CN2240635Y

CN2240635Y - 气动双锥体高弹性分体式摩擦离合器

Info

Publication number: CN2240635Y
Application number: CN 95244545
Authority: CN
Inventors: 张贻飞; 王晓明; 曹秀芳; 陈国泰
Original assignee: NO 711 INST OF NO 7 ACADEMY OF CHINA SHIPPING INDUSTRY CORP
Current assignee: NO 711 INST OF NO 7 ACADEMY OF CHINA SHIPPING INDUSTRY CORP
Priority date: 1995-08-15
Filing date: 1995-08-15
Publication date: 1996-11-20
Anticipated expiration: 2005-08-15

Abstract

本实用新型是一种气动双锥体高弹性分体式摩擦离合器，系设备联接装置。由主、从动部分组成；包括左、右橡胶组合件上设有由金属内、外轮，橡胶块硫化在一起的扇形橡胶组合块；左、右摩擦内锥体组合件，每件由扇形摩擦内锥体组合块和内锥体联接环，定位销组成分体结构，而扇形摩擦内锥体组合块，设在内锥体扇形块的外锥面上；左、右摩擦外锥体组合件，由扇形左、右摩擦外锥体块，左、右外锥体联接盘及定位销组成；并将三者组装而成。

Description

气动双锥体高弹性分体式摩擦离合器

本实用新型涉及一种设备的联接装置，特别是一种气动双锥体高弹性分体式摩擦离合器。

离合器的零部件，可分为耐用件和易损件两大类。气体双锥体高弹性气囊式摩擦离合器(申请号：95244515.8，申请日：950810)的易损零部件大多为整体结构：如橡胶组合件是用整圈的金属内、外轮和整圈的橡胶硫化在一起的整体部件，又如内锥体组合件是由空心整体圆台的内锥体锥面上安装数片摩擦衬片组成的整体部件；再如外锥体就是空心整体圆台结构。整体结构的主要特点是不能将其分解成具有相同性质和相同结构的小单元。因此，零部件一旦受损，就要整体调换，整体拆装，既费工、又费时，又造成零部件的浪费，使生产成本大大提高，维修性能差。另外，整体结构就必须整体加工，离合器传递功率越大，其零部件的尺寸也越大，重量越重，加工设备也就越大型化，给加工、维修更换零部件带来许多困难。所以，可维修性和工作可靠性就成了大功率气动双锥体高弹性气囊式摩擦离合器的两大技术难题。

有鉴于上述问题，本实用新型的目的，在于提供将易损零部件做成分体式结构、使用维修方便、可以局部拆装和互换零件、又可以传递大功率、大转矩的气动双锥体高弹性分体式摩擦离合器。

为达到上述目的，本实用新型是这样实现的：耐用零部件，采用整体结构，它有传动轴，支承块，螺栓，限制盘及拉力螺栓等；而主要易损零部件有左、右橡胶组合件，左、右摩擦内锥体组合件，左、右摩擦外锥体组合件等，进而把它们分解成易损件和联接件，做成分体结构，凡是易损件均做成具有相同性质和相同结构的扇形块结构，而且每种相同类型的扇形块结构，都可互换；联接件做成整体结构，易损件与联接件之间用螺栓、定位销联接，采用定位销和内、外支口定位以保证装配或更换零部件简易方便，用联接螺栓产生的压力，依靠摩擦力的作用，使易损件和联接件变成了整体部件，这样，即可以传递大功率，大转矩、又可以提高易损零部件的维修性能和工作可靠性，达到降低制造成本，使用方便。

上述的扇形块结构指；扇形橡胶组合块，由橡胶块硫化在金属外轮、金属内轮上构成；扇形摩擦内锥体组合块，由用粘结剂和螺钉，把摩擦片固定在内锥体扇形块金属制成的外锥体面上构成；扇形摩擦外锥体块用金属制成。所述的分体结构指；用4只(或6只、8只)扇形橡胶组合成一圈以代替整体的橡胶组合件；用6只(或8只)扇形摩擦内锥体组合块和联接环、销组装的分体结构，以代替整体结构的内锥体组合件；用6只(或8只)扇形摩擦外锥块和联接盘、销组装的分体结构代替整体结构的外锥体。

