CN2505336Y - 汽车灯光故障报警器 - Google Patents

Abstract

一种汽车灯光故障报警器包括车灯、车灯电源开关、显示电路、传感器,其中,传感器包含一个或多个铁芯线圈组件和一个或多个霍尔元件,每一铁芯线圈的一端与一车灯电源开关连接,另一端串联连接到车灯,每个霍尔元件与一铁芯线圈组件相对间隔布置并位于铁芯线圈的下方,其引脚a与车灯电源开关电连接,同时,引脚a、b连接到显示电路的输入端。本汽车灯光故障报警器与以往任何一种应用于汽车灯光开路报警器的传感器均不相同,而本实用新型安装时无需进行敷线,不破坏原结构,若直接应用于汽车生产厂则至少可节约工时10%。

Description

汽车灯光故障报警器

发明领域

本实用新型涉及一种汽车灯光故障报警器。

技术背景

汽车在夜间行车时，汽车车灯，如近光灯、远光灯，方向灯，刹车灯、倒车灯、雾灯以及尾灯等必须正常点亮。当汽车车灯因烧毁、线路断接和接触不良而开路，即不能点亮时，就会影响夜间汽车行驶的安全。以往使用的汽车灯光开路有光敏传感器、电磁感应与干簧管结合在一起的开关式传感器和电流互感器三大类。它们均是开关式的，除了易受外界干扰而影响显示的正确性，特别是电磁感应与干簧管结合在一起的开关式传感器最大缺点是不耐震动引脚易碎外，必须在破坏汽车的原结构情况下进行敷线，安装复杂、困难，所以费时费工，又不可靠，还不受人青眯，亟需加以改进。

发明的概述

本实用新型的目的在于提供一种汽车灯光故障报警器，该一种汽车灯光故障报警器系利用磁通势的改变而使输出电压变化的霍尔传感器来显示汽车灯光的故障。

实现上述目的的技术手段是这样的：本实用新型的汽车灯光故障报警器，包括车灯、车灯电源开关、显示电路、传感器，其特征在于，所述传感器包含一个或多个铁芯线圈组件和一个或多个霍尔元件，每一铁芯线圈的一端与一车灯电源开关连接，另一端串联连接到车灯，每个霍尔元件与一铁芯线圈组件相对间隔布置并位于铁芯线圈的下方，其引脚a与车灯电源开关电连接，同时，引脚a、b连接到显示电路的输入端。

如以上所述的汽车灯光故障报警器，还包括一控制电路所述控制电路包含一电压放大器和一电压比较器，电压放大器由放大器IC1、电阻R6和可变电阻

W1组成，电压比较器由比较器IC2和可变电阻W2组成，所述霍尔元件引脚a通过串联器件7809与车灯电源开关电连接，同时引脚a还连接到电压放大器的可变电阻W1和W2的一端，引脚b通过串联电阻R5连接到放大器IC1的2端，可变电阻W1的一端的滑动端与放大器IC1的3端连接，放大器IC1的1端连接到比较器IC2的2端，电阻R6的两端各自连接于放大器IC1的1和2端，可变电阻W2的一端的滑动端与比较器IC2的3端连接，比较器1端的输出端连接到显示电路的输入端。

如以上所述的汽车灯光故障报警器，所述铁芯线圈组件由串联连接的一铁芯线圈和一保险丝组成。

如以上所述的汽车灯光故障报警器，所述铁芯线圈匝数为4～560匝。

如以上所述的汽车灯光故障报警器，在显示电路的信号输入端和三极管Tr3之间还连接有若干门电路或单片机构成的显示电路的单一报警或提示装置。

如以上所述的汽车灯光故障报警器，还包括一采样插头，所述采样插头是由保险丝和三块镀银或镀镍的铜片组成。

由上可见，本实用新型与以往任何一种应用于汽车灯光开路报警器的传感器均不相同，  而本实用新型安装时无需进行敷线，不破坏原结构，若直接应用于汽车生产厂则至少可节约工时10％。

附图简要说明

本实用新型将结合附图对实施例作详细说明以更深入的了解，在附图中，

图1是本实用新型的实施例之一；

图2是本实用新型的实施例之二；

图3是图1和图2中铁芯线圈组件的结构组成。

发明分较佳实施例

请参阅图1所示，图中示出了本实用新型的第一实施例，本实施例的汽车灯光故障报警器，包括车灯LP1、车灯电源开关K₁、传感器1、显示电路2，传感器1包含一个铁芯线圈组件O₁和一个霍尔元件HS₁，所述铁芯线圈组件O₁的一端与车灯电源开关K₁连接，另一端串联连接到车灯L，每个霍尔元件HS₁与一铁芯线圈组件O₁相对间隔布置并位于铁芯线圈O₁的下方，其引脚a与车灯电源开关K₁电连接，同时，引脚a、b连接到显示电路2的输入端。显示电路包括一晶体三极管Tr₁、一第一、第二和第三电阻R₁、R₂和R₃和一发光二极管D₁。所述晶体三极管Tr₁的基极通过串联的第二电阻R₂连接到霍尔元件HS₁的引脚b，集电极连接发光二极管D₁的N端，发光二极管的P端经串联的第三电阻R₃与霍尔元件HS₁引脚a连接以保证车灯在开路状态下晶体三极管Tr₁的导通。所述第一电阻R₁的两端各自连接霍尔元件HS₁引脚b和第三电阻R₃和霍尔元件HS₁引脚a的连线上。在使用时，合上电源开关K₁，电流流过铁芯线圈组件O₁产生产生磁场，其磁通势作用在与其相对布置的霍尔元件上。如果作为负载的灯泡LP1开路，则使霍尔元件有电压输出或“0”电压输出(为开关式)，晶体三极管Tr₁的基极(通过第二电阻R₂)处于高电位，可使晶体三极管Tr₁导通，发光二极管D₁发光，因而对车灯LP1的开路作出显示或提示。驾驶员得到这样的提示后就应及时更换车灯，方能驾驶。

