CN2521090Y

CN2521090Y - 汽车灯光系统故障报警器

Info

Publication number: CN2521090Y
Application number: CN 02215376
Authority: CN
Inventors: 赵国樑
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-01-25
Filing date: 2002-01-25
Publication date: 2002-11-20
Anticipated expiration: 2012-01-25

Abstract

一种汽车灯光系统故障报警器包括车灯、车灯电源开关、多个由一铁芯线圈组件和一霍尔传感器组成的传感器以及显示电路，每一铁芯线圈的一端与一电源开关连接，另一端串联连接到车灯，每个霍尔传感器的引脚之一与电源开关电连接，另一个通过电阻连接到显示电路的输入端，显示电路包括多个电阻、若干或门元件和一报警或指示电路，每一电阻R2n+1的一端连接在电阻R2n和或门元件的连接线上，另一端则接地，或门元件输出端连接到报警或指示电路。本报警器安装时无需进行敷线，不破坏原结构，还具有结构简单可靠，特别是显示电路可一直通电，出现车灯开路则一路报警，并完全排除误报警。

Description

汽车灯光系统故障报警器

发明领域

本实用新型涉及一种汽车灯光故障报警器，更具体地说，系有关可显示任一汽车灯光故障的汽车灯光系统故障报警器。

技术背景

在本申请人的实用新型专利申请号01255056，6的“汽车灯光故障报警器”中已揭示了一种采用传感器和显示电路对车灯因烧毁、线路断接和接触不良而开路或故障进行感测和显示。这种汽车灯光故障报警器所用的传感器由一铁芯线圈组件和一霍尔元件成对地组成，其中，铁芯线圈组件的铁芯线圈的一端与一车灯电源开关连接，另一端串联连接到车灯，霍尔传感器与一铁芯线圈组件相对间隙布置并位于铁芯线圈的下方，其引脚a与车灯电源开关电连接，同时，引脚a和b各自通过电阻连接到显示电路的输入端。但是，上述的汽车灯光故障报警器的结构只能感测和显示一个车灯的灯泡的毁坏。在另一方面，作为以上汽车灯光故障报警器的扩大，在该实用新型专利申请中还公开了在传感器和显示电路中接入控制电路，并使显示电路由一个或多个输入电路、若干门元件和一报警或指示电路组成以通过输入电路和若干门元件提供多个车灯的损坏的报警，可是这样的故障报警器在使用上遇到麻烦，它仅适用于安装在每车灯电源开关的后端，不然，在平时正常状态下也还出现误报警。

发明的概述

本实用新型的目的在于提供一种汽车灯光系统故障报警器，该汽车灯光系统故障报警器都可应用具有多路感测的显示电路对车灯的开路等进行显示或报警，并且可方便地安装在车灯电源开关的前或后。

实现上述目的的技术手段是这样的：本实用新型的汽车灯光系统故障报警器，包括车灯LP、车灯电源开关K、多个由一铁芯线圈组件O和一霍尔传感器HS成对地组成的传感器以及显示电路，传感器的每一铁芯线圈组件O的铁芯线圈的一端与一车灯电源开关K连接，另一端串联连接到车灯LP，每个霍尔传感器HS的引脚a与车灯电源开关K电连接，同时，HS的引脚a和b各自通过电阻连接，引脚b通过电阻R2n连接到显示电路的输入端，其中，所述显示电路包括多个电阻、若干或门元件IC和一报警或指示电路，每一电阻R2n+1的一端连接在电阻R2和或门元件IC的连接线上，另一端则接地，此外，或门元件IC的输出端连接到报警或指示电路的输入端。

如以上所述的汽车灯光系统故障报警器，其中，还包括若干接入在传感器和显示电路之间的控制电路，每一控制电路包含一电压放大器和一电压比较器，电压放大器由放大器ICx、电阻R6和可变电阻W1组成，电压比较器由比较器ICy和可变电阻W2组成，所述传感器还含有一集成电路器件7809，所述霍尔传感器引脚a通过串联器件7809与车灯电源开关电连接，同时引脚a还连接到电压放大器的可变电阻W1和W2的一端，引脚b通过串联电阻R5连接到放大器ICx的2端，可变电阻W1的一端的滑动端与放大器ICx的3端连接，放大器ICx的1端连接到比较器IC2的3端，电阻R6的两端各自连接于放大器ICx的1和2端，可变电阻W2的一端的滑动端与比较器ICy的2端连接，比较器Icy的7端的输出端通过电阻R11连接到显示电路的输入端，所述显示电路包括多个电阻、若干或门元件IC和一报警或指示电路，每一电阻Rn(R1～Rn)的一端连接在电阻R11和或门元件IC的连接线上，另一端则接地，此外，或门元件IC的输出端连接到报警或指示电路的输入端。

