CN221642445U - 一种具有主动制动功能的轨道平板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有主动制动功能的轨道平板车，包括箱体、弹簧板，所述箱体的底面设置有刹车机构，所述箱体的内部下方固定连接有隔板，所述隔板上开设有圆形孔洞，所述弹簧板在隔板的上方，所述弹簧板的底面固定连接有连接柱，所述连接柱的表面活动套接有第一弹簧，所述连接柱与隔板上的圆形孔洞相互切合，所述连接柱活动贯穿隔板表面的孔洞，所述连接柱的底面与箱体的内底面留有一定距离。在平板车箱体内部设置有弹簧板，弹簧套接在连接柱上，当平板车载着物品颠簸的时候可以起到一个缓冲作用，防止因过度颠簸对物品损坏，当平板车下坡的时候在第二车轮处设置刹车机构可以防止因平板车重心不稳导致前翻，减小事故率产生。

Description

一种具有主动制动功能的轨道平板车

技术领域

本实用新型涉及轨道板车技术领域，具体为一种具有主动制动功能的轨道平板车。

背景技术

随着经济的高速发展，铁路、邮政 机场的物流在不断地增长，人们对物流车辆的运行速度及其安全性的要求也在不断地提高。车辆的不安全性使得车辆运行时的运行能力降低，危险性增大，这就对车辆的安全性能也提出了更高的要求。

现有技术中，如申请号为CN113911200B一种多功能手握推行松手制动的轨道小平板车，涉及轨道板车技术领域，包括：平板车主体，所述平板车主体外侧固定设置有连接机构，且平板车主体底部安装有刹车装置；所述平板车主体外侧转动设置有握把机构，且平板车主体顶部安装有辅助装置；所述平板车主体内侧安装有加固机构；所述了连接机构内侧安装有护栏机构，且护栏机构外侧安装有夹持装置；能够更有效的实现向前推动板车时，板车自动松开刹车，松开手或者停车时，板车自动刹车的效果，解决了不容易拆卸和安装，且使用起来安全性较差，没有良好的刹车结构，不能实现快速对板车固定的效果，导致出现溜车的问题。

但是，现有技术中在使用过程中仍旧需要人工推动平板车前行，工作效率相对较低，且对人工劳动力需求较大，制动效果一般，不能达到主动制动的效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有主动制动功能的轨道平板车，具有主动制动电力带动前行，工作效率较高特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有主动制动功能的轨道平板车，包括箱体、弹簧板，所述箱体的底面设置有刹车机构，所述箱体的内部下方固定连接有隔板，所述隔板上开设有圆形孔洞，所述弹簧板在隔板的上方，所述弹簧板的底面固定连接有连接柱，所述连接柱的表面活动套接有第一弹簧，所述连接柱与隔板上的圆形孔洞相互切合，所述连接柱活动贯穿隔板表面的孔洞，所述连接柱的底面与箱体的内底面留有一定距离。

为了实现平板车可在轨道上行驶，作为本实用新型的一种具有主动制动功能的轨道平板车优选的，所述箱体的底面左边两个角分别固定连接有两个第一车腿，所述箱体的底面右边两个角分别固定连接有两个第二车腿，所述箱体底面的右边固定连接有固定板，所述固定板固定在两个第二车腿之间，所述固定板的右面固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的右面固定连接有推板。

为了实现平板车能自动在轨道上行驶，作为本实用新型的一种具有主动制动功能的轨道平板车优选的，所述第一车腿的背面固定安装有电机，所述电机的输出端固定连接有第一车轮，所述电机、第一车轮，在两个第一车腿的背面分别设置有两组。

为了平板车在轨道上行驶防止从轨道上脱离，作为本实用新型的一种具有主动制动功能的轨道平板车优选的，所述刹车机构的背面固定连接有车轴，所述车轴与第二车腿活动套接，所述车轴的前面固定连接有第二车轮，所述第二车轮、第一车轮，都是由两个大直径的圆板和一个小直径的圆柱体所构成，所述小直径圆柱体在两个大直径圆板之间，小直径圆柱体与两个大直径圆板固定连接。