本实用新型与现有技术相比，其优点：1、具有良好的维修性能，不必卸下整台离合器，可在工作台位上，方便更换某一部分的零部件，而且操作简单、省工、省时。2.提高了离合器的使用寿命和工作可靠性。3.有效地提高零部件的使用价值，减少浪费。4.有效地降低了加工难度和生产成本，可以使用中、小型设备加工制造大型零部件。5.可大大地降低维修费用。

本实用新型还可以从以下附图和实施例中得到进一步的说明：

图1系本实用新型纵向剖视示意图。

图2系本实用新型4只扇形橡胶组合块组成一圈的橡胶组合件结构示意图。

图3系图2在M-M处剖视示意图

图4系本实用新型用6只扇形摩擦内锥体组合块和联接环、销组装的内锥体组合件结构示意图。

图5系图4在A-A处剖视示意图

图6系本实用新型用6只扇形摩擦外锥体和联接件组装的外锥体组合件结构示意图。

图7系图6在N-N处剖视示意图。

图8系本实用新型用6只扇形摩擦外锥体块和联接盘、销组装的外锥体组合件结构示意图。

图9系图8在B-B处剖视示意图。

图面说明：

1-传动轴，2-左橡胶组合件，3、6、10、19-螺栓，4-左摩擦外锥体组合件，5-左摩擦内锥体组合件，7-左橡胶组合件联接盘，8-气囊左固定盘，9-气囊组合件，11-气囊右固定盘，12-支承盘，13-右橡胶组合件联接盘，14-右摩擦内锥体组合件，15-支承块，16-限位盘，17-右橡胶组合件，18-右摩擦外锥体组合件，20-平键，21-轴右端盖组件，22-软管组件，23-拉力螺栓，24-应急销，25-轴左端盖组件，26-金属外轮，27-橡胶块，28-金属内轮，29-螺钉，30-摩擦片，31-内锥体扇形块，32-内锥体联接环，33、35、38、40-定位销，34-扇形右摩擦外锥体块，36-右外锥体联接盘，37-左外锥体联接盘，39-扇形左摩擦外锥体块，41-外锥体中间联接盘。

以下结合附图对本实用新型的实施例进行评述：

本实用新型是一种气动双锥体高弹性分体式摩擦离合器，由主动部分和从动部分所组成。为说明方便，现假定右摩擦外锥体组合体18和动力源输出端部件相联接。

主动部分由：右摩擦外锥体组合件18，左摩擦外锥体组合件4，螺栓10及螺栓、垫片等零部件组成(如图1所示)。左、右摩擦外锥体组件4、18，是由左、右扇形摩擦外锥体块39、34，和左、右外锥体联接盘37、36，外锥体中间联接盘41，定位销35、38、40等零件组装而成的分体结构，右摩擦外锥体组件18的右端面通过与定位销35在同一节圆上的螺栓同动力源输出部件相接。其左端面通过内支口与左摩擦外锥体组合件4的外支口定位安装在一起，拧紧螺栓10后，在螺栓10产生的正压力作用下，依靠零部件的摩擦力，左、右摩擦外锥体组合件4、18就成了一个整体，共同传递大功率、大转矩。

从动部分由：扇形橡胶组合块构成的左、右橡胶组合件2、17，传动轴1，支承块15，限位盘16，平键20，拉力螺栓23，左右橡胶组合件联接盘7，13，左、右摩擦内锥体组合体5、14，螺栓3、6、19，气囊左固定盘8，气囊组件9，气囊右固定盘11，软管组件22，应急销24，轴左右端盖组件25、21等主要零部件组成。左、右橡胶组合件2、17由扇形橡胶组合块组成一圈，而扇形橡胶组合块，由橡胶块27硫化在钢外轮26和钢内轮28上构成，其钢内轮28套在传动轴1上，两端面与同是套在传动轴1上的限位盘16两端面；支承块15两端面，传动轴1的一端面相接触，它们之间用拉力螺栓23串联在一起。同时钢内轮28和传动轴1之间还装有平键20。左、右橡胶组合件2、17的外轮装在左、右橡胶组合件联接盘7、13的内支口和左、右摩擦内锥体组合件5、14的内支口里，左、右橡胶组合件联接盘7、13的另一端面的外支口则装在气囊左、右固定盘8、11的内支口里。左、右橡胶组合件2、17，左、右摩擦内锥体组合件5、14，气囊左、右固定盘8、11，用螺栓3、6、19分组串联在一起，拧紧螺栓后，则以上所有零部件组成了一个整体。在螺栓产生的正压力作用下，依靠零部件间摩擦力，传递大功率、大转矩。

