CN221347683U - 一种制动头总成 - Google Patents

Abstract

一种制动头总成，包括扭力架、放气螺钉和活塞，所述扭力架上设有制动槽，所述制动槽内设有用于分置于制动盘两侧的刹车片，所述制动槽内壁上设有若干个相对的活塞腔，所述活塞腔内嵌合活塞，每组相对的活塞腔的下端设有用于连通两个相对活塞腔的油道，所述油道一端延伸至扭力架左侧壁上安装有放气螺钉，每侧的所述活塞腔通过内部通道相互连通，通过改进制动头总成的结构，使得产品结构相较于传统结构更加简单，性能更加稳定，不易变形，提高了产品的使用寿命和耐磨性，有效降低在制动时会产生瞬时的高温现象。

Description

一种制动头总成

技术领域

本实用新型涉及一种制动头总成，属于制动装置领域。

背景技术

制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。现有的制动头总成结构较为复杂性能不稳定，使用效果和使用寿命低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种制动头总成。

一种制动头总成，包括扭力架、放气螺钉和活塞，所述扭力架上设有制动槽，所述制动槽内设有用于分置于制动盘两侧的刹车片，所述制动槽内壁上设有若干个相对的活塞腔，所述活塞腔内嵌合活塞，每组相对的活塞腔的下端设有用于连通两个相对活塞腔的油道，所述油道一端延伸至扭力架左侧壁上安装有放气螺钉，每侧的所述活塞腔通过内部通道相互连通，通过改进制动头总成的结构，使得产品结构相较于传统结构更加简单，性能更加稳定，不易变形，提高了产品的使用寿命和耐磨性，有效降低在制动时会产生瞬时的高温现象。

进一步的，每个所述活塞腔底部设有与外部连通的第一通孔，分布于两侧的所述活塞腔设有与外部连通的第二通孔，第一通孔与泥芯通道对应。

优选的，所述第一通孔和第二通孔内设有密封连接的螺塞，用于密封避免泄露。

进一步的，所述活塞前后端设有密封组件，所述密封组件包括氟胶密封圈，防止油道泄露，密封圈选用氟胶材质，使密封性能稳定，能更有效的隔离灰尘及污渍，提高产品使用寿命。

进一步的，每个所述活塞腔远离刹车片的一端设有盖板。

进一步的，所述活塞腔呈扇形分布，便于适配轮毂的形状。

优选的，所述扭力架两侧固定有止推板，每侧的所述止推板分置于制动槽两端外壁上，用于防止制动头总成偏移，影响制动功能。

优选的，所述刹车片的材料为大颗粒石墨及黄铜，减少对刹车盘的磨损，比通常刹车片增加使用寿命。

优选的，所述扭力架的材料为铸造碳钢，相较于铸铁件更稳定，工艺流道的密封性更安全。

优选的，所述活塞外圆表面为表面镀铬再精磨工艺处理，比市场上普通活塞提高了产品使用寿命。

本实用新型的有益效果如下：通过改进制动头总成的结构，使得产品结构相较于传统结构更加简单，性能更加稳定，不易变形，提高了产品的使用寿命和耐磨性，有效降低在制动时会产生瞬时的高温现象。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本实用新型的范畴。

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为本扭力架的主体结构示意图；

图3为扭力架的活塞腔侧面剖视图；

图4为扭力架的活塞腔正面剖视图；

图中，1、扭力架；2、制动槽；3、刹车片；4、活塞腔；5、活塞；6、油道；7、内部通道；8、第一通孔；9、第二通孔；10、螺塞；11、放气螺钉；12、密封组件；13、盖板；14、止推板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

需要说明的是，本实用新型实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本实用新型实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

本实用新型所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本实用新型，而非对本实用新型保护范围的限制。

如图1-4所示，为本实用新型一种制动头总成的实施例，包括扭力架1、放气螺钉11和活塞5，扭力架1上设有制动槽2，制动槽2内设有用于分置于制动盘两侧的刹车片3，制动槽2内壁上设有若干个相对的活塞腔4，活塞腔4内嵌合活塞5，每组相对的活塞腔4的下端设有用于连通两个相对活塞腔4的油道6，油道6一端延伸至扭力架1左侧壁上安装有放气螺钉11，每侧的活塞腔4通过内部通道7相互连通，通过改进制动头总成的结构，使得产品结构相较于传统结构更加简单，性能更加稳定，不易变形，提高了产品的使用寿命和耐磨性，有效降低在制动时会产生瞬时的高温现象。

每个活塞腔4底部设有与外部连通的第一通孔8，分布于两侧的活塞腔4设有与外部连通的第二通孔9，第一通孔8与泥芯通道对应。

第一通孔8和第二通孔9内设有密封连接的螺塞10，用于密封避免泄露。

活塞5前后端设有密封组件12，密封组件包括氟胶密封圈，防止油道泄露，密封圈选用氟胶材质，使密封性能稳定，能更有效的隔离灰尘及污渍，提高产品使用寿命。

每个活塞腔4远离刹车片3的一端设有盖板13。

活塞腔4呈扇形分布，便于适配轮毂的形状。

扭力架1两侧固定有止推板14，每侧的止推板14分置于制动槽2两端外壁上，用于防止制动头总成偏移，影响制动功能。

刹车片3的材料为大颗粒石墨及黄铜，减少对刹车盘的磨损，比通常刹车片3增加使用寿命。

扭力架1的材料为铸造碳钢，相较于铸铁件更稳定，工艺流道的密封性更安全。

活塞5外圆表面为表面镀铬再精磨工艺处理，比市场上普通活塞提高了产品使用寿命。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

虽然已经参考若干具体实施例描述了本实用新型，但是应当理解，本实用新型不限于所公开的具体实施例。本实用新型旨在涵盖所附权利要求的精神和范围内所包括的各种修改和等效布置。

Claims (10)

1.一种制动头总成，其特征在于：包括扭力架、放气螺钉和活塞，所述扭力架上设有制动槽，所述制动槽内设有用于分置于制动盘两侧的刹车片，所述制动槽内壁上设有若干个相对的活塞腔，所述活塞腔内嵌合活塞，每组相对的活塞腔的下端设有用于连通两个相对活塞腔的油道，所述油道一端延伸至扭力架左侧壁上安装有放气螺钉，每侧的所述活塞腔通过内部通道相互连通。

2.如权利要求1所述的制动头总成，其特征在于：每个所述活塞腔底部设有与外部连通的第一通孔，分布于两侧的所述活塞腔设有与外部连通的第二通孔。

3.如权利要求2所述的制动头总成，其特征在于：所述第一通孔和第二通孔内设有密封连接的螺塞。

4.如权利要求1所述的制动头总成，其特征在于：所述活塞前后端设有密封组件，所述密封组件包括氟胶密封圈。

5.如权利要求1所述的制动头总成，其特征在于：每个所述活塞腔远离刹车片的一端设有盖板。

6.如权利要求1或2或5所述的制动头总成，其特征在于：所述活塞腔呈扇形分布。

7.如权利要求1所述的制动头总成，其特征在于：所述扭力架两侧固定有止推板，每侧的所述止推板分置于制动槽两端外壁上。

8.如权利要求1所述的制动头总成，其特征在于：所述刹车片的材料为大颗粒石墨及黄铜。

9.如权利要求1或7所述的制动头总成，其特征在于：所述扭力架的材料为铸造碳钢。

10.如权利要求1或4所述的制动头总成，其特征在于：所述活塞外圆表面为表面镀铬再精磨工艺处理。