CN221775673U - 车辆车门的内带安装结构和车辆 - Google Patents

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Abstract

一种车辆车门的内带安装结构以及车辆，该车辆车门的内带安装结构包括：内面板，布置在车辆车门内侧，该内面板包括安装槽；以及内带，插入到该内面板的上端中，其中该内带的第一侧插入安装槽中，并且其中该内带的内带接合部与车门的框架接触。本公开的车辆车门的内带安装结构允许在组装时在内面板处容易地识别内带的位置，防止在内带接合部与车门的框架之间产生间隙，并且改善了车辆的与噪声相关的性能。

Description

车辆车门的内带安装结构和车辆
技术领域
本公开的示例性实施方式涉及一种车辆车门的内带安装结构。
背景技术
在车辆车门中，应用内带以防止外部噪声和由于从车门的在内面板与外面板之间的内部空间流入车辆内部的气流引起的噪声。
观察车辆车门100的上部结构(如图1和图2所示)，内面板111和外面板112的上端分别插入并联接至内带121和外带125，并且门玻璃113通过内带121与外带125之间的间隙上下移动。内带121设置为与门饰板127的上端接触。
内带121和外带125具有通过密封唇缘121c和125a与门玻璃113紧密接触的结构。由此，内带121和外带125之间的空间是气密的，以防止由于气流引起的噪声。因此，防止了外部噪声或从车门的外部引入车辆内部的噪声。
如图3所示，当内带121组装至内面板111时，形成在内面板111的端部部分处的内带接合部122应当与车门的框架114紧密接触以实现气密性。然而，由于组件分散、组件故障等，在内带接合部122与框架114之间产生间隙(图3中由B表示的区域)，并且存在通过间隙引入了由于气流引起的噪声或外部噪声的问题。因为结构形成为使得内带121插入到内面板111的上端中，所以难以在预定位置处组装内带121，因此出现引起间隙的组装缺陷。
由于气流引起的噪声或外部噪声通过间隙引入，车辆内部中的安静性变差。
特别地，随着最近不应用内燃机的电动车辆的普及，通过内带接合部122与车门的框架114之间的间隙引入的噪声变得相对较大。
实用新型内容
本公开的示例性实施方式涉及车辆车门的内带安装结构。特定实施方式涉及一种用于车辆车门的内带安装结构，其中，安装在车辆的车门饰板上的车门的内带安装在车辆车门上。其他实施方式涉及一种车辆车门的内带安装结构，该内带安装结构防止在内带与车辆白车身(BIW)的车门之间产生间隙，以实现均匀的密封性能。
本公开的实施方式提供了一种车辆车门的内带安装结构，其允许在组装时在内面板处容易地识别内带的位置，允许内带安装在同一位置处，并且在组装之后保持内带的组装位置。
本公开的实施方式的其他目的和优点可通过以下描述来理解，并且参考本公开的描述的实施方式将变得显而易见。而且，对于本公开所属领域的技术人员显而易见的是，可通过所要求保护的装置及其组合来实现本公开的实施方式的目的和优点。
根据本公开的实施方式，提供了一种车辆车门的内带安装结构，该内带安装结构包括：内面板，设置在车辆车门内侧；以及内带，装配至内面板的上端中并且在该内带中形成与车门的框架接触的内带接合部，其中，在内面板中形成有安装槽，内带的一侧插入安装槽中。
内带可包括止动件，该止动件形成为从内带的表面朝向内面板突出，并且止动件可插入到安装槽中。
止动件可形成在沿与车辆的中柱相对的方向与内带接合部间隔开的位置处。
安装槽的一个侧表面可形成倾斜部分，其中安装槽的宽度在朝向安装槽的下部的方向上变得更窄。
倾斜部分可以在安装槽中形成在邻近内带接合部的侧面处。
安装槽的另一侧表面可以为用于支撑止动件的支撑部，并且与止动件接触以防止内带被推动。
后唇缘形成在内带中以从内带的表面在内带的长度方向上突出并且与内面板的内表面接触。
后唇缘可以定位在止动件的下部中。
后唇缘可形成为与止动件的底部表面接触。
止动件和内带接合部可以均由热塑性硫化胶制成。
止动件可以由具有硬度比内带接合部的硬度大的材料制成。
可以通过挤出成型制造内带，然后可以通过注射成型制造内带接合部和止动件。
内带接合部中的与框架接触的表面可以形成为倾斜的。
