CN100383003C - 低地高速列车 - Google Patents

Abstract

本发明提供的是一种重心低，风阻小，行驶快速安全的低地高速列车，其特征在于通过在列车车厢下方走道两侧安装左右独立的分立转向架，大幅降低列车车厢的高度，从而使列车的重心大幅下降，行驶更加安全，稳定，舒适，同时使严重制约列车高速运行的风阻大幅降低，使列车的运行速度大幅提高，能耗大幅下降，节能环保。

Description

低地高速列车

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆，具体说是一种重心低风阻小的低地高速轨道车辆。

背景技术

目前，世界各国的各类轨道车辆，无论是地铁、轻轨或高速列车，其车厢均安装在转向架的上方，同时因车轮与转向架的外形较大，使车厢距路面的高度近1米，导致车厢重心较高，运行不稳，产生的摇摆幅度较大。同时，由于车身较高迎风面较大，也使列车行驶的风阻增大，尤其是高速列车，较大的迎风面产生的风阻，消耗了机车产生的大量动力。

发明内容

本发明提供的是一种通过在车厢走道二侧下方安装左右分立的转向架或在走道的下方和二侧安装低地转向架，降低车厢的离地高度，使列车的运行风阻减小能耗降低，重心下降，行驶更加稳定安全的低地高速列车。

本发明是由以下技术方案实现的。

本发明主要由车厢及左右分立的转向架或低地转向架组成。其中左右分立的转向架分别通过转轴、轴套和轴盘安装在车厢下方的过道二侧，在左右二个转向架之间设有连杆，保证左右二个转向架在车厢下方保持同步转动。

本发明的优点是，由于车厢下方使用分立转向架，使车厢中的走道高度降低，从而使整个车厢地板的高度随之降低，也使整个车厢的高度降低；由于车厢高度的降低，车厢重心也大幅降低，从而使列车的行驶更加安全稳定。同时由于车厢高度的降低，使车辆的迎风面减小，从而使列车运行的风阻减小，能耗降低，使列车运行更加快速安全。并且分立转向架和低地转向架还广泛适用于如三轨高速轻轨列车、跨座式列车等各类轨道车辆，降低各类轨道车辆的高度减小风阻，减少动力消耗，经济效益显著。

同时，由于车辆下方的左右二侧的车轮转轴分离，使二侧车轮分别在各自驱动电机的驱动下转动，当列车在弯道处运行时，只需改变机车(动车)二侧车轮的驱动电机的转速，即可使二侧车轮产生差速，快速通过弯道，或者和拖车(车厢)一样在弯道处时利用二侧车轮上的制动装置，对一侧车轮实行减速，从而使二侧的车轮产生差速，使列车快速通过弯道，避免外轮在弯道处爬上钢轨，增加列车通过弯道时的安全性，同时也使外轮前端与钢轨的摩擦减小。

附图说明

图1所示为左右分立转向架的结构示意图。

图1-1为图1的A-A剖视图。

图1-2为加装驱动电机的分立转向架的结构示意图。

图1-3为图1-2的B-B剖视图。

图1-4为分立转向架在列车中的应用示意图。

图2为分立转向架在跨座式车辆中应用的结构示意图。

图2-1为图2中导电轮的应用示意图。

图2-2为图2的侧视示意图。

图3为分立转向架在附设顶轨的高速列车中应用的结构示意图。

图3-1为图3的侧视示意图。

图3-2为分立转向架在附设双顶轨宽体列车中的应用示意图。

图3-3为分立转向架在附设顶轨的高速列车中的应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的描述。

实施例1：

图1和图1-1中所示，在车厢13的下方二侧分别设置左右二个独立的分立转向架2，车厢中的走道15位于左右二个分立转向架之间，二个独立转向架分别通过转轴7轴套8与车厢13相连，在转轴7上设有限位键6，键6位于轴套8中的键槽5内，以限制转轴在轴套中的转动幅度和上下行程。支承板3上方通过轴盘4与车厢相连，其下方通过空气弹簧10和导杆11与分立转向架相连。同时在左右二个分立转向架之间设有连杆12，以及在转轴和轴套之间设有弹簧。

应用中，当一侧的分立转向架在弯道处发生转动时，由于连杆12的作用，另一侧的分立转向架也做同方向的转动，保证车辆顺利通过弯道，在分立转向架中还可设置驱动电机16和齿轮箱17(见图1-2和图1-3)，使客车车辆(拖车)成为动车(机车)，驱动车辆前进。并且，通过控制二侧驱动电机的转速或通过二侧的制动装置可使二侧车轮获得差速，保证列车顺利通过弯道。

由于分立转向架2分别设置在车厢走道的二侧，使车厢底板及乘客座椅18的离地高度大幅下降(见图1-4)，从而使整个车厢的高度下降；车厢离地高度的减小，使列车的重心降低，风阻减小。

图2中所示，跨座式轨道列车下方走道二侧的二个分立转向架的外侧下方，分别延伸包围在跨座式轨道梁19的二侧。在二个分立转向架的下方分别设导电轮24，导电轮24位于轮架25中，轮架25通过转轴26安装在分立转向架的下方；在位于轨道梁19二侧的分立转向架的内侧分别设导向轮20。二个导电轮24分别由于轮架25下方的液压缸27和弹簧28的作用，顶压在轨道梁19二侧下方的导电轨21上，为车辆供电。同时，导电轮架25中也可设电机22驱动导电轮24；并且位于轨道梁二侧的导向轮20同时为车辆导向。

