CN221343740U - 一种手动带式刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种手动带式刹车装置，包括底板，底板顶端的两侧皆设有导轨，导轨的顶部滑动安装有轨座，轨座的顶端皆固定有支座板，支座板的内部安装有销柱，销柱的一端延伸至支座板的外部并固定有下连接座，销柱的另一端延伸至支座板的外部并安装有第一开口销，下连接座的内壁上设有外制动带，外制动带上端的外壁上固定有上连接座，上连接座的一侧设有双向丝杆，双向丝杆两侧的外壁上皆螺纹安装有传动螺母，传动螺母的一端贯穿上连接座并安装有第二开口销。本实用新型不仅提高了刹车装置使用时的安全性，还达到了对外制动带进行拆卸的目的，以方便对外制动带进行检修维护，而且延长了刹车装置的使用寿命。

Description

一种手动带式刹车装置

技术领域

本实用新型涉及船用机械技术领域，具体为一种手动带式刹车装置。

背景技术

绞车是一种常见的甲板机械，主要用于收、放重物，在使用绞车的过程中，通常会为绞车配置带式刹车，通过第一刹车带和第二刹车带抱死滚筒时产生的摩擦力，以实现对滚筒的制动。

参考公开号为CN106763304A的一种带式刹车装置，其包括刹车杆和刹车带，刹车带包括支撑带和设置在支撑带一侧面上的刹车片，刹车杆的一端与支撑带的一端铰接，刹车杆的转动轴线垂直于刹车带的长度方向且平行于刹车带的表面，支撑带的另一端连接有连接座，连接座上设置有销轴，刹车杆上沿远离刹车杆的转动轴线的方向间隔设置有多个凹形卡槽，销轴通过多个凹形卡槽中的一个支撑在刹车杆上，在刹车片磨损变薄后，通过调整销轴的位置，使销轴卡入离刹车杆的转动轴线更近的凹形卡槽中，从而可以减小刹车片与刹车轮之间的间隙，解决了由于摩擦片磨损使得摩擦片与刹车轮之间的间隙越来越大，导致的制动时间越来越长的问题，根据上述可知，该带式刹车装置虽能够得到较好的应用，但通常采用液压驱动的方式控制该刹车装置，当液压系统故障时，该刹车装置则无法继续使用，存有严重的安全隐患，另者该刹车装置不便于进行整体拆卸，使得该刹车装置维护时有所不便，时常困扰着使用者。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种手动带式刹车装置，以解决上述背景技术中提出带式刹车装置虽能够得到较好的应用，但通常采用液压驱动的方式控制该刹车装置，当液压系统故障时，该刹车装置则无法继续使用，存有严重的安全隐患，另者该刹车装置不便于进行整体拆卸，使得该刹车装置维护时有所不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种手动带式刹车装置，包括底板，所述底板顶端的两侧皆设有导轨，所述导轨的顶部滑动安装有轨座，所述轨座的顶端皆固定有支座板，所述支座板的内部安装有销柱，所述销柱的一端延伸至支座板的外部并固定有下连接座，所述销柱的另一端延伸至支座板的外部并安装有第一开口销，所述下连接座的内壁上设有外制动带，所述外制动带上端的外壁上固定有上连接座，所述上连接座的一侧设有双向丝杆，所述双向丝杆两侧的外壁上皆螺纹安装有传动螺母，所述传动螺母的一端贯穿上连接座并安装有第二开口销，所述双向丝杆两侧的外壁上皆安装有限位螺母。

优选的，所述外制动带内壁的两侧皆安装有内制动带，所述内制动带的外壁上设有校准槽，所述校准槽的内部安装有校准块，所述校准块的一端延伸至校准槽的外部并与外制动带的内壁固定连接，通过将校准块插接至校准槽的内部，以便将内制动带校准安置于外制动带的内壁。

优选的，所述内制动带之间的外制动带内壁上设有传动箱，所述传动箱的内部转动安装有双向螺纹杆，通过双向螺纹杆的设置，以便对螺纹筒进行安置处理。

优选的，所述限位螺母之间的双向丝杆一侧外壁上套设有平键，所述平键两侧的外壁上皆设有旋柄，通过转动旋柄，以便驱动双向丝杆进行旋转。

优选的，所述双向螺纹杆的外壁上固定有从动锥型齿，所述从动锥型齿一侧的传动箱内部转动连接有主动锥型齿，所述主动锥型齿与从动锥型齿相互啮合，通过主动锥型齿与从动锥型齿相互啮合，以使得主动锥型齿旋转时带动从动锥型齿进行转动。

