CN2241656Y - 简易通用型复轨器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路机车车辆脱轨轮对的起复装置，其由“人”字型复轨器1和“入”字型复轨器2组成。复轨器1、2由复轨器主体3、14紧固楔铁4，穿销5组成。复轨器1、2主体表面(踏面)上分别设置一对“人”字型逼铁6、7，和一对“入”字型逼铁15、16两逼铁中间分别设有踏铁8、17。复轨器主体腰部设有楔铁座9、18头部设有轨槽10、19、尾部设有钩铁12、21及穿销座13、22，本实用新型重量轻，拆装方便，稳固性好，适用不同机车型号，不同轨型及轨枕的复轨作业。

Description

简易通用型复轨器

本实用新型属于一种铁路机车车辆轮对脱轨起复的救援设备，是一种简易通用的复轨器。

目前运用的牵引机车的机型、铁道线路的钢轨、枕木规格型号均不统一，故目前的复轨器也是多种多样，通用性差。

目前国内机车车辆起复用的复轨器多沿用人字型普通碳素铸钢复轨器，它主要由一对本体组成，其使用方法是在复轨器尾部两脚处各钉一个道钉来紧固，因此只适用于木枕，也有在复轨器引导轮头部侧面设置一顶丝来固定。这类复轨器虽然简易，应用普遍，但由于其主体轨槽尺寸小，只适用于50kg/m以下的轻型轨安装使用，对60kg/m以上的重轨无法安装使用。其使用后不易拆卸，延误起复时间。特别是其固定方法不合理，复轨器容易向前滑移甚至被压翻，安全可靠性差。

本实用新型的目的是提供一种简易、通用性强、稳固性好、重量轻而安全可靠的复轨器。

本实用新型的技术方案为将常用的左“人”右“入”配对使用的复轨器进行改进：

本复轨器包括一对配对使用的复轨器。其中一个复轨器置于左边，主体踏面上有呈人字型的导向逼铁，另一个置于右边，主体踏面上有呈入字型的导向逼铁。该对复轨器分别由主体、穿销、紧固楔铁构成。复轨器主体上分别带有人字形和入字型的逼铁及保证上轨高度和限位作用的踏铁、腰部设计有固定复轨器的楔铁座、尾部有勾铁及穿销座。

复轨器主体腰部两侧的楔铁座，其作用面与钢轨轨腰成1：20的斜度，楔铁紧固后保持与轨头平行，使用复轨器与钢轨紧固成为一体，复轨过程中不至被压翻。

本实用新型主体尾端设有可挂木枕或水泥轨枕的勾铁，勾铁平面与轨枕靠贴，可保证在起复过程中，复轨器不向前窜动，提高稳固性。

勾铁的尾部设计有穿销座，安装复轨器时，将穿销部分插入轨底或从轨底穿过，起复过程中，依靠轨底与穿销的作用，复轨器不至出现翘尾现象。

主体表面踏铁高度与大逼铁一致，原踏铁为长方形，只对轮缘起限位作用，设计高度一般比复轨器主体大逼铁高度低，这种结构在起复过程中，脱轨轮对踏面很难搭到主复轨器大逼铁上，机车前移时造成机车轮对不能正常复轨。

现设计踏铁高度与复轨器主体大逼铁高度一致，踏铁表面为圆弧过渡，保证脱轨轮踏面搭到复轨器主体大逼铁上，在起复过程中便于机车轮对转向和减少轮对复轨阻力。本复轨器的踏铁保证了掉道轮对需要的上轨高度，又达到限位和减少轮对上踏铁的阻力的目的。

在复轨器主体前下方中部开的搭轨槽其截面形状与轨头截面形状相似，宽度略大于线路重轨宽度，这样，该复轨器不仅可用于轻型轨也可在重型轨道上安装使用，且容易拆卸。

复轨器主体采用新型合金铸钢材料制做。使复轨器在设计时各部截面尺寸大幅度减小，重量降低(由原每只主体重120多公斤降到84公斤)，铸造工艺简单，质量可靠，不需经常规的调质热处理就可达到要求的综合机械性能，并可在常温下进行焊接修复。

本复轨器改常用带的顶丝紧固或道钉固定为楔铁紧固，拆卸时也更为方便。

下面结合附图和实施例对本复轨器作进一步详细说明。

图1：复轴器结构、安装示意图；

图2-1：人字型复轨器俯视图；

图2-2：人字型复轨器BB剖视图；

图3-1：入字型复轨器俯视图；

图3-2：入字型复轨器BB剖视图；

图4-1：楔铁正视图；

图4-2：楔铁俯视图；

本实用新型复轨器沿引铁路常用的左“人”右“入”字型逼铁结构，由左侧人字型复轨器1和右侧入字形复轨器2及紧固楔铁4，穿销5组成。

左侧人字形复轨器1由复轨器主体3，紧固楔铁4，穿销5组成。复轨器主体3踏面23上设置小逼铁6，大逼铁7，其间设有踏铁8，腰部设置有沿主体中心线对称的两楔铁座9，主体3前前下方沿其中心线开有搭轨槽10，复轨器主体3尾部设有两个与轨枕平面贴靠的支承面11及挂枕木的勾铁12，在勾铁外表面设有穿销座13。

右侧入字形复轨器2，由复轨器主本14，紧固楔铁4，穿销5组成。

右侧复轨器主体14设置小逼铁15，大逼铁16，其间设有踏铁17，腰部设置有沿主体中心线对称的两楔铁座18，主体14前下方沿其中心线开有搭轨槽19，复轨器主体14尾部设有两个与轨枕平面贴靠的支承面20及挂枕木的勾铁21，在勾铁垂直面设有穿销座22。

