CN2245556Y

CN2245556Y - 汽车灯光故障显示报警器

Info

Publication number: CN2245556Y
Application number: CN 95232427
Authority: CN
Inventors: 丛林; 张贵军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-10-08
Filing date: 1995-10-08
Publication date: 1997-01-22
Anticipated expiration: 2005-10-08

Abstract

一种汽车灯光故障显示报警器，主要由传感器、测量桥路、比较器等组成的测量电路、报警电路和升压电路构成。传感器接入测量桥路，其输出端接比较器的输入端，由时基电路556、555组成报警电路，由时基电路555振荡器及倍压整流电路组成升压电路，556一半组成R-S触发器，另一半组成IHZ振荡器。该报警器避免了工作温升和环境温差及电源波动对测量的影响，能适应较宽的电源电压范围。

Description

汽车灯光故障显示报警器

本实用新型是用于汽车灯光故障检测显示和报警装置。

目前国内汽车尚未配备理想的灯光故障显示报警装置。因车灯故障而引起的交通事故时有发生，司机因车灯故障而被处以罚款的情况更是屡见不鲜。

本实用新型的目的是提供一种能准确可靠地检测出车灯故障，同时立刻显示出故障部位并发出报警信号的汽车灯光故障显示报警器。

本实用新型基本原理是：将一个电阻(传感器)串入车灯电路，传感器与灯串联接入测量桥路，并将桥路输出送到比较器的输入端。当车灯正常时，比较器输出高电平，发光管不亮，也不产生报警，当车灯中有一个断路(即产生故障时)，比较器输出低电平，发光管亮，并产生报警。按照上述原理，本实用新型设计了包括适于用该报警器的测量电路、报警电路和升压电路。测量电路由传感器、测量电桥、比较器、显示器及二极管负或门、二极管正或门组成，传感器接入测量桥路，其桥路输出端接比较器的输入端，由时基电路556、555组成报警电路，由时基电路555振荡器及倍压整流电路组成升压电路，其中556一半组成R-S触发器，另一半组成IHZ振荡器。

下面结合电路原理图对本实用新型作一详细描述。

图1为本实用新型的电路方框图。

图2为本实用新型的电路原理图。

参见附图本装置由测量电路、报警电路和升压电路三个部分组成。测量电路采用惠斯登电桥将桥路的输出信号送入比较器的输入端，整个测量电路由测量电桥、比较器、(LED发光管)显示器，二极管负或门，二极管正或门等电路单元组成，共8套，分别用来检测远光灯、近光灯、左转灯、右转灯、示宽灯、尾灯、刹车灯、牌照灯。报警电路由时基电路芯片556和555组成双稳态，振荡器等电路模式，完成报警功能。升压电路由555振荡器、倍压整流电路组成，将电源电压升至1.5～2倍，以便为比较器提供电源。

1、测量电路

以远炮灯检测为例。由传感器R₁，灯电阻和R₉、R₁₀组成电桥，传感器由康铜或锰铜线绕制成，其桥路输出端接入比较器的两个输入端，桥路电源由1接入，车灯由1接入。当车灯正常时，比较器5脚电压高于4脚电压，V_IN+＞V_IN-，比较器2脚输出V。为高电平，发光管LED₁不亮，负或门二极管D₁截止。当车灯中存有一个出现故障造成断路时，电桥失去原来平衡状态，使4脚电压高于5脚电压，V_1N-＞V_1N+，2脚输出V。为低电平，LED₁发光管亮，显示出本路灯有故障，同时二极管D₁产生低电平报警信号，送报警电路。

这样的电路一共8套，其原理是相同的，只是传感器因灯泡功率不同而参数不同。桥路分压比R₉/R₁₀＝1％。

D₉～D₁₆8个整流二极管对电源组成正或门，从而保证了在只有一路电源接入时即可工作，并且不影响其它路。

D₁～D₈开关二极管组成负或门，从而保证了任一路出现故障都能产生相应报警信号电平，以驱动公用的报警电路报警。

R₃₃～R₄₀8个电阻保证了在任意其它路接入电源而本路未接入电源时，给本路比较器输入端V_1N+送一个正电位，从而使比较器输出正确电平(高电平)，避免产生误报；同时又不致影响电路测量。

R₄₁是报警信号的上拉电阻，当8路比较器任一路输出低电平时，即可启动报警电路。

R₄₂在24V电瓶时接入，目的是使报警信号和报警电路电平匹配。而在12V电瓶时，此电阻不接。

2、报警电路

报警电路由时差电路556和555各一片组成。其中556一半组成R-S触发器，另一半组成IHZ振荡器，在无报警信号到来时，双稳态电路的RS端均为高电平，输出端5脚为低电平，送振荡器强复端MR(10脚)使振荡停止，蜂鸣器不发声。当有报警信号到来时，S端(5脚)电平变低，Q端(5脚)变高，产生IHZ振荡，启动蜂鸣器产生间歇式(1秒钟一次)报警。开关K₁用来切断蜂鸣器。

