CN102359511A - 气压式分体离合器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种气压式分体离合器，为分体式结构，包括位于离合器上端的汽缸与刹车压板、中端的活塞与活塞压盖、下端的本体与本体座，并采用导柱销上下贯穿设置通孔的汽缸、活塞与本体，所述汽缸与活塞压盖之间的空隙通过设置大、小油封密闭；所述本体与本体座通过螺栓固定连接成一体，所述活塞与活塞压盖通过弹簧座连接成一体，所述汽缸与刹车压板用螺栓连接成一体，所述刹车压板下方设置摩擦块，与所述摩擦块对应配置刹车板及离合板。本发明结构新颖，组装拆卸方便，各部件采用高牌号球墨铸铁及非石棉的优质摩檫材料精铸而成，经久耐用，有利于延长离合器的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及大型设备用离合器领域，特别涉及一种气压式分体离合器。
背景技术
锻压、印刷、纺织和船舶企业中大多会用到离合器，通过离合器实现动力的切断或传递，从而来达到离合与刹车制动的目的。目前行业中所用的这种离合器结构一般主要由汽缸、活塞与本体三部分组成，各个单独部件体积大、更换不便；主要在长时间使用过程中，充放气体时，气体与空气中的水分结合会对离合器轴孔腐蚀，造成设备传动轴与离合器轴孔的配合生锈甚至损坏，导致锈住咬死无法拆卸，这样导致要更换整个离合器或整根传动轴，成本高且费时费力，因此有待进一步改进。
发明内容
为了克服上述现有技术存在的缺陷，本发明提供一种气压式分体离合器，结构设计巧妙，采用分体式结构，易于更换零部件，拆装方便，性能优良。
为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：
气压式分体离合器，为分体式结构，包括位于离合器上端的汽缸与刹车压板、中端的活塞与活塞压盖、下端的本体与本体座，所述汽缸、活塞与本体压合后的对应处设置多个通孔，所述多个通孔在各部件表面分别均匀环绕成一圈；并采用与所述通孔相等数量的多根导柱销上下贯穿所述设置通孔的汽缸、活塞与本体，在所述导柱销两端用防松螺帽固定，代替以前的本体与活塞的轴向运动；
所述汽缸与活塞压盖之间的空隙通过设置大、小油封密闭，使外部气体进入之后处于一个完全密闭的空间内；
所述本体与本体座通过螺栓固定连接成一体，所述活塞与活塞压盖通过弹簧座连接成一体，所述弹簧座底部装有弹簧；所述汽缸与刹车压板用螺栓连接成一体，所述刹车压板下方设置摩擦块，与所述摩擦块对应配置刹车板及离合板。
较佳地，所述汽缸、活塞与本体压合后的对应处设置8-16个通孔，并采用等数量的8-16根导柱销上下贯穿所述设置通孔的汽缸、活塞与本体。
作为优先方式，上述导柱销采用12根，被贯穿部件汽缸、活塞、与本体的对应处设置12个通孔；所述12根导柱销对应穿过12个通孔上下贯穿所述汽缸、活塞与本体各部件。
上述采用螺栓连接所述汽缸与刹车压板，所述螺栓可拆卸，在汽缸与刹车压板之间可垫进垫片，其作用有两个：
一是摩擦块在长时间运作磨损后，刹车板可能无法接触到摩擦块进行刹车，这时可拆下上述螺栓，在汽缸与刹车压板之间垫高垫片，使刹车板能够重新接触到摩擦块，从而使摩擦块达到磨损的最大极限，使其得到充分利用，不必重新更换摩擦块，降低成本；
二是还可以通过松紧上述螺栓调节刹车平面的平行度，使摩擦块与刹车板之间摩擦受力均匀，刹车更平稳。
所述刹车板与离合板结构完全相同，刹车板安装在上方并通过外六角螺丝固定连接刹车固定支架；离合板安装下方，靠近辅助部件传动飞轮。
进一步，所述刹车板或离合板采用两个半圆体板联接成一个圆体板的效果，拆装方便，并且可以根据它的平行面向外延伸设置连接板与其连接，便于离合器适于安装在不同的机械设备上配套使用，使其应用更广泛。
进一步，所述汽缸、本体与本体座均为圆盘式结构，压合后的空隙中设置密封圈，使各部件之间结合更紧密，不会漏气。
所述本体座的中心通孔内侧壁设置两个180度位置进气孔，气体通过进气孔可进入汽缸与活塞压盖之间；
较佳地，所述本体座的上下端采用多个半轴螺丝固定，所述半轴螺丝不仅起到同心定位和固定连接作用，在结构上通过半轴还能起到密闭作用。
较佳地，所述活塞的表面设置有两圈圆形通孔，并在每相邻的圆形通孔之间设有竖直的矩形状叶片；活塞在运转时，带动多个矩形状叶片可扇出风量，并通过所述多个密集布置的圆形通孔将风量传送至离合器内其它部件，有利于散热。