请参阅图2所示，图中示出了本实用新型的第二实施例，本实施例的汽车灯光故障报警器，包括车灯LP2、车灯电源开关K₂、传感器11、控制电路12、显示电路13。传感器11包含一个铁芯线圈组件O₂和一个霍尔元件HS₂，所述铁芯线圈组件O₂的一端与车灯电源开关K₂的一端连接，车灯电源开关K₂的另一端串联连接到车灯LP2，每个霍尔元件HS₂与一铁芯线圈组件O₂相对间隔布置并位于铁芯线圈组件O₂的下方，其引脚a经集成电路7809与车灯电源开关K₂电连接，同时，引脚a和引脚b(经第五电阻R5)连接到控制电路12的输入端。

控制电路12由运算放大器IC1和比较器IC2组成。运算放大器IC1是一电压放大器，由放大器IC1、电阻R6和可变电阻W1组成；比较器为电压比较器，由比较器IC2和可变电阻W2组成。霍尔元件引脚a同时连接到电压放大器或运算放大器IC1的可变电阻W1和W2的一端，引脚b通过串联电阻R5连接到放大器IC1的2端，可变电阻W1的一端的滑动端与放大器IC1的3端连接，放大器IC1的1端则连接到比较器IC2的3端，电阻R6的两端各自连接于放大器IC1的1和2端，可变电阻W2的一端的滑动端与比较器IC2的2端连接，比较器1端的输出端连接到显示电路的输入端。

显示电路13包括信号输入电路130、若干门电路131和报警电路或指示电路132。信号输入电路130由电阻R7～R9和晶体三极管Tr2组成。门电路131为IC₃～ICn，图中示出了4组，报警电路或指示电路可为第一实施例的电路或其它常规电路，这样，可进行多个负载情况下出现任一负载开路的一路报警。

门电路131也可用MPC替代以制作字符显示。此外，也可使用MPC元件制作成多路报警。

在第二实施例的汽车灯光故障报警器使用时，将车灯电源开关K₂合上，则电流流过铁芯线圈O₂，从而铁芯线圈产生磁场，其磁通势的改变(例如灯泡开路)则使霍尔元件输出电压随之改变(为线性式)，运算放大器IC1或比较器IC2用于将线性霍尔元件传感器输出的微小的电压变化将它放大到几十或几百毫伏，后再利用比较器IC2与最小极限值进行比较后，即可输出一有电源电压变化的信号以驱动显示器或警报器，从而达到报警(图中以虚线示出8路报警信号)的目的。报警信号输入到或门构成的电路中，就能将其中任何一路有故障的报警信号从Tr3示出报警信号。

在第一和第二实施例中，铁芯线圈组件O₁和O₂都由串联连接的一铁芯线圈和一保险丝组成，如图3所示。所述铁芯线圈匝数为4～560匝。在另一方面，为使铁芯线圈组件O₁和车灯电源开关K₂的引线端与汽车车灯LP1或LP2的各个并联灯泡的接线板良好连接和匹配，设计提供一采样插头14。所述采样插头14是由保险丝和三块镀银或镀镍的铜片结合构成的。

Claims (6)

1，一种汽车灯光故障报警器，包括车灯、车灯电源开关、显示电路、传感器，其特征在于，所述传感器包含一个或多个铁芯线圈组件和一个或多个霍尔元件，每一铁芯线圈的一端与一车灯电源开关连接，另一端串联连接到车灯，每个霍尔元件与一铁芯线圈组件相对间隔布置并位于铁芯线圈的下方，其引脚a与车灯电源开关电连接，同时，引脚a、b连接到显示电路的输入端。

2，如权利要求1所述的汽车灯光故障报警器，其特征在于，还包括一控制电路所述控制电路包含一电压放大器和一电压比较器，电压放大器由放大器IC1、电阻R6和可变电阻W1组成，电压比较器由比较器IC2和可变电阻W2组成，所述霍尔元件引脚a通过串联器件7809与车灯电源开关电连接，同时引脚a还连接到电压放大器的可变电阻W1和W2的一端，引脚b通过串联电阻R5连接到放大器IC1的2端，可变电阻W1的一端的滑动端与放大器IC1的3端连接，放大器IC1的1端连接到比较器IC2的2端，电阻R6的两端各自连接于放大器IC1的1和2端，可变电阻W2的一端的滑动端与比较器IC2的3端连接，比较器1端的输出端连接到显示电路的输入端。

3，如权利要求1所述的汽车灯光故障报警器，其特征在于，所述铁芯线圈组件由串联连接的一铁芯线圈和一保险丝组成。

4，如权利要求3所述的汽车灯光故障报警器，其特征在于，所述铁芯线圈匝数为4～560匝。

5，如权利要求1或2所述的汽车灯光故障报警器，其特征在于，在显示电路的信号输入端和三极管Tr3之间还连接有若干门电路或单片机构成的显示电路的单一报警或提示装置。

6，如权利要求1所述的汽车灯光故障报警器，其特征在于，还包括一采样插头，所述采样插头是由保险丝和三块镀银或镀镍的铜片组成。

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