CN2216937Y - 厢式汽车厢体门密封结构 - Google Patents
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Abstract
厢式汽车厢体门密封结构是一种厢式汽车部件，它由门框，门及密封条组成，其特征在于：密封条镶嵌于门的周围。左右门和门框都带有一小角度的斜角结构。积极效果是：本实用新型的气密性和保温性都有较大的提高，用在冷藏汽车，保温汽车上其气密性和传热性两项指标均达到ZBT52002和ZBT52003中的A级标准，而且左右门开启时灵活方便，使用中安全可靠。
Description
本实用新型涉及一种厢式汽车及保温汽车的车辆附件，特别是厢式汽车厢体门密封结构。
厢体门的密封性能，主要是指气密性和传热性。这两个性能是与左右门的密封爪条的长度、数量、及其弹性的好坏有关。也与密封条和门及门框的贴合变形后组成的密封腔的数量有关。目前，各生产厂家使用的厢体门密封条爪数量少，而且短，只有两道或三道，弹性也差，因而其组成的密封空腔数量也少，气密性也差。故其气密性和传热性难以达到国标(ZBT52002，ZBT52003)所规定的最高级(A级)，而只能达到较低级(B，C级)的水平。
本实用新型之目的是针对前述现有技术的不足而公开一种增加密封爪条长度、数量、弹性(见图4)和对门及门框结构合理设计，从而增加左右门及门框间形成的密封腔数量及贴合能力，又能使门在开关过程中轻便、灵活、安全可靠的厢式汽车厢体门密封结构。
本实用新型是按如下方式实现的：厢式汽车厢体门密封结构，由门框7，门3，门4及密封条15、16组成，其中：a、爪条长度长，弹性大而且其爪条的数量多的密封条15锒嵌于门4的周围，密封条16锒嵌于门3的周围。b、门4的纵横剖面皆为夹角(α)不大的梯形结构。c、门3的纵剖面为夹角(α)不大的梯形结构，其横剖面为夹角(α)不大的平行四边形。d、门3与门4在中缝处的夹角方向一致。e、门框7与侧板19之侧面形成一个角度(α)不大的斜面。
本实用新型的积极效果是：在厢体冷能量的总损失量中厢体门密封结构处冷能量损失占总能量损失的20-30％。而本实用新型的气密性和保温性都有较大的提高，用在冷藏汽车和保温汽车上其气密性和传热性两项指标均达到ZBT52002和ZBT52003中的A级标准，而且左右门开启时灵活方便。
附图说明如下：
图1是本实用新型的布局示意图。
图2是图1的K向示图。
图3是本实用新型的结构示意图。
图4是本实用新型的密封条的剖面图。
其中：
1、中杠套 2、大杠套 3、门 4、门
5、小杠套 6、门拉杆 7、门框 8、铰链板
9、铰链座 10、转轴 11、门锁把 12、门锁座
13、门爪钩 14、门爪座 15、密封条 16、密封条
17、平压条 18、角压条 19、侧板
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明：
如图1、2、3、4所示。厢式汽车厢体门密封结构，它由门框7，门3，门4及密封条15、16组成，其中：a、爪条长度长，弹性大而且其爪条的数量多的密封条15锒嵌于门4的周围，密封条16锒嵌于门3的周围。b、门4的纵横剖面皆为夹角(α)不大的梯形结构。c、门3的纵剖面为夹角(α)不大的梯形结构，其横剖面为夹角(α)不大的平行四边形。d、门3与门4在中缝处的夹角方向一致。e、门框7与侧板19之侧面形成一个角度(α)不大的斜面。此外：密封条15，角压条18和平压条17用螺钉固定在门4的四周上，而在门3上除中缝处外其余三面装有密封条16。角度α取值范围为2～4度。本实用新型的操作程序如下：开门时，先开门4，后开门3，先拨动门4的门锁把11，使门拉杆6带动门爪钩13逆时针方向转动(图2)，由于门爪钩13的偏心作用，克服了密封条15的阻力，这时双爪叉型偏心结构的门爪钩13(见图1、2)逐渐与门爪座14脱离，门4绕转轴10转动而被打开。同样，左边的门3亦可如此打开。门开后，密封条15、16恢复到自然放开状态。关门时，先关门3，后关门4。使门3的门爪钩13与门爪座14接合，再推动门3的门锁把11，使门拉杆6带动门爪钩13顺时针方向转动(图2)，利用门爪钩13的偏心作用，克服密封条16的阻力，双爪叉型的偏心机构的门爪13(图1、2)与门爪座14逐渐咬合，门3绕转轴10转动而被关闭。同样，右边的门4亦可如此关闭。此时门3、门4上四周的密封条形成三个紧密配合的密封空腔。门闭合后四条合理长度及弹性的密封条爪与门3、4，门框7紧密贴合，起到很好的气密性作用。所组成的三个密封空腔起到很好的保温作用。为了解决密封爪长度、数量及弹性增加后而造成的门开关时不灵活和阻力大的缺陷，将门3、4，门框7与密封爪贴合处做成3度的斜面即可。
Claims (4)
1、一种厢式汽车厢体门密封结构，它由门框(7)，门(3)，门(4)及密封条(15)、(16)组成，其特征在于：
a、爪条长度长，弹性大而且其爪条的数量多的密封条(15)锒嵌于门(4)的周围，密封条(16)锒嵌于门(3)的周围，
b、门(4)的纵横剖面皆为夹角(α)不大的梯形结构，
c、门(3)的纵剖面为夹角(α)不大的梯形结构，其横剖面为夹角(α)不大的平行四边形，
d、门(3)与门(4)在中缝处的夹角方向一致，
e、门框(7)与侧板(19)之侧面形成一个角度(α)不大的斜面。
2、根据权利要求1所述的厢式汽车厢体门密封结构，其特征在于：门爪钩(13)为双爪叉型的偏心结构。
3、根据权利要求1所述的厢式汽车厢体门密封结构，其特征在于：密封条(15)，角压条(18)和平压条(17)用螺钉固定在门(4)的四周上，而在门(3)上除中缝处外其余三面装有密封条(16)。
4、根据权利要求1、2或3所述的厢式汽车厢体门密封结构，其特征在于：角度α取值范围为2～4度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN95212043U CN2216937Y (zh) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 厢式汽车厢体门密封结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN95212043U CN2216937Y (zh) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 厢式汽车厢体门密封结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2216937Y true CN2216937Y (zh) | 1996-01-10 |
Family
ID=33862350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN95212043U Expired - Fee Related CN2216937Y (zh) | 1995-05-30 | 1995-05-30 | 厢式汽车厢体门密封结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2216937Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101949640A (zh) * | 2010-09-08 | 2011-01-19 | 中山凯旋真空技术工程有限公司 | 气垫车过渡桥密封装置 |
| CN102555746A (zh) * | 2011-12-30 | 2012-07-11 | 浙江省三门县世泰实业有限公司 | 一种组合式的多腔密封条 |
| CN101612880B (zh) * | 2008-06-25 | 2012-11-07 | 通用汽车环球科技运作公司 | 车门自适应密封设备 |
| CN104554490A (zh) * | 2014-12-26 | 2015-04-29 | 华南农业大学 | 一种气调保鲜运输车厢的密封结构及方法 |
-
1995
- 1995-05-30 CN CN95212043U patent/CN2216937Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101612880B (zh) * | 2008-06-25 | 2012-11-07 | 通用汽车环球科技运作公司 | 车门自适应密封设备 |
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