为了平板车能实现主动制动的效果，作为本实用新型的一种具有主动制动功能的轨道平板车优选的，所述刹车机构包括鼓刹盒、第一连接轴、第二弹簧，所述鼓刹盒的内底面滑动连接有夹块，所述鼓刹盒的内底面滑动连接有右刹片，所述鼓刹盒的内底面滑动连接有左刹片，所述鼓刹盒的内底面套接有第二连接轴，所述鼓刹盒的内底面套接有第一连接轴，所述夹块与第二连接轴活动套接，所述夹块的前面固定连接有延长轴，所述延长轴的背面固定连接有延长块，所述延长块与推板活动连接，所述第一连接轴与右刹片活动套接，所述第一连接轴与左刹片活动套接，所述右刹片和左刹片被两个第二弹簧拉紧连接，所述第二弹簧的一端固定在右刹片上，所述第二弹簧的另一端固定在左刹片上。

为了平板车能实现主动制动的效果，作为本实用新型的一种具有主动制动功能的轨道平板车优选的，所述左刹片的底部开的凸出与右刹片底部开的凹槽相互契合，所述右刹片和左刹片的底部开设有相同大小的圆形孔洞，所述第一连接轴刚好可以穿过右刹片和左刹片上的圆形孔洞，所述第二连接轴上开设有夹块刚好可以穿过的圆形孔洞，所述刹车机构在两个第二车腿上分别设置有两组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：在平板车箱体内部设置有弹簧板，弹簧套接在连接柱上，当平板车载着物品颠簸的时候可以起到一个缓冲作用，防止因过度颠簸对物品损坏，通过电动伸缩杆带动推板，推延长块的时候使夹块以第一连接轴为中心旋转，此时左刹片和右刹片以第二连接轴为中心向两边旋转，使刹车盒停止旋转，因为刹车盒与固定连接第二车轮，所以当刹车盒停止转动时第二车轮跟随刹车盒同时停止转动，达到主动制动的效果，节约人力劳动，当平板车下坡的时候在第二车轮处设置刹车机构可以防止因平板车重心不稳导致前翻，减小事故率产生。

附图说明

图1为本实用新型整体结构图；

图2为本实用新型第一视角结构图；

图3为本实用新型第一剖面结构图；

图4为本实用新型第二剖面结构图；

图5为本实用新型部分零件结构图。

图中：1、箱体；2、第二车轮；3、第一车轮；4、弹簧板；5、隔板；6、第一弹簧；7、电机；8、连接柱；9、延长块；10、电动伸缩杆；11、固定板；12、推板；13、第一连接轴；14、右刹片；15、夹块；16、鼓刹盒；17、车轴；18、延长轴；19、第二弹簧；20、第二连接轴；21、第一车腿；22、第二车腿；23、左刹片。

具体实施方式

请参阅图1至图5，一种具有主动制动功能的轨道平板车，包括箱体1、弹簧板4，箱体1的底面设置有刹车机构，箱体1的内部下方固定连接有隔板5，隔板5上开设有圆形孔洞，弹簧板4在隔板5的上方，弹簧板4的底面固定连接有连接柱8，连接柱8的表面活动套接有第一弹簧6，连接柱8与隔板5上的圆形孔洞相互切合，连接柱8活动贯穿隔板5表面的孔洞，连接柱8的底面与箱体1的内底面留有一定距离；箱体1的底面左边两个角分别固定连接有两个第一车腿21，箱体1的底面右边两个角分别固定连接有两个第二车腿22，箱体1底面的右边固定连接有固定板11，固定板11固定在两个第二车腿22之间，固定板11的右面固定安装有电动伸缩杆10，电动伸缩杆10的右面固定连接有推板12。

本实施例中：在平板车箱体1内部设置有弹簧板4，第一弹簧6套接在连接柱8上，当平板车载着物品颠簸的时候可以起到一个缓冲作用，防止因过度颠簸对物品损坏，当平板车下坡的时候在第二车轮2处设置刹车机构可以防止因平板车重心不稳导致前翻，减小事故率产生。