与上述气压式分体离合器相配合的辅助部件包括：设置在本体下方的传动飞轮、与传动飞轮轴承连接的传动轴承、位于本体座顶部的前阻风环和位于本体座底部的后阻风环，所述传动飞轮运转并通过传动轴承带动相应部件转动。
本发明的工作原理是：通过气压向本体座中心通孔内注入气体，由于通孔底部和顶部被相关阻风环部件堵塞，气体只有从通孔内壁设置的两个180度位置进气孔进入由汽缸、活塞压盖及大、小油封组成的一个密闭空间内，由于不断注入气体产生的气体压力会推动活塞压盖及活塞向下运动压缩弹簧，使气缸与刹车压板、活塞与活塞压盖之间的摩檫块分离，从而来达到离合的目的；
当气压被排出时，处于压缩的弹簧会自动弹起推动活塞及活塞压盖向上运动，带动汽缸与刹车压板、活塞与活塞压盖之间的摩檫块重新复合；通过上述充份排放气压操作从而达到刹车的目的。
本发明还具备的特点是：离合器各部件采用高牌号球墨铸铁及非石棉的优质摩檫材料制成，低惯量，高速运转下散热快，刹车角度小，易于更换摩擦片，能够提供多种固定方式；
本发明的有益效果是，分体式结构，各部件衔接紧密，组装拆卸方便，经久耐用，有利于延长离合器的使用寿命；
广泛应用于锻压、印刷、纺织和船舶等行业，并且取得了良好的实际效果。
附图说明
图1为本发明的整体结构爆炸示意图；
图2为对应的结构剖视图；
图3为图1中本体的结构示意图；
图4为图1中本体座的结构示意图；
图5为图1中汽缸的结构示意图；
图6为图1中活塞的结构示意图；
图7为图1中刹车板的结构示意图；
图8为图1中摩擦块的结构示意图。
图中，1、本体，2、本体座，3、小油封，4、大油封，5、导柱销，6、摩擦块，71、刹车板，72、离合板，8、传动飞轮，9、传动轴承，10、刹车压板，11、刹车固定支架，12、外六角螺丝，13、汽缸，130、螺栓，14、活塞，15、活塞压盖，16、弹簧，17、弹簧座，18、进气孔，19、前阻风环，20、后阻风环，21、矩形状叶片，22、通孔，23、半轴螺丝；
具体实施方式：
为了使本发明的创作特征、技术手段与达成目的易于明白理解，以下结合具体实施例进一步阐述本发明。
实施例：
参看图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7与图8，一种气压式分体离合器，包括本体1、压合在本体1之上的本体座2，大油封4、小油封3、汽缸13、活塞压盖15及连接在其下方的活塞14、弹簧16及弹簧座17、摩擦块6、设置在所述摩擦块6之上的刹车压板10，刹车板71与离合板72，贯穿汽缸13、活塞14与本体1的导柱销5，上述各组成部件为完全分体式的，便于组装或拆卸。
其中，汽缸13与活塞压盖15之间的空隙通过设置大油封4及小油封3密闭，使外部气体进入之后处于一个完全密闭的空间内，这样当气体进入密闭空间后可产生一个气压。
汽缸13与刹车压板10位于离合器上端，采用螺栓130连接成一体；
活塞14与活塞压盖15位于离合器中端，采用弹簧座17固定连接成一体，弹簧座17下方设有弹簧16；
本体1与本体座2位于离合器下端，也采用螺栓固定连接成一体，并且本体座2的上下端采用多个半轴螺丝23固定，所述半轴螺丝23不仅起到同心定位和固定连接作用，在结构上通过半轴还能起到密闭作用。
作为优先方式，采用十二根导柱销5，所述汽缸13、活塞14、与本体1压合后的对应处设置十二个通孔，所述十二个通孔在各部件表面均匀环绕成一圈。
上述十二根根导柱销5上下贯穿所述设置通孔的汽缸13、活塞14、与本体1，并在所述导柱销5两端用防松螺帽固定，代替以前的本体与活塞的轴向运动，所述防松螺帽连接牢固可靠，克服了以前导柱销5容易松懈脱落的弊病。
所述导柱销5的数量可根据实际需要增加或减少，一般在八至十六根为宜。
上述汽缸13与刹车压板10采用螺栓130连接，该螺栓130可拆卸，在汽缸13与刹车压板10之间可垫进垫片，其作用有两个：
一是摩擦块6在长时间运作磨损后，刹车板71可能无法接触到摩擦块6进行刹车，这时可拆下上述螺栓130，在汽缸13与刹车压板10之间垫高垫片，使刹车板71能够重新接触到摩擦块，从而使摩擦块6达到磨损的最大极限，使其得到充分利用，不必重新更换摩擦块6，降低成本，摩擦块6结构如图8所示，刹车板71结构如图7所示。
二是还可以通过松紧上述螺栓130调节刹车平面的平行度，使摩擦块6与刹车板71之间摩擦受力均匀，刹车更平稳。
刹车板71与离合板72结构完全相同，刹车板71安装在上方并通过外六角螺丝12固定连接刹车固定支架11；离合板72安装在下方，靠近辅助部件传动飞轮8。
进一步，刹车板71或离合板72的平行面向外延伸可设置连接板与其连接，便于离合器适于安装在不同的机械设备上配套使用，使其应用更广泛。
