CN221390954U - 一种机车耦合器翻转架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及耦合器检修技术领域，具体的涉及一种机车耦合器翻转架，包括支撑架、驱动机构、转动机构和夹持机构；转动机构包括第一转动件和第二转动件，第一转动件和第二转动件设置在夹持机构的相对两侧，驱动机构通过第一转动件与夹持机构转动连接，夹持机构通过第二转动件与支撑架转动连接；利用第一转动件和第二转动件将夹持机构与支撑架转动连接，同时通过驱动机构与第一转动件连接，从而利用驱动机构通过第一转动件带动夹持机构转动，一方面通过夹持机构实现对机车耦合器的加持，方便进行检修，另一方面通过驱动机构和转动机构带动耦合器翻转，从而能够实现根据需求对耦合器进行翻转检修，降低了检修难度，提高了检修效率。

Description

一种机车耦合器翻转架

技术领域

本实用新型涉及耦合器检修技术领域，具体的涉及一种机车耦合器翻转架。

背景技术

机车耦合器体积大并且重量高，例如机车DF7耦合器整体高1158mm，最大直径610mm，重量则达到403kg。由于耦合器体积大重量高，所以在检修时不能简单方便地对耦合器进行翻转等检修操作，通常需要通过多个作业人员人工进行移动或者翻转操作，检修难度大，增加了检修成本与检修时间，极大地降低了检修效率。

同时由于耦合器其结构不规则，并且机车耦合器使用领域小，所以目前并没有一款能够对机车耦合器进行加方便检修的装置。

而是用吊车等装置对耦合器进行吊装一方面增加成本和检修难度，另一方面也使得场地面积增加，进一步增加检修成本，降低检修效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机车耦合器翻转架，解决目前不能对耦合器进行翻转检修的问题。

本实用新型为实现上述目的技术方案为：

一种机车耦合器翻转架，其特征在于，包括支撑架、驱动机构、转动机构和夹持机构；所述转动机构包括第一转动件和第二转动件，所述第一转动件和第二转动件设置在夹持机构的相对两侧，夹持机构的一侧通过第一转动件与所述驱动机构转动连接，夹持机构的另一侧通过第二转动件与支撑架转动连接，所述第一转动件、第二转动件和驱动机构均安装在支撑架上。

进一步限定，所述夹持机构包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和第二夹板均为凹字型结构，第一夹板的凹面与第二夹板的凹面相对设置，所述第一转动件与第一夹板连接，所述第二夹板与第二转动件连接，第一夹板与第二夹板通过连接件拆卸连接。

进一步限定，所述第一夹板包括与机车耦合器匹配的第一贴合段、设置在第一贴合段一端的第一连接段和设置在第一贴合段另一端的第二连接段；

所述第二夹板包括与机车耦合器匹配的第二贴合段，还包括设置在第二贴合段一端的第一连接段和设置在第一贴合段另一端的第二连接段；

所述第一连接段的宽度大于第二连接段的宽度。

进一步限定，所述第一连接段的宽度与第二连接段的宽度比为1.5～2:1。

进一步限定，所述第一连接段和第二连接段上均开设有多个夹持连接孔，多个所述夹持连接孔等间距设置；第一连接段上夹持连接孔的圆心与第一连接段侧壁之间的间距等于第二连接段上夹持连接孔的圆心与第二连接段侧壁之间的间距。

进一步限定，所述第一转动件包括第一转轴和第一轴承座，所述第一转轴通过第一轴承座与支撑架转动连接，第一转轴的一端与驱动机构传动连接，第一转轴的另一端与第一贴合段连接；所述第二转动件包括第二转轴和第二轴承座，所述第二转轴通过第二轴承座与支撑架转动连接，第二转轴的一端与第二轴承座转动连接，第二转轴的另一端与第二贴合段连接。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型利用第一转动件和第二转动件将夹持机构与支撑架转动连接，同时通过驱动机构与第一转动件连接，从而利用驱动机构通过第一转动件带动夹持机构转动，一方面通过夹持机构实现对机车耦合器的加持，方便进行检修，另一方面通过驱动机构和转动机构带动耦合器翻转，从而能够实现根据需求对耦合器进行翻转检修，降低了检修难度，提高了检修效率，同时也降低检修场地的占用，满足实际使用需求。

2、本实用新型夹持机构通过第一夹板和第二夹板实现对耦合器的稳固夹持，同时夹持机构可拆卸，方便拆装搬运，减小体积。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型第二夹板主视结构图；

