阻R8、NPN达林顿管T3连接构成励磁线圈L的驱动电路，励磁线圈L一端不搭铁接地，D为保护用续流二极管。
图1、图2中，当发电机未运转或当发电机电压低于额定电压时，Vb＜Va，IC1输出端为高电位，图1中T1、T2导通，图2中T3导通，励磁线圈L中有励磁电流，给发电机20励磁，使发电机电压升高。当发电机电压达到额定值时Vb＞Va，IC1输出端为低电位，图1中T1、T2截止，图2中T3截止，发电机20失去励磁，从而使发电机电压稳定在额定电压上。
实验表明，本实用新型的电压调节器在发电机电压低于额定电压值0.02V时即可实施调节作用，达到了发明目的。
Claims (5)
1.一种汽车发电机电压调节器，由调节控制电路和励磁线圈驱动电路连接构成，调节控制电路连接汽车发电机及蓄电池，励磁线圈驱动电路连接汽车发电机励磁线圈，其特征在于：
所述的调节控制电路是一电压比较器，由分压电路、基准电压电路、线性放大器连接构成，分压电路的分压点接线性放大器一输入端，基准电压电路输出端接线性放大器另一输入端，线性放大器输出端接所述励磁线圈驱动电路输入端。
2.根据权利要求1所述的汽车发电机电压调节器，其特征在于：所述的基准电压电路由三端稳压器连接电阻分压器构成，三端稳压器输入端接所述的蓄电池和汽车发电机，电阻分压器的分压点是基准电压电路输出端。
3.根据权利要求1所述的汽车发电机电压调节器，其特征在于：所述的励磁线圈驱动电路由NPN晶体三极管T1、PNP达林顿管T2和电阻R5、R6、R7连接构成，R5一端是励磁线圈驱动电路的输入端，R5另一端接T1基极，T1集电极通过电阻R7接T2基极，T2发射极接蓄电池和汽车发电机，T2集电极接励磁线圈一端，T1发射极通过电阻R6接地，励磁线圈另一端搭铁接地。
4.根据权利要求1所述的汽车发电机电压调节器，其特征在于：所述的励磁线圈驱动电路由NPN达林顿管T3和电阻R8连接构成，R8一端是励磁线圈驱动电路的输入端，R8另一端连接T3基极，T3发射极接地，T3集电极接励磁线圈一端，励磁线圈另一端接蓄电池和汽车发电机。
5.根据权利要求1或3或4所述的汽车发电机电压调节器，其特征在于：所述的励磁线圈两端还并接有续流二极管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96214363 CN2251216Y (zh) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | 汽车发电机电压调节器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96214363 CN2251216Y (zh) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | 汽车发电机电压调节器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2251216Y true CN2251216Y (zh) | 1997-04-02 |
Family
ID=33896494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 96214363 Expired - Fee Related CN2251216Y (zh) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | 汽车发电机电压调节器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2251216Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104571247A (zh) * | 2015-01-09 | 2015-04-29 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 汽车发电机的电压调节模块及电压调节电路 |
-
1996
- 1996-07-05 CN CN 96214363 patent/CN2251216Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104571247A (zh) * | 2015-01-09 | 2015-04-29 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 汽车发电机的电压调节模块及电压调节电路 |
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