在复轨器主体腰部设置的两个沿主体中心线对称的楔铁座9、18，其作用面a与钢轨轨腰成1∶20的斜度，固定用的楔铁4沿轨腰与楔铁座间打入，使复轨器与钢轨紧固成一体。在起复过程中，复轨器不至出现向前滑动或左右压翻现象，且易于拆装。

为适应不同轨枕的安装使用，保证在起复过程中复轨器不至向前滑动，复轨器尾端设计有挂轨枕勾铁12、21，适用于各种木枕、混凝土轨枕。勾铁12、21分别设有与轨枕贴靠的平面，也是复轨器的后支承点。

勾铁12、21的垂直面上设有两穿销座13、22，安装复轨器时将穿销从轨底穿过，使穿销别于轨底下方，在起复过程中复轨器不至出现翘尾现象。

复轨器主体中下部的搭轨槽设计宽度为80毫米时，在43、50、60、75kg/m钢轨上都能安装使用，具有通用性。

本复轨器头部、腰部、尾部多点与钢轨和轨枕接触，保证复轨器的稳固性，不至使复轨器压翻破损。

主体表面的踏铁高度设计为30毫米，长为95毫米，表面为圆弧过渡，保证了在复轨关键时刻便于机车轮对转向，及轮对踏面落至大逼铁上，并对轮缘起限位作用，从而减少轮对复轨的阻力。

复轨作业时，将复轨器1、2头部向着牵引机车前进方向，按照左人右入位置安放在同一枕木空内，两只复轨器主体3、14前端搭轨槽10、19分别扣在钢轨轨头上，与钢轨25、26顶面贴实，尾部勾铁11、21勾挂同一根轨枕27；两复轨器尾部支承面12、20置于轨枕27上，与轨枕上平面贴靠；将楔铁4分别打入楔铁座9、18中，使两只复轨器主体与钢轨固定，再将穿销5穿入两复轨器主体的穿销座13、22，别于钢轨25、26的轨底下方，防止复轨器在起复过程中前滑或翘尾。

若机车车辆轮对脱在两钢轨左测(脱到右侧原理相同)，两轮均压在两复轨器的左侧踏面。左侧车轮压在左侧复轨器1踏面23上，右侧车轮压在复轨器2踏面24上。机车前行时，左侧车轮依靠复轨器主体3的逼铁7主导向，对左侧轮缘产生向右的侧向力；右侧复轨器主体14依靠逼铁15对右侧轮背产生向右的侧向力，两逼铁共同配合逼轮。当机车继续向前移动，左侧复轨器主体3上的踏铁8对左侧轮缘起限位作用，防止左侧轮缘向右侧横移，右侧复轨器主体14上的踏铁17起到抬高右侧轮的作用，使右侧轮踏面上大逼铁16，并对轮对起转向作用，减少轮对复轮阻力。在这过程中，由于左、右两复轨器楔铁4和楔铁座9和18与钢轨轨腰的作用，两复轨器主体3、14不会被压翻，当机车继续前进时，由于左测复轨器主体3上的大逼铁7和右侧复轨器主体14上的大逼铁16共同作用，使轮对带动整个车体右移，脱轨轮对通过复轨器复轨。

本实用新型可适用于不同型号机车，不同轨型，枕型的线路，是一种简易、通用性强，稳固性能好，重量轻，拆装方便，使用安全可靠的新型复轨器。

Claims (5)

1、一种采用合金铸钢材料制作的铁道机车及车辆脱轨轮对起复用的简易通用型复轨器：包括一对配对使用的复轨器(1)、(2)；以机车牵引方向为准，人字型的复轨器(1)装在左侧钢轨(25)上，入字型的复轨器(2)装在右侧钢轨(26)上；复轨器(1)、(2)分别由主体(3)、(14)，一对穿销(5)及二对楔铁(4)组成；复轨器(1)、(2)的主体(3)、(14)的踏面(23)、(24)上分别设置小逼铁(6)、(15)，大逼铁(7)、(16)，大逼铁(7)，小逼铁(6)之间设有踏铁(8)，大逼铁(16)与小逼铁(15)之间设踏铁(17)，其特征在于主体(3)、(14)腰部沿主体中心线分别设置一对对称的楔铁座(9)、(18)；在主体(3)、(14)前下方沿其中心线分别开有搭轨槽(10)、(19)，尾部有勾铁(12)、(21)；勾铁(12)、(21)其外表面分别设穿销座(13)、(22)，其尾部的支承面(11)、(20)与轨枕平面贴靠。

2、如权利要求1所述的简易通用型复轨器，其特征在于其楔铁座(9)、(18)的作用面a与轨腰斜度为1∶20，楔铁(4)分别插入楔铁座(9)、(18)与轨腰之间。

3、如权利要求1所述的复轨器，其特征在于勾铁(12)、(21)的垂直面上设有一对穿销(5)可分别插入其中的穿销座(13)、(22)。

4、如权利要求1所述的简易通用型复轨器，其特征在于其前下方的搭轨槽(10)、(19)的宽度略大于使用的重轨轨头宽度，其截面形状与轨头截面形状相似。

5、如权利要求1所述的简易通用型复轨器，其特征在于其踏铁(8)、(17)的高度与大逼铁(7)、(16)的高度一致，其表面为园弧过渡。

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