CN2241647Y - 汽车变速器自动操纵机 - Google Patents

Abstract

汽车变速器自动操纵机主要由控制阀系统、变速器同步装置及操纵装置组成，以液压或气压、负压为动力源，由专用开关控制、动力源经过控制阀系统使离合器工作，随后变速器同步装置使变速器内所需搭配齿轮同步运转，变速器操纵装置内分泵活塞推动变速器拨叉轴左右运动，完成汽车变速及平稳离合的全过程，以减少机械磨损及驾驶员的劳动强度，同时它能在不改变汽车原传动系结构情况下安装，从而适用范围广泛。

Description

汽车变速器自动操纵机

本发明属于汽车操纵件，是控制汽车变速器的装置。

汽车在行驶中，由于道路和负荷的变化，经常需要操纵变速器，改变汽车行驶的牵引力，而汽车变速器操纵机构大部分采用机械手动式，在操作中需要驾驶员手脚联动，熟练操纵才能达到目的，尤其是现在道路普遍拥挤情况下，汽车变速器操作更加频繁，从而加剧了司机的疲劳程度及机械的非常磨损，对汽车的安全行驶是非常不利的。

为了解决这个问题，一部分轿车拥有了自动变速器，以减轻驾驶员的负担，但由于它输出功率有限，机械效率不高等原因较难在其他汽车上推广应用。

本发明的目的是提供一种自动操纵汽车变速器装置，在操作时只要驾驶员扳一下档位式电源开关就行了，以减轻他们的负担，提高行车安全。

本发明的目的是这样实现的，在汽车挂档时：驾驶员扳动档位式电源开关，电动油泵通电工作(也可以用气压或负压等作为动力，本文以液压为动力加以说明，应用其它动力其工作原理相同)，液压油经油管1进入控制阀进口(详见图1)，推动阀内活塞上升，即回油孔被阻死，壁通道导通，液压油从控制阀的出口经油管进入换向阀的进口，并将阀内活塞推向一边，阻死另一个进油孔4，液压油从换向阀的出口同时进入离合器分泵3及电磁控阀的进油孔(详见图2)，离合器分离，装在离合器上的行程开关导通，那时由档位式电源开关控制的电磁控阀一个分阀通电开启，液压油通过该分阀进入变速器同步装置(详见图3)相应分泵内，推动泵内活塞向左(或右)移动，使同步装置内一组齿轮偶合，变速器输入轴和输出轴按一定速比运转，即变速器内所需搭配齿轮同步运转，并随着油压的提高，液压油又通过变速器操纵装置中的换向阀进入操纵油泵内，活塞推动拨叉轴挂入相应档位(详见图4)。此时油泵停止工作，控制阀内活塞在弹簧作用下下降，回油孔道通，壁通道阻死，回油阀根据离合器输入轴和输出轴的转速差异程度自动调节回油速度，以控制离合器结合速度，保证车辆平稳起步或升降速。在汽车脱档时：驾驶员将档位式电源开关扳到空档位置，首先也是电动油泵通电工作，液压油沿着上述途征进入离合器分泵及电磁控阀的进油孔，离合器分离，电磁控阀空档位分阀通电开启，液压油进入脱档阀4.1进口，该阀在脱档状态时关闭，在挂档状态时开启，其结构下述，液压油经开启的脱档阀出口通过换向阀4.2进入换档活塞内，推动拨叉轴回移，待移到中心位置时，脱档阀关闭，这时变速器已趋于空档位置，脱档阀上的行程开关工作，将电磁控阀的脱档位电源切断，其它各挂档位电源导通，等待再次挂档，同时油泵停止工作，液压油按上述途征回到储油器内，整个工作过程完毕。

由于本发明使汽车变速器操纵自动化，从而减小了汽车的驾驶难度，降低了驾驶员的劳动强度；同时本发明拥有变速器同步装置，使汽车能在各种情况下顺利换档，这样不但减少了机器磨损，而且减轻了司机的负担；其次本发明是一个独立的整体，它能在不改变汽车原结构情况下安装使用，所以应用范围相当广泛。