当不采用蜂鸣器而采用超薄型扬声器时，由555(U₅)产生1KHZ振荡，使扬声器发声。其控制是由556(U₄)的9脚电平控制555(U₅)的4脚(强复端MR)来实现断续发声。开关K₂用来切断扬声器。在不使用扬声器时，555(U₅)及其外围件可不接。

3、升压电路

是由555(U₃)及其外围元件组成4KHZ振荡器，由D₁₇～D₂₁及C₆～C₁₀组成倍压整流，由C₁₁、R₅₃、C₁₂组成滤波器，产生高于电瓶电压(大约1.5～2倍)的输出电压供给比较器U₁、U₂作电源。这个电路设置的目的在于：由于传感器功率的限制，阻值必须做的很小，故R₁/灯电阻取1/100，这样比较器输入端电位已接近于电源电压，这时比较器是不能正常工作的，故须提高其电源电压。上述升压电路正是根据此要求设置的。

三端稳压器7815是用于24V电瓶时降压的，以便为U₃、U₄、U₅提供合适的电源电压。在12V电瓶时，7815及其外围件可不同，而只将7815的1脚和3脚短接即可。

由上述可知，本显示报警电路对12V电瓶和24V电瓶都是适用的，具有通用性。

本实用新型解决的技术关键问题及其优点如下：

1、如何将灯故障信号引出，并能准确可靠地进行检测是研制本装置的技术关键之一。汽车灯电路是由电瓶正极经灯开关到灯再搭铁返回电瓶负极构成回路的，由于结构上的局即，从灯开关断开处取信号是可能和方便的，方法之一是此处串接一个电阻，与灯串联入地。由于灯电流很大，为了减少功率损耗，减小传感元件体积，此电阻必须尽量采用小阻值。这里取灯电阻的1％。这种小电阻采用普通漆包铜线绕制是最方便的。但实验证明：由于铜线热稳定性差，在工作中随温升阻值急剧变化，以致无法进行测量。我们采用康铜(或锰铜)线代替普通漆包线做成精密线绕电阻元件做为传感器，由于这两种材料热稳定性好，避免了由于工作温升和环境温度变化[南方和北方，冬天和夏天]对检测精度的影响，解决了传感器稳定性和可靠性问题。

2、汽车电瓶电压在汽车发动前有时处于低压状态。如12V电瓶输出8V甚至更低些，24V电瓶仅输出18V或更低些，而在汽车运行发电机发电的情况下，电压波动比较剧烈，特别在负载变化时更是难免。因此，如何解决电瓶电压剧烈波动对测量的影响，以及如何解决电瓶电压过低和过高时测量电路也能稳定可靠地工作是本装置的又一技术关键。这里采用了惠斯登电桥电路，由于桥路两个臂上电阻的比值相同，电源电压的高低及其变化，在理论上对桥路输出是没有影响的。实验表明：在12V电瓶时，电源电压从6V升到18V电路都能正常工作；在24V电瓶时，电源电压从18V到28V电路也能正常工作。在电源电压剧烈波动的情况下，不影响测量结果。

3、由于前面叙述过的原因，传感器的阻值需要做得很小，致使测量电路的比较器输入端电平接近电源电压，在这种情况下，比较器是不能工作的。本装置采用升压电路解决了比较器供电电源，即用振荡器，倍压整流取得较高电压，既简化了电路，又满足了工作需要，是一种比较理想的解决办法。

4、汽车电瓶有12V和24V两种，分别用于汽油和柴油机，如何设计一种电路对两种电瓶都能适用，即具有通用性，做到这一点可以使产品生产过程简化，减少元器件和印制板的品种，方便规模生产，在分析两种电路的共性和特点的基础上，综合出一种电路，能适用于两种电瓶下都可工作，只需增减少量元器件即可实现。

Claims

1、一种汽车灯光故障显示报警器，包括适用于该报警器的测量电路、报警电路和升压电路，其特征是测量电路由传感器、测量电桥、比较器、显示器及二极管负或门、二极管正或门组成，传感器串接入测量桥路，其桥路输出端接比较器的输入端，由时基电路556、555组成报警电路，由时基电路555振荡器及倍压整流电路组成升压电路，其中556一半组成R-S触发器，另一半组成IHZ振荡器。

2、按照权利要求1所述的汽车灯光故障显示报警器，其特征在于所说的升压电路由时基电路555及外围元件组成4KHZ振荡器，由D₁₇～D₂₁及C₆～C₁₀组成倍压整流，由C₁₁R₅₃ C₁₁组成滤波器，产生高于电瓶电压的输出电压为比较器U₁U₂提供电源。

3、按照权利要求1或2所述的汽车灯光故障显示报警器，其特征在于所说的测量电路采用惠斯登电桥将其输出信号送入比较器的输入端。

4、按照权利要求3所述的汽车灯光故障显示报警器，其特征在于所说测量电路中的传感器由康铜或锰铜线绕制而成。

5、按照权利要求3所述的汽车灯光故障显示报警器，其特征在于该显示报警电路能同时适用于12V电瓶和24V电瓶工作。

6、按照权利要求4所述的汽车灯光故障显示报警器，其特征在于该显示报警电路能同时适用于12V电瓶和24V电瓶工作。