如以上所述的汽车灯光系统故障报警器，其中，所述或门元件IC包括具数个分或门元件和一个总或门元件，它们都具有多个输入端，所述分或门元件的输出端和总或门元件的输入端的连接线上设置一接地电阻，而总或门元件输出端连接到所述报警或指示电路的输入端。

由上可见，本实用新型除了在安装时无需进行敷线，不破坏原结构，若直接应用于汽车生产厂则至少可节约工时10％外，还具有结构简单，安装方便，使用可靠，特别是其显示电路均可一直通电，可完全排除误报警。

附图简要说明

本实用新型将结合附图对实施例作详细说明以更深入的了解，在附图中，

图1是本实用新型的实施例之一；

图2是本实用新型的实施例之二；

发明的较佳实施例

请参阅图1所示，图中示出了本实用新型的第一实施例，本实施例的汽车灯光系统故障报警器，包括车灯LP1、车灯电源开关K₁、多个传感器1、显示电路2，每一传感器1包含一个铁芯线圈组件O₁和一个霍尔传感器HS₁，所述铁芯线圈组件O₁的一端与车灯电源开关K₁连接，另一端串联连接到车灯LP1，每个霍尔传感器HS₁与一铁芯线圈组件O₁相对间隙布置并位于铁芯线圈的前方或下方，其引脚a与车灯电源开关K₁电连接，同时，引脚a和b各自通过电阻R1和R2(用于其它传感器分别为R4～R2n)连接到显示电路的输入端。另一方面，所述电阻R1的两端则各自连接霍尔传感器HS₁的引脚b以及电阻R2和霍尔传感器HS₁的引脚a连线上。显示电路2包括若干电阻R3～R2n+1、若干或门元件IC和一报警或指示电路22，所述电阻R2的一端连接霍尔传感器的引脚b，另一端连接到或门元件IC的输入端，电阻R2n+1的一端连接在电阻R2和或门元件IC的连接线上，另一端则接地，其中R2n和R2n+1中的n为自然数(仅用于编号)，此外，或门元件IC的输出端连接到报警或指示电路使得输入端。所述或门元件IC包括数个分或门元件ICn、ICm……(图中仅画出两个)和一个总或门元件ICp，它们都具有多个输入端，所述分或门元件ICn、ICm……的输出端和总或门元件ICp的输入端的连接线上设置一接地电阻Ro、Rp，而总或门元件ICp的输出端连接到所述报警或指示电路22的输入端。报警或指示电路22可为第一实施例中所示的电路，它由晶体三极管Tr1、电阻R9、RH和发光二极管D₁或蜂鸣器组成，但也可使用其它常规的电路。晶体三极管Tr1的基极通过串联的的电阻R9连接到总或门元件ICp的输出端。在本汽车灯光系统故障报警器接多个作为负载的车灯LP情况下，当出现任一负载开路时，报警或指示电路22不论在汽车行驶或者停车状态会一路报警。在使用时，合上电源开关K₁电流流过铁芯线圈组件O₁产生磁场，其磁通势作用在与其相对布置的霍尔传感器上。如果作为负载的车灯LP1开路，则使霍尔传感器HS₁有电压输出或“0”电压输出(为开关式)，晶体三极管Tr1的基极通过电阻R2处于高电位，可使晶体三极管Tr1导通，发光二极管D₁发光，因而对车灯LP1的开路作出显示或提示。

请参阅图2所示，图中示出了本实用新型的第二实施例，本实施例的汽车灯光系统故障报警器包括车灯LP2、车灯电源开关K₂、多个传感器11、多个控制电路12、显示电路13。每一传感器11包含一个铁芯线圈组件O₂和一个霍尔传感器HS₂，所述铁芯线圈组件O₂的一端与车灯电源开关K₂的一端连接，车灯电源开关K₂的另一端串联连接到车灯LP2，每个霍尔传感器HS₂与一铁芯线圈组件O₂相对间隙布置并位于铁芯线圈的前方所述铁芯线圈匝数为4～960匝。同时，引脚a和b还通过电阻R5连接到控制电路12的输入端。

每一控制电路12由运算或电压放大器和和一电压比较器，电压放大器由放大器ICx、电阻R6和可变电阻W1组成，电压比较器由比较器ICy和可变电阻W2组成。传感器还包括一集成电路元件7809，所述霍尔传感器引脚a通过集成电路7809与车灯电源开关K₂电连接，同时引脚a还连接到电压放大器的可变电阻W1和W2的一端，引脚b通过串联电阻R5连接到放大器ICx的2端，可变电阻W1的一端的滑动端与放大器ICx的3端连接，放大器ICx的1端连接到比较器IC2的3端，电阻R6的两端各自连接于放大器ICx的1和2端，可变电阻W2的一端的滑动端与比较器ICy的2端连接，比较器ICy的7端的输出端通过R11、R13……连接到显示电路的输入端。