图3为本实用新型第二夹板俯视结构图；

图4为本实用新型第一夹板主视结构图；

图5为本实用新型第一夹板俯视结构图；

图中：1-支撑架；2-驱动机构；3-转动机构；4-夹持机构；5-第一夹板；51-第一贴合段；6-第二夹板；61-第二贴合段；7-第一转轴；8-第二转轴；a-连接件；b-第一连接段；c-第二连接段；d-夹持连接孔。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例的附图，对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本申请的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例1

参考图1，本实施例提供一种机车耦合器翻转架，包括支撑架1、驱动机构2、转动机构3和夹持机构4，夹持机构4用来加持机车耦合器，夹持机构4通过转动机构3与支撑架1转动连接，驱动机构2通过转动机构3带动夹持机构4转动，从而实现对机车耦合器进行翻转，方便对机车耦合器进行检修，操作简单，提高检修效率。

具体的，转动机构3包括第一转动件和第二转动件，驱动机构2可选为手动驱动的减速机或者电机驱动的减速机，驱动机构2安装在支撑架1上，驱动机构2通过第一转动件与夹持机构4的一侧连接，使得驱动机构2能够带动夹持机构4在支撑架1上转动，第二转动件设置在第一转动件的相对一侧，此时夹持机构4的另一侧通过第一转动件与支撑架1转动连接。

第一转动件包括第一转轴7和第一轴承座，第一轴承座的数量可选为一个或者两个或者多个，以两个第一轴承座为例，两个第一轴承座同轴设置，两个第一轴承座套设在第一转轴7的外侧并与第一转轴7连接，两个第一轴承座均安装在支撑架1的一侧，提高对第一转轴7的支撑；第一转轴7的一端与驱动机构2的输出端连接，第一转轴7的另一端与夹持机构4的一侧连接。

第二转动件包括第二转轴8和第二轴承座，同样的，第二轴承座的数量可选为一个或者两个或者多个，以两个第二轴承座为例，两个第二轴承座同轴设置，两个第二轴承座套设在第二转轴8的外侧并与第二转轴8连接，两个第二轴承座均安装在支撑架1的另一侧，提高对第二转轴8的支撑，两个第二轴承座与两个第一轴承座均同轴设置；第二转轴8的一端与第一轴承座连接，第二转轴8的另一端与夹持机构4的另一侧连接。

第一转轴7与第一轴承座连接和第二转轴8在与第二轴承座连接是，先将第一转轴7和第二转轴8通过放置在液氮中30min后取出进行安装。

进一步说明，夹持机构4包括第一夹板5和第二夹板6，第二转轴8与第二夹板6紧固连接，第一夹板5与第一转轴7紧固连接，第一夹板5和第二夹板6位于第一转轴7与第二转轴8之间；第一夹板5与第二夹板6均为凹字形结构，但第一夹板5结构与第二夹板6结构不同；在使用时第一夹板5的凹面与第二夹板6的凹面相对设置，并且第一夹板5与第二夹板6通过连接件a拆卸连接，连接件a可选为卡扣、螺栓或者插接等方式进行连接，方便拆卸和连接。

具体的，第二夹板6由板状结构连续弯折得到，第二夹板6包括与机车耦合器匹配的第二贴合段61、设置在第二贴合段61一端的第一连接段b设置在第二贴合段61另一端的第二连接段c；如图2所示，第二贴合段61中L1＝140mm，L2＝266mm，L3＝55mm，L6＝145mm，L7＝50mm，角α＝135°；第一连接段b的宽度L5＝74mm，第二连接段c的宽度L4＝40mm。

参考图3，第二贴合段61上开设有多个第二转轴连接孔，以六个第二转轴连接孔为例，六个第二转轴连接孔等间距设置在第二贴合段61中间位置，六个第二转轴连接孔的圆心均位于直径为100mm的圆上，第二转轴连接孔的内径为13mm；第一连接段b和第二连接段c上均开设有夹持连接孔d，夹持连接孔d的内径可选为18mm，第一连接段b上夹持连接孔d与第一连接段b侧边的距离等于第二连接段c上夹持连接孔d与第二连接段c侧边的距离L9＝20mm，第二贴合段61的宽度可选为200mm。

第一夹板5由板状结构连续弯折得到，第一夹板5同样包括与机车耦合器匹配的第一贴合段51、设置在第一贴合段51一端的第一连接段b和设置在第一贴合段51另一端的第二连接段c；如图4所示，第一贴合段51中L8＝10mm，L10＝120；L11＝131mm，L12＝140mm，L13＝235mm，L14＝265mm，角β＝135°，角γ＝120°。