气囊组合件9通过螺钉固定在气囊左、右固定盘8、11上。离合器在工作时，气囊就支承在支承块15上。

左、右摩擦内锥体组合件5、14，是由扇形摩擦内锥体组合块31和联接环32、定位销33等零部件组装而成的分体结构。扇形摩擦内锥体组合块31，由用粘结剂和螺钉29把摩擦片30固定在内锥体扇形块31的外锥面上构成；在其内表面上都有二个对称布置的40度扇形凸台。限位盘16的外表面上也有二个对称布置的90度扇形凸台。离合器安装时这两对内、外凸台之间留有一定的旋转空间。当橡胶组合件2、17的内、外轮28、26之间相对扭转一定度数时，这两对凸台就相互接触，使橡胶组合件2、17的内、外轮28、26之间再也不能产生相对扭转，橡胶块也停止了扭转，离合器变成了刚性传动部件。

当操纵压缩空气从轴左右端盖组件25、21、软管组件22进入气囊后，气囊产生轴向变形，使橡胶组合件2、17的外轮26产生相对于内轮28的轴向移动，带动摩擦内锥体组合件5、14产生轴向移动，使摩擦片30紧紧地贴在摩擦外锥体组合件4、18上，在气囊里压缩空气的作用下，因摩擦片30的摩擦系数很高，内外摩擦锥体组合件4、5、14、18之间，依靠摩擦力的作用，就可以传递大功率、大转矩。

当压缩空气通过操纵系统释放后，在橡胶组合件和气囊的弹性力作用下，使内、外摩擦锥体间脱离了接触，离合器就分离了。

在应急情况下(没有压缩空气)，只要把与左橡胶组合件上的螺栓孔相对应的螺栓拧紧，就可以迫使应急销24产生轴向移动，使离合器应急接合，放松螺栓，离合器就可以分离。

Claims

1.一种气动双锥体高弹性分体式摩擦离合器，由主动部分和从动部分所组成，从动部分有左、右橡胶组合件(2、17)，左、右摩擦内锥体组合件(5、14)，左、右摩擦外锥体组合件(4、18)，其特征在于：

a.左、右橡胶组合件(2、17)，每件由至少两个扇形橡胶组合块，分别在左、右橡胶组合件联接盘(7、13)，支承块(15)，限位盘(16)上各自组装成一圈所构成，而扇形橡胶组合块由金属外轮(26)、金属内轮(28)，橡胶块(27)硫化在一起所形成；

b.左、右摩擦内锥体组合件(5、14)，每件由扇形摩擦内锥体组合块和内锥体联接环(32)、定位销(33)组装成分体结构，而扇形摩擦内锥体组合块，用粘结剂和螺钉(29)把摩擦片(30)固定在内锥体扇形块(31)的外锥面上；

c.左、右橡胶组合件(2、17)的外轮装在左、右橡胶组合件联接盘(7、13)的内支口和左、右摩擦内锥体组合件(5、14)的内支口里，左、右橡胶组合件联接盘(7、13)的另一端面的外支口则装在气囊左、右固定盘(8、11)的内支口里；左、右橡胶组合件(2、17)，左、右摩擦内锥体组合件(5、14)，气囊左、右固定盘(8、11)，气囊组合件(9)，用螺栓(3、6)分组串联成一体；左、右橡胶组合件(2、17)的金属内轮(28)，限位盘(16)，支承块(15)，一起套在传动轴(1)上，它们之间通过平键(20)，拉力螺栓(23)串联成一体；

d.右摩擦外锥体组合件(18)，由扇形右摩擦外锥体块(34)和右外锥体联接盘(36)、定位销(35)组装而成；

e.左摩擦外锥体组合件(4)，由扇形左摩擦外锥体块(39)、左外锥体联接盘(37)、外锥体中间盘(41)、定位销(38)、(40)组装而成；

f.右摩擦外锥体组件(18)的右端面通过与定位销(35)在同一节圆上的螺栓同动力源输出部件相接；其左端通过内支口与左摩擦外锥体组合件(4)的外支口定位安装在一起，由螺栓(10)串联成一体。