CN2215426Y - 汽车悬架强稳装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车悬架的强稳装置，它是于车身与轮轴间 基本依矩形位置至少增设四支竖向结构相同的油缸， 油缸具有能双向活动双向伸出的活塞杆；缸体连接轮 轴或车身，活塞杆对应连接车身或轮轴；矩形位置对 角线方向上的油缸，一处油缸的上、下腔经调节阀与 另一处油缸的下、上腔对应连通。它能有效地提高汽 车的稳定性和平顺性；提高乘员舒适性，改善汽车行 驶性能，减少翻车事故；结构简单，易于制造和推广。

Description

本实用新型涉及一种汽车悬架的强稳装置。

目前汽车的车身（含车架）与轮轴之间的连接，统称汽车悬架，多数是采用弹性元件结构，如板簧、螺旋簧等，对汽车起有稳定性、平顺性的保障作用。实践表明，单纯这种结构，在使用中会发生因起步加速而使车身后倾（俗称仰头），制动减速时产生前倾（俗称点头），转弯时会有向外的侧倾，尤其装载偏重时车身会向稍重方向侧倾。其不足之处在于，汽车的稳定性，平顺性较低，限制了车速和行驶；乘员舒适感较差，驾驶难度大；易于产生翻车事故。当然目前也有极少数汽车采用液压主动悬架，对提高汽车的稳定性、平顺性具有良好的改善，然而它的结构较复杂，制造工艺要求很高，故而成本昂贵。

实用新型的目的是要提供一种改进的汽车悬架强稳装置，它能有效地增强汽车的稳定性和平顺性，且结构简单易行。

实用新型的目的是这样实现的：于车身与轮轴之间基本依矩形位置至少增设四支竖向且结构相同的油缸，单个油缸的结构，是在圆柱筒形的缸体内，装有能双向活动带活塞且双向伸出的活塞杆，缸体两端各以制有排气机构、油孔的端盖封堵，其内填充满介质油。缸体连接轮轴或车身，而与之相对应的活塞杆端连接车身或轮轴。将矩形位置对角线方向上的油缸，依一处油缸的上、下腔经调节阀与另一处油缸的下、上腔对应连通。

所说的缸体连接轮轴或车身，可以是以端盖通过连接一个支撑套连接轮轴或车身，也可以是缸体制有腰架连接轮轴或车身。

实用新型的优点：能有效地提高汽车的稳定性和平顺性；提高乘员乘座的舒适性，改善汽车的行驶性能，减少行车翻车事故发生；结构简单，易于制造和推广。

附图说明：

图1是一种汽车悬架强稳装置的主剖视图；

图2是另一种汽车悬架强稳装置局部主视图；

图3是调节阀剖视图；

图4是一条对角线方向上的油路图；

图5是另一条对角线方向上的油路图。

下面结合图1～5详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。

该装置首先说明对于四轮汽车的结构，即指汽车设有前左轮、前右轮、后左轮和后右轮，共两对四轮。它是在车身（含车架）与轮轴之间，汽车现有的四套弹性元件附近，于对应位置各增设一个竖向的结构相同的油缸，这样对整车平面而言，四支油缸基本依矩形（之角）的位置分布。单个油缸4的结构是这样的，圆柱筒形的缸体5，两端部制有外丝段（或者是法兰盘），其内装有一端带中心丝孔的活塞杆3，活塞杆中段固装有能双向活动的活塞7，活塞与缸体内壁之间装有O形（或Y形）的密封圈，缸体两端各以结构相同的端盖9封堵。端盖呈碗形制有与缸体外丝段相结合的内丝（或者是板式法兰盘），制有一个供活塞杆伸出、与其滑动配合且带密封槽的中心通孔，密封槽内装有密封圈，再制有一个通过管路、管件连通调节阀25的油孔8，还于端盖的12处制一个排气孔，它与管路、管件、截止阀13连成排气机构14，除此外端盖与缸体端面间还应设有密封件，以保障油缸的密封性。油缸的上、下腔内均填充满介质油6。活塞杆的中心丝孔内装有连接环1，它与活塞杆端面之间夹装带有供排气机构和油管相对运动的长条孔的护罩2。选用与缸体直径相等的钢管段制成支撑套10，支撑套与缸体置于同一个轴心线上，一端连接端盖，另一端装有带心部连接环1的套盖11。或者是于缸体15的外圆合适位置，固装一个腰架16（见图2）。这样油缸的安装，可以是于轮轴上方借助图中未示出的支架、销轴、橡胶件等铰接支撑套10的连接环；也可以是于轮轴侧面同样借助所说的相关件铰接缸体的腰架16，在此情况下，油缸的活塞杆的连接环也借助于相关件连接车身。当受某些汽车结构限制时，本装置完全可以倒置安装，即缸体连接车身，而与之相对应的活塞杆端连接轮轴，自然应取消护罩。