参考图5，第一贴合段51同样开设有多个第一转轴连接孔，第一转轴连接孔的大小和布设方式与第二转轴连接孔的大小和布设方式相同，同样以六个第一转轴连接孔为例，六个第一转轴连接孔等间距设置在第一贴合段51中间位置，六个第一转轴连接孔的圆心均位于直径为100mm的圆上，第一转轴连接孔的内径为13mm；同样的，与第一贴合段51连接的第一连接段b和第二连接段c上均开设有夹持连接孔d，并且同样的第一贴合段51的宽度L15＝200mm。

其中，第一连接段b的宽度与第二连接段c的宽度比为1.5～2:1，优选为1.85:1。

工作过程：

在实际使用时，首先通过连接件a将第一夹板5与第二夹板6连接，同时保证第一夹板5与第二夹板6并不进行紧固，此时通过吊装工具将机车耦合器吊装在第一夹板5与第二夹板6之间，随后通过连接件a将第一夹板5与第二夹板6紧固缩短第一夹板5与第二夹板6之间的间距，第一夹板5与第二夹板6两侧拉伸贴合后完成对机车耦合器的夹持。

随后可以手动驱动减速机或者通过步进电机驱动减速机，减速机输出端带动第一转轴7转动，第一转轴7带动第一夹板5转动，第一夹板5通过连接件a带动第二转轴8在支撑架1上转动，从而实现带动机车耦合器在检修时进行翻转的需求；操作简单，节约检修时间，提高检修效率。

如上即为本申请的实施例。上述实施例以及实施例中的具体参数仅是为了清楚表述申请的验证过程，并非用以限制本申请的专利保护范围，本申请的专利保护范围仍然以其权利要求书为准，凡是运用本申请的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本申请的保护范围内。

Claims (4)

1.一种机车耦合器翻转架，其特征在于，包括支撑架(1)、驱动机构(2)、转动机构(3)和夹持机构(4)；所述转动机构(3)包括第一转动件和第二转动件，所述第一转动件和第二转动件设置在夹持机构(4)的相对两侧，夹持机构(4)的一侧通过第一转动件与所述驱动机构(2)转动连接，夹持机构(4)的另一侧通过第二转动件与支撑架(1)转动连接，所述第一转动件、第二转动件和驱动机构(2)均安装在支撑架(1)上；

夹持机构(4)包括第一夹板(5)和第二夹板(6)，所述第一夹板(5)和第二夹板(6)均为凹字型结构，第一夹板(5)的凹面与第二夹板(6)的凹面相对设置，所述第一转动件与第一夹板(5)连接，所述第二夹板(6)与第二转动件连接，第一夹板(5)与第二夹板(6)通过连接件(a)拆卸连接；

第一夹板(5)包括与机车耦合器匹配的第一贴合段(51)、设置在第一贴合段(51)一端的第一连接段(b)和设置在第一贴合段(51)另一端的第二连接段(c)；所述第二夹板(6)包括与机车耦合器匹配的第二贴合段(61)，还包括设置在第二贴合段(61)一端的第一连接段(b)和设置在第二贴合段(61)另一端的第二连接段(c)；所述第一连接段(b)的宽度大于第二连接段(c)的宽度。

2.根据权利要求1所述的机车耦合器翻转架，其特征在于，所述第一连接段(b)的宽度与第二连接段(c)的宽度比为1.5～2:1。

3.根据权利要求2所述的机车耦合器翻转架，其特征在于，所述第一连接段(b)和第二连接段(c)上均开设有多个夹持连接孔(d)，多个所述夹持连接孔(d)等间距设置；第一连接段(b)上夹持连接孔(d)的圆心与第一连接段(b)侧壁之间的间距等于第二连接段(c)上夹持连接孔(d)的圆心与第二连接段(c)侧壁之间的间距。

4.根据权利要求3所述的机车耦合器翻转架，其特征在于，所述第一转动件包括第一转轴(7)和第一轴承座，所述第一转轴(7)通过第一轴承座与支撑架(1)转动连接，第一转轴(7)的一端与驱动机构(2)传动连接，第一转轴(7)的另一端与第一贴合段(51)连接；所述第二转动件包括第二转轴(8)和第二轴承座，所述第二转轴(8)通过第二轴承座与支撑架(1)转动连接，第二转轴(8)的一端与第二轴承座转动连接，第二转轴(8)的另一端与第二贴合段(61)连接。