显示电路13是与第一实施例中所示的电路一样的，并包括若干电阻R1、R2……(Rn)、若干或门元件IC和一报警或指示电路131，电阻Rn的一端连接在R11、R13……之一和或门元件IC的连接线上，另一端则接地，其中电阻Rn中的n为自然数(仅用于编号)。此外，或门元件IC的输出端连接到报警或指示电路的输入端。所述或门元件IC包括数个分或门元件ICn、ICm……(图中仅画出两个)和一个总或门元件ICp，它们都具有多个输入端，所述分或门元件ICn、ICm……的输出端和总或门元件ICp的输入端的连接线上设置一接地电阻，而总或门元件ICp的输出端连接到所述报警或指示电路131的输入端。报警或指示电路131可为第一实施例中所示的电路，或者其它常规使用的电路。在本汽车灯光系统故障报警器接多个作为负载的车灯LP情况下，当出现任一负载开路时，报警或指示电路131不论在汽车开动或者停车状态会一路报警。

在第二实施例的汽车灯光系统故障报警器使用时，将车灯K₂和上，则电流流过铁芯线圈C₂，从而铁芯线圈产生磁场，器磁通势的改变(例如灯泡开路)则使霍尔传感器输出电压随之改变(为线性式)，运算放大器IC1或比较器IC2用于将线性霍尔传感器传感器输出的微小的电压变化将它放大到几十或几百毫伏，后再利用比较器IC2与最小级限值进行比较后，即可输出一有电源电压变化的信号以驱动显示器或警报器，从而达到报警(图中以虚线示出8路(B₁～B_N)报警信号)的目的。报警信号输入到或门元件构成的电路中，就能将其中任何一路有故障的报警信号从Tr3示出报警信号。

在第一和第二实施例中，铁芯线圈组件O₁和O₂都由串联连接的一铁芯线圈和一保险丝组成。所述铁芯线圈匝数为4～960匝。

Claims

1，一种汽车灯光系统故障报警器，包括车灯LP、车灯电源开关K、多个由一铁芯线圈组件O和一霍尔传感器HS成对地组成的传感器以及显示电路，传感器的每一铁芯线圈组件O的铁芯线圈的一端与一车灯电源开关K连接，另一端串联连接到车灯LP，每个霍尔传感器HS的引脚a与车灯电源开关K电连接，同时，HS的引脚a和b各自通过电阻连接，引脚b通过一电阻R2n连接到显示电路的输入端，其特征在于，所述显示电路包括多个电阻R2n+1、若干或门元件IC和一报警或指示电路，每一电阻R2n+1的一端连接在电阻R2n之一和或门元件IC的连接线上，另一端则接地，此外，或门元件IC的输出端连接到报警或指示电路的输入端。

2，如权利要求1所述的汽车灯光系统故障报警器，其特征在于，还包括若干接入在传感器和显示电路之间的控制电路，每一控制电路包含一电压放大器和一电压比较器，电压放大器由放大器ICx、电阻R6和可变电阻W1组成，电压比较器由比较器ICy和可变电阻W2组成，所述传感器还含有一集成电路器件7809，所述霍尔传感器引脚a通过串联器件7809与车灯电源开关电连接，同时引脚a还连接到电压放大器的可变电阻W1和W2的一端，引脚b通过串联电阻R5连接到放大器ICx的2端，可变电阻W1的一端的滑动端与放大器ICx的3端连接，放大器ICx的1端连接到比较器IC2的3端，电阻R6的两端各自连接于放大器ICx的1和2端，可变电阻W2的一端的滑动端与比较器ICy的2端连接，比较器Icy的7端的输出端通过若干电阻R11之一连接到显示电路的输入端，所述显示电路包括多个电阻Rn、若干或门元件IC和一报警或指示电路，每一电阻Rn的一端连接在电阻R11之一和或门元件IC的连接线上，另一端则接地，此外，或门元件IC的输出端连接到报警或指示电路的输入端。

3，如权利要求1或2所述的汽车灯光系统故障报警器，其特征在于，所述或门元件IC包括具数个分或门元件和一个总或门元件，它们都具有多个输入端，所述分或门元件的输出端和总或门元件的输入端的连接线上设置一接地电阻，而总或门元件输出端连接到所述报警或指示电路的输入端。

4，如权利要求1或2所述的汽车灯光系统故障报警器，其特征在于，所述铁芯线圈匝数为4～960匝。