本发明的具体结构由以下实施例及其附图给出。

图1是本发明汽车变速器自动操纵机的油路及零件图。

图2是本发明汽车变速器自动操纵机的电磁控阀结构图。

图3是本发明汽车变速器自动操纵机的变速器同步装置及离合器力扭调整装置示意图。

图4是本发明汽车变速器自动操纵机的变速器操纵装置结构图。

图1由控制阀、换向阀、回油阀和油管组成，进口1与电动油泵连接，进口4与原离合器总泵连接，出口3与离合器分泵连接，出口2与储油器连接，即液压油从进口1或4进入，从出口2回油，离合器分泵从3号口进出油。控制阀和换向阀结构比较简单，主要由壳体和活塞组成；回油阀结构类同球形截止阀，它在底部装着回位弹簧，使该阀在没有外力作用时常开。

图2所示电磁控阀由壳体、电磁铁组、活塞式油开关等件组成，电磁铁组由档位式电源开关控制(图中未画)，档位式电源开关构造轻巧灵活，结构类同汽车变速器操纵机构，也设有倒档开关锁止装置，已防驾驶员无意中挂进倒档而造成事故，它的位置可装在汽车驾驶室方向盘主杆及其他空位上。当扳动档位式电源开关时，电磁铁组中一个电磁铁通电吸合，杠杆机件使活塞式油开关中的活塞下降，进油路道通，反之则电磁铁断电停止工作，杠杆机件在回位弹簧作用下和活塞一起上升，这时进油路切断、回油路道通。其次电磁铁组的每个电磁铁均由橡胶护套保护(图中未画)，已防灰尘和水等物进入。

图3同若干个齿轮组、摩擦离合器及液压分泵组成，3.1轴与发动机输出轴连接，3.2齿轮与离合器输出轴连接，3.3齿轮与汽车变速器输出轴连接，3.1轴与3.2齿轮之间为一个齿轮式差速器，该差速器前后轴的转速差使中心齿轮旋转，速差越大，中心齿轮旋转的速度越快，反之则越慢，中心齿轮的旋转带动摩擦轮的转动，通过钢丝绳控制回油阀的回油速度，即控制离合器工作时间，达到汽车平稳升降速的目的，同时由于汽车原变速箱空间有限，以上齿轮组的体积相应缩小，因需要传递的力扭不大，可考虑采用高强度工程塑料齿轮，以减少自重及解决润滑问题。

图4由液压分泵、换向阀、脱档阀等件组成，换向阀和液压分泵结构与前面所述基本相同，脱档阀的结构与手扳球阀相似，在阀芯钻着一组垂直连通的油孔，水平一个为进油孔，垂直一个为出油孔，阀壳顶端中心左右约15°处钻着两个出油孔，阀芯由手柄控制在阀壳内左右转动，即在手柄处于垂直位置时，出油孔被关阀；在手柄处于倾斜位置时，反方向的一个出油孔道通，手柄嵌在换档轴凹槽内，由换档轴控制脱档阀。脱档阀和液压分泵通过高压油管与换向阀连接，各个换向阀进油口分别由电磁控阀出油口连接，所有脱档阀进油口由电磁控阀脱档出油口连接，在挂档时，液压油从电磁控阀的出口经换向阀进入液压分泵内；在脱档时，液压油从电磁控阀脱档出油口经脱档阀和换向阀进入液压分泵内，完成汽车挂或脱档过程。

Claims (5)

1、一种汽车变速器自动操纵机，其特征是它包括动力源、控制阀系统、变速器同步装置及操纵装置，控制阀系统中控制阀进口与动力源连接，电磁控阀的出口分别与汽车离合器、变速器同步装置及操纵装置各泵连接；变速器同步装置装在汽车变速箱旁，若干传动轮与汽车离合器输入和输出轴及变速器输出轴结合；操纵装置固定在汽车变速箱上部，分泵活塞杆与原汽车变速器拨叉轴相连。

2、根据权利要求1所述的汽车变速器自动操纵机，其特征是变速器同步装置主要由若干齿轮组、摩擦离合器、操纵件组成，摩擦离合器装在齿轮组后面，操纵件嵌在摩擦离合器中间。

3、根据权利要求1所述的汽车变速器自动操纵机，其特征是操纵装置由分泵、换向阀、脱档阀等件组成，分泵固定在变速器拨叉轴旁。

4、根据权利要求1所述的汽车变速器自动操纵机，其特征是以液压、气压或负压为动力源。

5、根据权利要求2所述的汽车变速器自动操纵机，其特征是在汽车离合器中设有行程开关，并与控制阀系统连接。

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