应用中，当轮架下方的液压缸27产生压力向上顶压导电轮架25，使轮架25中的导电轮24被紧密的顶压在轨道梁19上的导电轨21上；同时液压缸产生的向下反作用力，将分立转向架2中的车轮1牢牢地下压在轨道梁19上的钢轨14上，从而使轮轨之间的摩擦压力大幅增加，滑动减小，使车轮(由电机16驱动)及导电轮(由电机22驱动)的驱动效率大幅提高，驱动车辆高速前进。由于分立转向架分别位于车厢下方的走道二侧，使车厢的离地高度下降，从而使车厢的高度随之下降，并使车厢的重心下降，运行更加安全稳定；同时，也使车辆行驶时的风阻大幅下降，使列车运行的能耗降低，更加快速安全。

图3和图3-1中所示，左右二个分立转向架2分别位于三轨高速轻轨列车下方的走道15的二侧，并通过转轴、轴套及轴盘分别安装在车厢二侧下方的承压板39上，承压板39上设立柱38，并通过立柱38和车厢上方的滑架33相连；滑架33中设滑槽37，内有滑板35；导电轮架30通过转轴7和轴套8安装在滑板35上，并可通过滑板35上的滚轮36，在滑架33中的滑槽37中横向移动；转轴7和轴套8中同时还可设有液压缸34或弹簧，轮架30中的导电轮32在液压缸或弹簧的作用下，紧密向上顶压在上方顶轨29上，为车辆提供电力。同时液压缸产生的向下反作用力通过滑架33和下方的立柱38传递到承压板39上，通过承压板39作用在分离转向架2及其中的车轮1上，使车轮被牢牢地抵压在下方的钢轨上，使轮轨之间的摩擦压力大幅增加，通过驱动电机16驱动车辆高速前进。应用中轮架30中也可设电机，带动导电轮32，辅助驱动车辆前进，并且转轴7可通过轴架9安装在轮架30下方。由于左右分立转向架分别设立在三轨高速列车中车厢下方的走道二侧，使车厢离地高度降低，从而使车厢的整个高度降低，使列车在高速运行中的风阻大幅下降，行驶速度大幅提高。同时，由于导电轮30可通过其下方的滑板35在滑架上横移，从而可消除由于顶轨和路轨之间不平顺引起的车厢运行不稳定，同时可降低施工中在弯道上架设顶轨和调整顶轨与路轨之间平行度的难度。

图3-2中所示，应用中，也可在三轨高速车辆的上方同时设立二条顶轨；左右二个分离转向架2上的转轴分别直接插入安装在车厢内的二个轴套中，同时，车厢上方的二个导电轮架30下方的转轴也分别插入其中，并且在轴套中导电轮架转轴与下方的分立转向架的转轴之间设有液压缸34，液压缸34产生的压力通过导电轮架转轴向上顶压导电轮架，将轮架中的导电轮32紧密地顶压在顶轨上，同时液压缸产生的向下反作用力通过分立转向架上的转轴，下压分立转向架，使分立转向架下方的驱动车轮被抵压在钢轨上，由于液压缸的顶压和抵压作用，使上下轮轨之间的摩擦压力大幅增加，使列车的驱动效率提高。同时由于设立二条顶轨及车厢内设二组导轴导套从而使分立转向架和上方的导电轮架的工作更加稳定，从而使列车的运行更加稳定可靠；同时也可使列车的车厢宽度增加，使之成为宽体列车，大幅增加列车的运量。同时车厢下方的走道设置在左右二个分立转向架之间，也使车厢离地高度下降，车厢的重心下降和车辆的迎风面积的减少，使列车的运行更加稳定安全，风阻下降。

图3-3中所示，在通过门架40架设顶轨29的线路中，顶轨29上设增加其强度的顶梁42；高速轻轨车辆由机车(动车)41和拖车(客车车厢)43组成，其中在动车车厢中设有立柱或轴套，在不设驱动电机的客车车厢中可不设立柱或轴套，同时客车车厢上方的滑架可直接安装在车顶上，并且滑架中滑板与导电轮架30间安装的转轴7和轴套8之间可使用弹簧代替液压缸34。

综上所述，低地高速列车中的分立转向架可广泛地适用于各种不同轨道车辆，降低车辆的重心和高度，使车辆的运行稳定，同时使列车运行的风阻大幅下降，从而提高车速节约能耗。并且分立转向架的应用非常灵活，可以在二者中安装驱动电机使车厢成为牵引机车(动车)，也可不安装电机使车厢成为客车车厢(拖车)。

Claims (1)

1.低地高速列车，由车厢(13)、左右分立转向架(2)、顶轨(29)和滑架(33)组成，其特征在于：所述的左右二个分立转向架(2)位于车厢中走道二侧，分别安装在车厢中承压板(39)的下方，承压板(39)上设立柱(38)，并通过立柱(38)和车厢上方的滑架(33)相连；滑架(33)中设滑槽(37)，内有滑板(35)；导电轮架(30)通过转轴和轴套安装在滑板(35)上，并通过滑板(35)上的滚轮(36)在滑架(33)的滑槽(37)中横向移动；转轴和轴套中同时还设有液压缸(34)或弹簧，轮架(30)中的导电轮(32)在液压缸或弹簧的作用下，顶压在上方顶轨(29)上。

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