本实用新型的一方面提供了一种车辆车门的内带安装结构，该内带安装结构包括：内面板，布置在车辆车门内侧，内面板包括安装槽；以及内带，插入到内面板的上端中，其中，内带的第一侧插入安装槽中，并且其中，内带的内带接合部与车门的框架接触。
优选地，内带接合部的与框架接触的表面是倾斜表面。优选地，安装槽的第一侧表面形成倾斜部分，其中，安装槽的宽度在朝向安装槽的下部的方向上变窄。优选地，倾斜部分在安装槽中设置在邻近内带接合部的侧面处。
本实用新型的另一方面提供了一种车辆车门的内带安装结构，该内带安装结构包括：内面板，布置在车辆车门内侧，内面板包括安装槽；以及内带，插入到内面板的上端中，其中，内带的第一侧插入安装槽中，并且其中，内带包括：内带接合部，与车门的框架接触；以及止动件，从内带的表面朝向内面板突出，其中，止动件插入安装槽中。
优选地，止动件沿与车辆的中柱相对的方向布置在与内带接合部间隔开的位置处。优选地，安装槽的第二侧表面为用于支撑止动件的支撑部，其中第二侧表面与止动件接触以防止内带被推动。优选地，内带包括后唇缘，后唇缘从内带的表面在内带的长度方向上突出并且与内面板的内表面接触。优选地，后唇缘定位在止动件的下部中。优选地，后唇缘与止动件的底表面接触。优选地，止动件和内带接合部均包含热塑性硫化胶。优选地，止动件包含硬度比内带接合部的硬度大的材料。优选地，内带是挤出成型的；并且内带接合部和止动件是注塑成型的。
本实用新型的又一方面提供了一种车辆，该车辆包括：车辆本体，包括中柱；车辆车门，联接至车辆本体并且包括车门框架；内面板，布置在车辆车门内侧，内面板包括安装槽；以及内带，插入到内面板的上端中，其中，内带的第一侧插入安装槽中，并且其中，内带包括：内带接合部，与车门框架接触；以及止动件，从内带的表面朝向内面板突出，其中，止动件插入安装槽中。
优选地，止动件布置在沿与车辆本体的中柱相反的方向与内带接合部间隔开的位置处。优选地，安装槽的第二侧表面为用于支撑止动件的支撑部，并且其中第二侧表面与止动件接触以防止内带被推动。优选地，内带包括后唇缘，后唇缘从内带的表面在内带的长度方向上突出并且与内面板的内表面接触。优选地，后唇缘定位在止动件的下部中。优选地，后唇缘与止动件的底表面接触。优选地，止动件和内带接合部均包含热塑性硫化胶。
本公开的车辆车门的内带安装结构允许在组装时在内面板处容易地识别内带的位置，防止在内带接合部与车门的框架之间产生间隙，并且改善了车辆的与噪声相关的性能。
附图说明
图1是示出了车辆的典型车门的结构的立体图。
图2是沿着图1的线I-I截取的截面图。
图3是图1的部分A的放大图。
图4是示出了根据本公开的实施方式的车辆车门的内带安装结构的内带安装在内面板上的状态的立体图。
图5是示出了内带安装在内面板上之前的状态的分解立体图。
图6是沿图5的线II-II截取的截面图。
图7是沿图5的线III-III截取的截面图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图详细地描述根据本公开的实施方式的车辆车门的内带安装结构。
根据本公开的实施方式的车辆车门的内带安装结构包括：内面板11，设置在车辆车门内侧；以及内带21，装配至内面板11的上端，并且其中，内带接合部22形成为与车门的框架14接触。内带21的一侧插入其中的安装槽11a形成在内面板11中。
图4示出了根据本公开的实施例的内带21安装在车门的内面板11上的状态，图5示出了内带21安装在内面板11上之前的状态，并且图6和图7示出了车门的上部的截面。
内面板11和外面板12构成车门，并且内带21和外带25分别插入内面板11和外面板12的上端中。门玻璃13安装成可在内面板11与外面板12之间上下移动。内带21和外带25设置有密封唇缘21c和25a，这些密封唇缘与门玻璃13紧密接触以实现密封。
因为内带21通过挤出制造，所以内带21成型为在内带21的长度方向上具有相同的截面形状。
内带21包括：固定部分21a，装配并固定至内面板11的上端；后唇缘21b，从内带21突出以与内面板11的内表面接触；以及密封唇缘21c，与门玻璃13紧密接触以实现气密性。
固定部分21a形成为夹持内面板11的上端的形式，并且装配且固定到内面板的上端。