参看图3与图4，所述本体1与本体座2均为圆盘式结构，两者压合后的空隙中设置密封圈，使部件之间结合更紧密，不会漏气。
本体座2的中心通孔内侧壁设置两个180度位置进气孔，气体通过进气孔可进入汽缸13与活塞压盖15之间；
较佳地，所述本体座2的上下端采用多个半轴螺丝固定，所述半轴螺丝不仅起到固定连接作用，在结构上通过半轴还能起到密闭作用。
参看图6，活塞14的表面设置有两圈圆形通孔22，并在每相邻的圆形通孔之间设有竖直的矩形状叶片21；活塞14在运转时，带动多个矩形状叶片21可扇出风量，并通过所述多个密集布置的圆形通孔22将风量传送至离合器内其它部件，有利于散热。
与上述气压式分体离合器相配合的辅助部件包括：设置在本体1下方的传动飞轮8、与传动飞轮8轴承连接的传动轴承9、位于本体座2顶部的前阻风环19和位于本体座2底部的后阻风环20；所述传动飞轮8运转并通过传动轴承9带动相应部件转动；
本发明的工作原理是：通过外部的管路向本体座2中心通孔内注入气体，由于通孔顶部及底部分别被前阻风环19及后阻风环20对应堵塞，气体只有从通孔内壁设置的两个进气孔18进入由汽缸13、活塞压盖15及大油封4、小油封3组成的一个密闭空间内，由于不断注入气体产生的气体压力会推动活塞压盖15及活塞14向下运动压缩弹簧16，使气缸13与刹车压板10、活塞14与活塞压盖15之间的摩檫块6分离，从而来达到离合的目的；
当气体被放出时，处于压缩的弹簧16会自动弹起推动活塞14及活塞压盖15向上运动，带动汽缸13与刹车压板10、活塞14与活塞压盖15之间的摩檫块6重新复合，达到刹车的目的。
通过上述充放气体操作达到刹车或离合的目的。
综上所述，本发明为分体式结构，各部件衔接紧密，组装拆卸方便，经久耐用，有利于延长离合器的使用寿命；
广泛应用于锻压、印刷、纺织和船舶等行业，并且取得了良好的实际效果，相比以前的离合器结构有了大大改进，更优化、更耐用。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (10)
1.气压式分体离合器，其特征在于，为分体式结构，包括位于离合器上端的汽缸与刹车压板、中端的活塞与活塞压盖、下端的本体与本体座，所述汽缸、活塞与本体压合后的对应处设置多个通孔，所述多个通孔在各部件表面分别均匀环绕成一圈；并采用与所述通孔相等数量的多根导柱销上下贯穿所述设置通孔的汽缸、活塞与本体，在所述导柱销两端用防松螺帽固定，所述汽缸与活塞压盖之间的空隙通过设置大、小油封密闭；
所述本体与本体座通过螺栓固定连接成一体，所述活塞与活塞压盖通过弹簧座连接成一体，所述弹簧座底部连有弹簧；所述汽缸与刹车压板用螺栓连接成一体，所述刹车压板下方设置摩擦块，与所述摩擦块对应配置刹车板及离合板。
2.根据权利要求1所述的气压式分体离合器，其特征在于，所述汽缸、活塞与本体压合后的对应处设置8-16个通孔，并采用等数量的8-16根导柱销上下贯穿所述设置通孔的汽缸、活塞与本体。
3.根据权利要求1所述的气压式分体离合器，其特征在于，上述导柱销采用12根，被贯穿部件汽缸、活塞与本体的对应处设置12个通孔。
4.根据权利要求1或3所述的气压式分体离合器，其特征在于，所述汽缸与刹车压板用螺栓连接，该螺栓可拆卸，并可在在所述汽缸与刹车压板之间可垫进垫片。
5.根据权利要求1所述的气压式分体离合器，其特征在于，所述刹车板与离合板结构完全相同，刹车板安装在上方并通过外六角螺丝固定连接刹车固定支架，离合板安装下方，靠近辅助部件传动飞轮。
6.根据权利要求5所述的气压式分体离合器，其特征在于，所述刹车板或离合板的平行面向外延伸设置连接板与其连接。
7.根据权利要求1所述的气压式分体离合器，其特征在于，所述本体与本体座均为圆盘式结构，两者压合后的空隙中设置密封圈。
8.根据权利要求1所述的气压式分体离合器，其特征在于，所述本体座的中心通孔内侧壁设置两个180度位置进气孔，气体通过进气孔可进入汽缸与活塞压盖之间。
9.根据权利要求1所述的气压式分体离合器，其特征在于，所述本体座的上下端采用多个半轴螺丝固定。
10.根据权利要求1或3或5所述的气压式分体离合器，其特征在于，与所述气压式分体离合器配合辅助的部件包括：设置在本体下方的传动飞轮、与传动飞轮轴承连接的传动轴承、位于本体座顶部的前阻风环和位于本体座底部的后阻风环。
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