作为本实用新型的一种技术优化方案，第一车腿21的背面固定安装有电机7，电机7的输出端固定连接有第一车轮3，电机7、第一车轮3，在两个第一车腿21的背面分别设置有两组；刹车机构的背面固定连接有车轴17，车轴17与第二车腿22活动套接，车轴17的前面固定连接有第二车轮2，第二车轮2、第一车轮3，都是由两个大直径的圆板和一个小直径的圆柱体所构成，小直径圆柱体在两个大直径圆板之间，小直径圆柱体与两个大直径圆板固定连接。

本实施例中：电机7可以带动第一车轮3作为主动轮转动，第二车轮2是从动轮，从而使平板车在轨道上滑行，第一车轮3和第二车轮2都是小直径圆柱体在两个大直径圆板之间固定连接构成的，可以防止平板车在轨道上滑行的时候从轨道上脱离。

作为本实用新型的一种技术优化方案，刹车机构包括鼓刹盒16、第一连接轴13、第二弹簧19，鼓刹盒16的内底面滑动连接有夹块15，鼓刹盒16的内底面滑动连接有右刹片14，鼓刹盒16的内底面滑动连接有左刹片23，鼓刹盒16的内底面套接有第二连接轴20，鼓刹盒16的内底面套接有第一连接轴13，夹块15与第二连接轴20活动套接，夹块15的前面固定连接有延长轴18，延长轴18的背面固定连接有延长块9，延长块9与推板12活动连接，第一连接轴13与右刹片14活动套接，第一连接轴13与左刹片23活动套接，右刹片14和左刹片23被两个第二弹簧19拉紧连接，第二弹簧19的一端固定在右刹片14上，第二弹簧19的另一端固定在左刹片23上；左刹片23的底部开的凸出与右刹片14底部开的凹槽相互契合，右刹片14和左刹片23的底部开设有相同大小的圆形孔洞，第一连接轴13刚好可以穿过右刹片14和左刹片23上的圆形孔洞，第二连接轴20上开设有夹块15刚好可以穿过的圆形孔洞，刹车机构在两个第二车腿22上分别设置有两组。

本实施例中：因为鼓刹盒16上开设有与第一连接轴13后端相互契合的凹槽，鼓刹盒16上开设有与第二连接轴20后端相互契合的凹槽，所以第一连接轴13、第二连接轴20与鼓刹盒16活动连接，但无法从鼓刹盒16上脱离，通过电动伸缩杆10带动推板12推延长块9的时候使夹块15以第一连接轴13为中心旋转，此时左刹片23和右刹片14以第二连接轴20为中心向两边旋转，使鼓刹盒16停止旋转，因为鼓刹盒16固定连接第二车轮2，所以当鼓刹盒16停止转动时第二车轮2跟随鼓刹盒16同时停止转动，达到主动制动的效果，节约人力劳动。

