CN221292856U - 一种空气悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种空气悬架系统，包括车辆双核ECU、前空气悬架控制系统和后空气悬架控制系统，所述车辆双核ECU分别与前空气悬架控制系统和后空气悬架控制系统通讯连接，本系统通过车辆双核ECU同时控制前空气悬架系统和后空气悬架系统同时升降，提高车辆人员的驾乘感，并且整体系统结构简单，成本低，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气悬架技术领域，具体为一种空气悬架系统。
背景技术
空气悬架因其优良的吸震性能和行驶稳定性，可大大提升驾乘舒适性、缓解驾驶疲劳，同时减少对路面的冲击和损害，在汽车工业发达国家，中型以上客车几乎100％使用空气悬架系统，超40％的卡车、挂车和牵引车等也用了空气悬架系统。
目前行业中，在乘用车领域空气悬架的前后系统是分别实现升降的，这样驾驶人和乘客的驾乘感较差，同时在调整过程中，由于车辆前后存在高度差，在夜间行车时，大灯容易照射到对向来车人的眼睛，增加行车的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种空气悬架系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种空气悬架系统，包括车辆双核ECU、前空气悬架控制系统和后空气悬架控制系统，所述车辆双核ECU分别与前空气悬架控制系统和后空气悬架控制系统通讯连接；所述前空气悬架控制系统包括第一打气泵，所述第一打气泵与第一分配阀相连接，所述第一分配阀分别与第一空气弹簧和第二空气弹簧相连接，所述第一空气弹簧与第一前轮胎相连接，所述第二空气弹簧与第二前轮胎相连接；所述后空气悬架控制系统包括第二打气泵，所述第二打气泵与第二分配阀相连接，所述第二分配阀分别与第三空气弹簧和第四空气弹簧相连接，所述第三空气弹簧与第一后轮胎相连接，所述第四空气弹簧与第二后轮胎相连接。
可选地，所述第一打气泵与第一干燥器相连接，所述第一干燥器与第一分配阀相连接；所述第二打气泵与第二干燥器相连接，所述第二干燥器与第二分配阀相连接。
可选的，车辆底盘上设有第一前高度传感器、第二前高度传感器、第一后高度传感器和第二后高度传感器；所述第一前高度传感器、第二前高度传感器、第一后高度传感器和第二后高度传感器均与车辆双核ECU通讯连接。
可选的，所述第一前高度传感器、第二前高度传感器、第一后高度传感器和第二后高度传感器检测对应空气悬架的高度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过车辆双核ECU同时控制前空气悬架系统和后空气悬架系统同时升降，提高车辆人员的驾乘感，并且整体系统结构简单，成本低，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型各系统的位置示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
如图1-2所示，一种空气悬架系统，包括车辆双核ECU100、前空气悬架系统200和后空气悬架系统300，所述车辆双核ECU100分别与前空气悬架系统200和后空气悬架系统300通讯连接；所述前空气悬架系统200包括第一打气泵201，所述第一打气泵201与第一分配阀202相连接，所述第一分配阀202分别与第一空气弹簧203和第二空气弹簧204相连接，所述第一空气弹簧203与第一前轮胎205相连接，所述第二空气弹簧204与第二前轮胎206相连接；所述后空气悬架系统300包括第二打气泵301，所述第二打气泵301与第二分配阀302相连接，所述第二分配阀302分别与第三空气弹簧303和第四空气弹簧304相连接，所述第三空气弹簧303与第一后轮胎305相连接，所述第四空气弹簧304与第二后轮胎306相连接。
所述第一打气泵201与第一干燥器207相连接，所述第一干燥器207与第一分配阀202相连接；所述第二打气泵301与第二干燥器307相连接，所述第二干燥器307与第二分配阀302相连接，第一干燥器207和第二干燥器307可以干燥进入空气弹簧的空气，减少在寒冷气候中，空气中水分结冰对空气弹簧的影响。
车辆底盘上设有第一前高度传感器208、第二前高度传感器209、第一后高度传感器308和第二后高度传感器309；所述第一前高度传感器208、第二前高度传感器209、第一后高度传感器308和第二后高度传感器309均与车辆双核ECU100通讯连接。所述第一前高度传感器208、第二前高度传感器209、第一后高度传感器308和第二后高度传感器309器检测对应空气悬架的高度。
本实用新型在工作时，第一前高度传感器208、第二前高度传感器209、第一后高度传感器308和第二后高度传感器309检测前后空气悬架系统的位置，并将位置信息传输给车辆双核ECU100，车辆双核ECU100计算前后悬架需要升降的距离后，将距离信息同时传输给第一打气泵201和第二打气泵301，所述第一打气泵201的气体被第一分配阀202，按照比例分配给第一空气弹簧203和第二空气弹簧204，第二打气泵301的工作原理相同，通过上述动作同时控制第一打气泵201和第二打气泵301动作，同时升降系统结构简单，通过打气泵实现前后系统的升降，生产成本低，实用性较强。
需要说明的是，车辆双核ECU100采用英飞凌的TC-264芯片，双核控制，安全高效。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (4)
1.一种空气悬架系统，其特征在于，包括车辆双核ECU(100)、前空气悬架系统(200)和后空气悬架系统(300)，所述车辆双核ECU(100)分别与前空气悬架系统(200)和后空气悬架系统(300)通讯连接；
所述前空气悬架系统(200)包括第一打气泵(201)，所述第一打气泵(201)与第一分配阀(202)相连接，所述第一分配阀(202)分别与第一空气弹簧(203)和第二空气弹簧(204)相连接，所述第一空气弹簧(203)与第一前轮胎(205)相连接，所述第二空气弹簧(204)与第二前轮胎(206)相连接；
所述后空气悬架系统(300)包括第二打气泵(301)，所述第二打气泵(301)与第二分配阀(302)相连接，所述第二分配阀(302)分别与第三空气弹簧(303)和第四空气弹簧(304)相连接，所述第三空气弹簧(303)与第一后轮胎(305)相连接，所述第四空气弹簧(304)与第二后轮胎(306)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种空气悬架系统，其特征在于，所述第一打气泵(201)与第一干燥器(207)相连接，所述第一干燥器(207)与第一分配阀(202)相连接；
所述第二打气泵(301)与第二干燥器(307)相连接，所述第二干燥器(307)与第二分配阀(302)相连接。
3.根据权利要求2所述的一种空气悬架系统，其特征在于，车辆底盘上设有第一前高度传感器(208)、第二前高度传感器(209)、第一后高度传感器(308)和第二后高度传感器(309)；
所述第一前高度传感器(208)、第二前高度传感器(209)、第一后高度传感器(308)和第二后高度传感器(309)均与车辆双核ECU(100)通讯连接。
4.根据权利要求3所述的一种空气悬架系统，其特征在于，所述第一前高度传感器(208)、第二前高度传感器(209)、第一后高度传感器(308)和第二后高度传感器(309)器检测对应空气悬架的高度。
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN221292856U true CN221292856U (zh) | 2024-07-09 |
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