CN221442681U - 一种大排量发动机的双阀排气消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种大排量发动机的双阀排气消声器，包括：消声器进气Y型管、消声器进气Y型管出气端与主消声器的进气端连接，所述主消声器的出气端与消声器连接管的进气端连接，消声器连接管的出气端连接后消声器；所述后消声器包括后消声器包体、后消声器隔板组件以及对称设置的第一消声管装置和第二消声管装置；所述第一消声管装置和第二消声管装置的结构相同，所述第一消声管装置包括高频管和排气尾管，气体从高频管进入并从排气尾管排出；所述高频管的进口端设置管道被动阀。本实用新型能够有效降低大排量发动机怠速充电工况以及中低转速加速工况的排气噪声，实现车内驾乘环境的安静舒适。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种大排量发动机的双阀排气消声器，属于汽车排气消声器技术领域。
背景技术
随着汽车制造业的发展，用户对于车辆NVH性能的要求也日渐提高，尤其是对于大排量、高配置车型的要求更为苛刻，而混动技术的加入使得大排量发动机怠速充电工况的排气噪声尤为明显。双阀排气消声器能有效降低大排量发动机怠速充电工况以及中低转速加速工况的排气噪声，实现车内驾乘环境的安静舒适。该技术还能兼顾优化高转速工况时排气系统的背压，提升车辆的动力性能。
目前现有的消声器结构大多为常规阻抗复合型消声器结构，无法有效降低大排量发动机怠速充电工况以及中低转速加速工况的排气噪声。
发明内容
针对现有技术中存在的不足，本实用新型实施例提供一种大排量发动机的双阀排气消声器，能够有效降低大排量发动机怠速充电工况以及中低转速加速工况的排气噪声，实现车内驾乘环境的安静舒适。
为实现以上技术目的，本实用新型实施例采用的技术方案是：
一种大排量发动机的双阀排气消声器，包括：
消声器进气Y型管、消声器进气Y型管出气端与主消声器的进气端连接，所述主消声器的出气端与消声器连接管的进气端连接，消声器连接管的出气端连接后消声器；
所述后消声器包括后消声器包体、后消声器隔板组件以及对称设置的第一消声管装置和第二消声管装置；所述后消声器隔板组件包括第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第一隔板、第二隔板、第三隔板依次设置在后消声器包体内，从而在后消声器包体内依次形成第一空间、第二空间、第三空间和第四空间；所述消声器连接管的出气端连通第四空间；
其中，第一消声管装置的进口穿过第一空间和第一隔板进入第二空间，第二消声管装置的进口穿过第四空间和第三隔板进入第三空间；
所述第一消声管装置和第二消声管装置的结构相同，所述第一消声管装置包括高频管和排气尾管，气体从高频管进入并从排气尾管排出；所述高频管的进口端设置管道被动阀。
进一步地，所述后消声器包体内设置后消声器消声孔管，所述后消声器消声孔管的一端位于第一空间内、另一端位于第四空间内。
进一步地，位于第一空间和第二空间的后消声器消声孔管的管壁上密布出气孔。
进一步地，所述消声器进气Y型管、主消声器、和排气尾管上均设有吊钩。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
1.能够有效降低大排量发动机怠速充电工况以及中低转速加速工况的排气噪声，实现车内驾乘环境的安静舒适。
2.优化高转速工况时排气系统的背压，提升车辆的动力性能。
附图说明
图1为本实用新型实施例中的结构示意图。
图2为图1的局部放大图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种大排量发动机的双阀排气消声器，包括：消声器进气Y型管1、消声器进气Y型管1出气端与主消声器2的进气端连接，所述主消声器2的出气端与消声器连接管3的进气端连接，消声器连接管3的出气端连接后消声器4；