工作原理：把物品放到箱体1内，在平板车箱体1内部设置有弹簧板4，第一弹簧6套接在连接柱8上，当平板车载着物品颠簸的时候可以起到一个缓冲作用，防止因过度颠簸对物品损坏，当平板车下坡的时候在第二车轮2处设置刹车机构可以防止因平板车重心不稳导致前翻，减小事故率产生，电机7可以带动第一车轮3作为主动轮转动，第二车轮2是从动轮，从而使平板车在轨道上滑行，第一车轮3和第二车轮2都是小直径圆柱体在两个大直径圆板之间固定连接构成的，可以防止平板车在轨道上滑行的时候从轨道上脱离，当需要停止平板车时，先关闭电机7，因为鼓刹盒16上开设有与第一连接轴13后端相互契合的凹槽，鼓刹盒16上开设有与第二连接轴20后端相互契合的凹槽，所以第一连接轴13、第二连接轴20与鼓刹盒16活动连接，但无法从鼓刹盒16上脱离，然后通过电动伸缩杆10带动推板12推延长块9的时候使夹块15以第一连接轴13为中心旋转，此时左刹片23和右刹片14以第二连接轴20为中心向两边旋转，使鼓刹盒16停止旋转，因为鼓刹盒16固定连接第二车轮2，所以当鼓刹盒16停止转动时第二车轮2跟随鼓刹盒16同时停止转动，达到主动制动的效果，节约人力劳动。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种具有主动制动功能的轨道平板车，包括箱体（1）、弹簧板（4），其特征在于：所述箱体（1）的底面设置有刹车机构，所述箱体（1）的内部下方固定连接有隔板（5），所述隔板（5）上开设有圆形孔洞，所述弹簧板（4）在隔板（5）的上方，所述弹簧板（4）的底面固定连接有连接柱（8），所述连接柱（8）的表面活动套接有第一弹簧（6），所述连接柱（8）与隔板（5）上的圆形孔洞相互切合，所述连接柱（8）活动贯穿隔板（5）表面的孔洞，所述连接柱（8）的底面与箱体（1）的内底面留有一定距离。

2.根据权利要求1所述的一种具有主动制动功能的轨道平板车，其特征在于：所述箱体（1）的底面左边两个角分别固定连接有两个第一车腿（21），所述箱体（1）的底面右边两个角分别固定连接有两个第二车腿（22），所述箱体（1）底面的右边固定连接有固定板（11），所述固定板（11）固定在两个第二车腿（22）之间，所述固定板（11）的右面固定安装有电动伸缩杆（10），所述电动伸缩杆（10）的右面固定连接有推板（12）。

3.根据权利要求2所述的一种具有主动制动功能的轨道平板车，其特征在于：所述第一车腿（21）的背面固定安装有电机（7），所述电机（7）的输出端固定连接有第一车轮（3），所述电机（7）、第一车轮（3），在两个第一车腿（21）的背面分别设置有两组。

4.根据权利要求1所述的一种具有主动制动功能的轨道平板车，其特征在于：所述刹车机构的背面固定连接有车轴（17），所述车轴（17）与第二车腿（22）活动套接，所述车轴（17）的前面固定连接有第二车轮（2），所述第二车轮（2）、第一车轮（3），都是由两个大直径的圆板和一个小直径的圆柱体所构成，所述小直径圆柱体在两个大直径圆板之间，小直径圆柱体与两个大直径圆板固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有主动制动功能的轨道平板车，其特征在于：所述刹车机构包括鼓刹盒（16）、第一连接轴（13）、第二弹簧（19），所述鼓刹盒（16）的内底面滑动连接有夹块（15），所述鼓刹盒（16）的内底面滑动连接有右刹片（14），所述鼓刹盒（16）的内底面滑动连接有左刹片（23），所述鼓刹盒（16）的内底面套接有第二连接轴（20），所述鼓刹盒（16）的内底面套接有第一连接轴（13），所述夹块（15）与第二连接轴（20）活动套接，所述夹块（15）的前面固定连接有延长轴（18），所述延长轴（18）的背面固定连接有延长块（9），所述延长块（9）与推板（12）活动连接，所述第一连接轴（13）与右刹片（14）活动套接，所述第一连接轴（13）与左刹片（23）活动套接，所述右刹片（14）和左刹片（23）被两个第二弹簧（19）拉紧连接，所述第二弹簧（19）的一端固定在右刹片（14）上，所述第二弹簧（19）的另一端固定在左刹片（23）上。

6.根据权利要求5所述的一种具有主动制动功能的轨道平板车，其特征在于：所述左刹片（23）的底部开的凸出与右刹片（14）底部开的凹槽相互契合，所述右刹片（14）和左刹片（23）的底部开设有相同大小的圆形孔洞，所述第一连接轴（13）刚好可以穿过右刹片（14）和左刹片（23）上的圆形孔洞，所述第二连接轴（20）上开设有夹块（15）刚好可以穿过的圆形孔洞，所述刹车机构在两个第二车腿（22）上分别设置有两组。