后唇缘21b形成在内带21中，以从内带21的表面在内带21的长度方向上突出以与内面板11的内表面接触。后唇缘21b与内面板11的内表面接触，以实现内带21与内面板11之间的气密性，从而阻止噪声从内带21与内面板11之间引入。
密封唇缘21c与门玻璃13接触以防止湿气通过门玻璃13引入。
与车门的框架14接触的内带接合部22形成在内带21的一侧处。内带接合部22由热塑性硫化胶(TPV)制成并且与框架14紧密接触以实现内带接合部22与框架14之间的气密性。
特别地，内带21的与框架14接触的表面形成为倾斜部分，使得当内带21安装在框架14中时，内带21与框架14完全紧密接触。
为了允许在内面板11中容易地识别内带21的安装位置并防止内带21从安装位置脱离，其中插入内带21的一侧的安装槽11a形成在内面板11中。此外，插入安装槽11a的止动件23形成在内带21中。当止动件23插入安装槽11a中时，防止内带21从安装位置脱离。
止动件23以从内带21的表面朝向内面板11突出的形式形成。
止动件23可以与内带接合部22整体地形成，并且优选地，止动件23可以单独地形成在与内带接合部22间隔开的位置处。即，止动件23沿与车辆的中柱相对的方向形成在与内带接合部22间隔开的位置处。例如，在车辆的前门中，止动件23形成在车辆的前侧以比内带接合部22更接近前柱。相反，在车辆的后门中，止动件23形成在车辆的后侧以比内带接合部22更接近后柱。
安装槽11a形成为允许操作者在安装内带21时容易地识别安装内带21的位置，并且在止动件23插入到安装槽11a中之后支撑止动件23。因此，安装槽11a形成为梯形形状，其宽度在朝向下部的方向上变窄。
因此，安装槽11a的一个侧表面形成倾斜部分11ab，其中，安装槽11a的宽度在朝向安装槽11a的下部的方向上变窄，并且安装槽11a的另一侧表面形成支撑部11aa，该支撑部接触止动件23以防止内带21被推动并支撑止动件23。
由于倾斜部分11ab，当内带21组装到内面板11时，止动件23被容易地插入和引导以组装在预定位置。
倾斜部分11ab形成在安装槽11a的与内带接合部22相邻的侧面处。
支撑部11aa与止动件23接触并支撑止动件23，以允许内带21组装在预定位置处并且防止内带21在组装之后从安装位置脱离。
支撑部11aa形成在安装槽11a的与倾斜部分11ab相对的侧面。
为了描述止动件23与后唇缘21b之间的位置关系，后唇缘21b形成为定位在止动件23的下部中。具体地，后唇缘21b形成为与止动件23的底表面接触，以防止噪声通过安装槽11a与止动件23之间的间隙引入。
在内带21中，止动件23和内带接合部22均可由TPV制成。TPV是能够表现出热塑性橡胶的优点的弹性体。通过将TPV应用于内带接合部22，使得内带接合部22与框架14紧密接触以实现气密性。另外，由于止动件23支撑在支撑部11aa上以实现支撑内带接合部22与框架14紧密接触的效果，从而使内带接合部22与框架14之间的气密性增加。
止动件23由硬度大于内带接合部22的硬度的材料制成。
同时，在内带21和外带25中，密封唇缘21c和25a均由TPV制成。
内带21通过利用聚丙烯(PP)作为材料借助于挤出成型来制造，并且然后止动件23和内带接合部22通过注射成型形成，并且因此在内带21的一侧上整体地制造内带接合部22和止动件23。
根据本实用新型的车辆车门的内带安装结构，当内带安装在内面板中时，内带被组装在内面板的预定位置处，使得可以防止组件分散或组件故障。
由于内带以一致的组装质量组装到内面板，内带接合部可以与车门的框架紧密接触，使得能防止在内带接合部与车门的框架之间产生间隙。
因此，可以改善车辆的噪声、振动、声振粗糙度(NVH)性能，具体地，改善与噪声相关的性能。也就是说，因为可以通过车门的内带阻止噪声引入到内部，所以可以改善内部安静性。
尽管已经参照附图描述了本公开的实施方式，然而，对本领域技术人员显而易见的是，在不背离本公开的精神和范围的情况下，可以做出各种变化和修改，而不局限于本文中公开的示例性实施方式。因此，应注意，这种替换或修改落在本公开的权利要求内，并且本公开的范围应基于所附权利要求来解释。

Claims (20)