如图1和图2所示，所述后消声器4包括后消声器包体41、后消声器隔板组件42以及对称设置的第一消声管装置43和第二消声管装置44；所述后消声器隔板组件42包括第一隔板421、第二隔板422和第三隔板423，所述第一隔板421、第二隔板422、第三隔板423依次设置在后消声器包体41内，从而在后消声器包体41内依次形成第一空间、第二空间、第三空间和第四空间；所述消声器连接管3的出气端连通第四空间。可以理解的是，后消声器包体41与第一隔板421之间形成第一空间，第一隔板421与第二隔板422之间形成第二空间，以此类推。
其中，第一消声管装置43的进口穿过第一空间和第一隔板421进入第二空间，第二消声管装置44的进口穿过第四空间和第三隔板423进入第三空间；
所述第一消声管装置43和第二消声管装置44的结构相同，所述第一消声管装置43包括高频管431和排气尾管432，气体从高频管431进入并从排气尾管432排出；所述高频管431的进口端设置管道被动阀433。
本实用新型的基本方案包括两部分的内容：一是双被动阀排气结构，适用于大排量发动机。二是在管道被动阀后增加高频管结构，优化排气阀的再生气流噪声。
本实用新型通过排气系统外形及消声器内组件的设计，利用管道被动阀433，有效降低大排量发动机怠速充电工况以及中低转速加速工况的排气噪声，并优化高转速工况时排气系统的背压，提升车辆的动力性能。
一具体实施例中，所述后消声器包体41内设置后消声器消声孔管45，所述后消声器消声孔管45的一端位于第一空间内、另一端位于第四空间内。进一步地，位于第一空间和第二空间的后消声器消声孔管45的管壁上密布出气孔。由于气体首先从第四空间进入，为了使第一空间、第二空间内的气体不会太少，在后消声器消声孔管45上设置出气孔可以使后消声器包体41内各层的气体流通更均匀。
一具体实施例中，所述消声器进气Y型管1、主消声器2、和排气尾管432上均设有吊钩5。
工作方式：消声器进气Y型管1进气端的法兰与发动机的两个催化净化器出气口相连，发动机的废气及排气噪声经过催化净化器后，从消声器进气Y型管1进入主消声器2；排气噪声在主消声器2混合削弱后，与废气一起，从消声器连接管3进入后消声器包体41；在后消声器包体41内，发动机排气噪声经过后消声器隔板组件42、后消声器消声孔管45的削弱后，与废气一起，通过管道被动阀433，经过高频管431削弱一定的气流噪声后，通过排气尾管432排出。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种大排量发动机的双阀排气消声器，其特征在于，包括：
消声器进气Y型管（1）、消声器进气Y型管（1）出气端与主消声器（2）的进气端连接，所述主消声器（2）的出气端与消声器连接管（3）的进气端连接，消声器连接管（3）的出气端连接后消声器（4）；
所述后消声器（4）包括后消声器包体（41）、后消声器隔板组件（42）以及对称设置的第一消声管装置（43）和第二消声管装置（44）；所述后消声器隔板组件（42）包括第一隔板（421）、第二隔板（422）和第三隔板（423），所述第一隔板（421）、第二隔板（422）、第三隔板（423）依次设置在后消声器包体（41）内，从而在后消声器包体（41）内依次形成第一空间、第二空间、第三空间和第四空间；所述消声器连接管（3）的出气端连通第四空间；
其中，第一消声管装置（43）的进口穿过第一空间和第一隔板（421）进入第二空间，第二消声管装置（44）的进口穿过第四空间和第三隔板（423）进入第三空间；
所述第一消声管装置（43）和第二消声管装置（44）的结构相同，所述第一消声管装置（43）包括高频管（431）和排气尾管（432），气体从高频管（431）进入并从排气尾管（432）排出；所述高频管（431）的进口端设置管道被动阀（433）。
2.如权利要求1所述的大排量发动机的双阀排气消声器，其特征在于，所述后消声器包体（41）内设置后消声器消声孔管（45），所述后消声器消声孔管（45）的一端位于第一空间内、另一端位于第四空间内。
3.如权利要求2所述的大排量发动机的双阀排气消声器，其特征在于，位于第一空间和第二空间的后消声器消声孔管（45）的管壁上密布出气孔。
4.如权利要求1所述的大排量发动机的双阀排气消声器，其特征在于，所述消声器进气Y型管（1）、主消声器（2）、和排气尾管（432）上均设有吊钩（5）。
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