将矩形位置对角线方向上的油缸，依一处油缸的上、下腔经调节阀25与另一处油缸的下、上腔对应连通。如图3所示，调节阀的结构是钢质的阀体19，于两条平行轴心线上制有两对丝孔20和24，22和23，每对丝孔间设有横断面略大些的腔段，两腔段间制有隔壁，隔壁21处制过油孔。阀体一侧腔段外壁上制有注（放）油孔并以油堵30密封塞堵，另一侧腔段外壁上于过油孔同一个轴心线方向上制有阶梯丝孔，直径略小的丝孔内装有带丝扣段并能打开或关闭过油孔的阀杆17，直径略大的丝孔内安装对阀杆和阀体实施密封的密封塞18。当然所说的注（放）油孔和阶梯丝孔也可以均设在同一侧腔段外壁上。图4示出一条对角线方向上的油路，即前左轮的油缸26，其上腔、下腔分别连通调节阀的丝孔24、23，而调节阀的丝孔20、22又分别连通后右轮的油缸27的下腔、上腔。图5示出另一条对角线方向上的油路，用相同结构的调节阀，为了简化仍以调节阀25为例说明之，前右轮的油缸28，其上腔、下腔分别连通调节阀的丝孔20、22，而调节阀的丝孔24、23又分别连通后左轮的油缸29的下腔、上腔。

其次说明对于六轮以上汽车的结构，其实这类汽车只不过是一对前轮，两对或两对以上的后轮，那么技术方案与前述结构基本相同。所不同之处仅在于各弹性元件附近均各增装一个竖向轴缸，将同一侧后轮的油缸，上腔、下腔分别并连后视为一个油缸参予连通即可。

工作情况，诸油缸在汽车上先安装一端，打开各排气机构的截止阀和调节阀的阀杆，旋掉油堵并以注（放）油孔对诸油缸的上、下腔注入介质油，应保证将各腔内气体排除干净后，关闭截止阀，旋装油堵。调整好两条油路中的油缸的平衡位置后，关闭调节阀的阀杆。再将诸油缸的另一端连接完毕，即可投入运行。为了叙述方便，仅以装载偏重而使车身产生侧倾为例进行说明。如车身左倾，自然是左侧汽车原有弹性元件变形较大。前左轮的油缸26和后左轮的油缸29均受压缩，则产生活塞向下，缸体向上的相对运动。油缸下腔的介质油压力增高，会分别流经调节阀进入前右轮的油缸27和后右轮的油缸28的上腔。与此同时，油缸27、28下腔的介质油分别经调节阀流进油缸26、29的上腔进行补充。那么此过程必然会推得油缸27、28产生同样的活塞向下，缸体向上相对运动，克服原有相应弹性元件弹力后，拉得车身趋于平衡状态。

Claims (2)

1、一种汽车悬架的强稳装置，由阀门和油缸，用管路有机连接组成，其特征是于车身与轮轴之间基本依矩形位置至少增设四支竖向且结构相同的油缸(4)，单个油缸的结构，是在圆柱筒形的缸体(5)内，装有能双向活动带活塞(7)且双向伸出的活塞杆(3)，缸体两端各以制有排气机构(14)、油孔(8)的端盖(9)封堵，其内填充满介质油(6)；缸体连接轮轴或车身，而与之相对应的活塞杆端连接车身或轮轴；将矩形位置对角线方向上的油缸，依一处油缸的上、下腔经调节阀(25)与另一处油缸的下、上腔对应连通。

2、如权利要求1所述的强稳装置，其特征是所说缸体连接轮轴或车身，可以是以端盖（9）通过连接一个支撑套（10）连接轮轴或车身；也可以是缸体（15）制有腰架（16）连接轮轴或车身。

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