1.一种车辆车门的内带安装结构，其特征在于，所述车辆车门的内带安装结构包括：
内面板，布置在所述车辆车门内侧，所述内面板包括安装槽；以及
内带，插入到所述内面板的上端中，其中，所述内带的第一侧插入所述安装槽中，并且其中，所述内带的内带接合部与所述车门的框架接触。
2.根据权利要求1所述的车辆车门的内带安装结构，其特征在于，所述内带接合部的与所述框架接触的表面是倾斜表面。
3.根据权利要求1所述的车辆车门的内带安装结构，其特征在于，所述安装槽的第一侧表面形成倾斜部分，其中，所述安装槽的宽度在朝向所述安装槽的下部的方向上变窄。
4.根据权利要求3所述的车辆车门的内带安装结构，其特征在于，所述倾斜部分在所述安装槽中设置在邻近所述内带接合部的侧面处。
5.一种车辆车门的内带安装结构，其特征在于，所述车辆车门的内带安装结构包括：
内面板，布置在所述车辆车门内侧，所述内面板包括安装槽；以及
内带，插入到所述内面板的上端中，其中，所述内带的第一侧插入所述安装槽中，并且其中，所述内带包括：
内带接合部，与所述车门的框架接触；以及
止动件，从所述内带的表面朝向所述内面板突出，其中，所述止动件插入所述安装槽中。
6.根据权利要求5所述的车辆车门的内带安装结构，其特征在于，所述止动件沿与所述车辆的中柱相对的方向布置在与所述内带接合部间隔开的位置处。
7.根据权利要求5所述的车辆车门的内带安装结构，其特征在于，所述安装槽的第二侧表面为用于支撑所述止动件的支撑部，其中所述第二侧表面与所述止动件接触以防止所述内带被推动。
8.根据权利要求5所述的车辆车门的内带安装结构，其特征在于，所述内带包括后唇缘，所述后唇缘从所述内带的所述表面在所述内带的长度方向上突出并且与所述内面板的内表面接触。
9.根据权利要求8所述的车辆车门的内带安装结构，其特征在于，所述后唇缘定位在所述止动件的下部中。
10.根据权利要求8所述的车辆车门的内带安装结构，其特征在于，所述后唇缘与所述止动件的底表面接触。
11.根据权利要求5所述的车辆车门的内带安装结构，其特征在于，所述止动件和所述内带接合部均包含热塑性硫化胶。
12.根据权利要求11所述的车辆车门的内带安装结构，其特征在于，所述止动件包含硬度比所述内带接合部的硬度大的材料。
13.根据权利要求5所述的车辆车门的内带安装结构，其特征在于：
所述内带是挤出成型的；并且
所述内带接合部和所述止动件是注塑成型的。
14.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
车辆本体，包括中柱；
车辆车门，联接至所述车辆本体并且包括车门框架；
内面板，布置在所述车辆车门内侧，所述内面板包括安装槽；以及
内带，插入到所述内面板的上端中，其中，所述内带的第一侧插入所述安装槽中，并且其中，所述内带包括：
内带接合部，与所述车门框架接触；以及
止动件，从所述内带的表面朝向所述内面板突出，其中，所述止动件插入所述安装槽中。
15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述止动件布置在沿与所述车辆本体的中柱相反的方向与所述内带接合部间隔开的位置处。
16.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述安装槽的第二侧表面为用于支撑所述止动件的支撑部，并且其中所述第二侧表面与所述止动件接触以防止所述内带被推动。
17.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述内带包括后唇缘，所述后唇缘从所述内带的所述表面在所述内带的长度方向上突出并且与所述内面板的内表面接触。
18.根据权利要求17所述的车辆，其特征在于，所述后唇缘定位在所述止动件的下部中。
19.根据权利要求17所述的车辆，其特征在于，所述后唇缘与所述止动件的底表面接触。
20.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述止动件和所述内带接合部均包含热塑性硫化胶。
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