优选的，所述双向螺纹杆两侧的外壁上皆螺纹安装有螺纹筒，所述内制动带靠近传动箱一侧的外壁上设有锁紧槽，所述螺纹筒一侧的外壁上设有连接杆，所述连接杆远离螺纹筒的一端设有锁紧块，所述锁紧块远离连接杆的一端延伸至锁紧槽的内部，通过锁紧块的一端插接至锁紧槽的内部，以便将内制动带锁紧安装于外制动带的内壁。

优选的，所述主动锥型齿的外壁上固定有联动轴，所述联动轴远离主动锥型齿的一端贯穿外制动带并安装有转柄，通过转动转柄，以便经联动轴带动主动锥型齿进行旋转。

优选的，所述转柄一侧的外壁上安装有插销，所述插销的一端贯穿转柄并插接至外制动带的内部，通过插销的一端贯穿转柄并插接至外制动带的外壁，以降低转柄因外力因素产生转动的现象。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该手动带式刹车装置不仅提高了刹车装置使用时的安全性，还达到了对外制动带进行拆卸的目的，以方便对外制动带进行检修维护，而且延长了刹车装置的使用寿命；

(1)通过转动旋柄，使其经平键带动双向丝杆进行旋转，此时两组传动螺母则会位于双向丝杆的外壁相向滑移，以调节两组外制动带之间的间距，当两组外制动带相互靠近时，即可依靠外制动带内壁设置的内制动带对滚筒进行抱死处理，以达到手动操控刹车装置的目的，相较于传统液压操控的方式，能够避免刹车装置因液压系统故障而无法制动刹车，从而提高了刹车装置使用时的安全性；

(2)通过将第一开口销拧出至销柱的外部，即可将支座板拆离于销柱的外壁，而将第二开口销拧出至传动螺母的外部，即可将上连接座拆离于传动螺母的外壁，从而达到了对外制动带进行拆卸的目的，以方便对外制动带进行检修维护；

(3)通过转动转柄，使其经联动轴带动主动锥型齿进行旋转，并使得主动锥型齿经从动锥型齿带动双向螺纹杆进行旋转，此时两组螺纹筒位于双向螺纹杆的外壁向两侧滑移，以使螺纹筒经连接杆带动锁紧块的一端插接至锁紧槽的内部，以将内制动带锁定安置于外制动带的内壁，而当锁紧块的一端拆离至锁紧槽的外部时，即可将内制动带拆离于外制动带的内壁，因能够单独对内制动带进行拆卸更换，且由内制动带对滚筒进行制动刹车，从而延长了刹车装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中B处放大结构示意图；

图4为本实用新型双向丝杆正视放大结构示意图。

图中：1、底板；2、导轨；3、轨座；4、支座板；5、销柱；6、第一开口销；7、下连接座；8、校准块；9、校准槽；10、外制动带；11、内制动带；12、上连接座；13、传动螺母；14、第二开口销；15、双向丝杆；16、限位螺母；17、平键；18、旋柄；19、传动箱；20、双向螺纹杆；21、从动锥型齿；22、主动锥型齿；23、联动轴；24、转柄；25、插销；26、螺纹筒；27、连接杆；28、锁紧块；29、锁紧槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种手动带式刹车装置，包括底板1，底板1顶端的两侧皆设有导轨2，导轨2的顶部滑动安装有轨座3，轨座3的顶端皆固定有支座板4，支座板4的内部安装有销柱5，销柱5的一端延伸至支座板4的外部并固定有下连接座7，销柱5的另一端延伸至支座板4的外部并安装有第一开口销6；

下连接座7的内壁上设有外制动带10，外制动带10内壁的两侧皆安装有内制动带11，内制动带11的外壁上设有校准槽9，校准槽9的内部安装有校准块8，校准块8的一端延伸至校准槽9的外部并与外制动带10的内壁固定连接；

使用时，通过将校准块8插接至校准槽9的内部，以便将内制动带11校准安置于外制动带10的内壁；

内制动带11之间的外制动带10内壁上设有传动箱19，传动箱19的内部转动安装有双向螺纹杆20；

使用时，通过双向螺纹杆20的设置，以便对螺纹筒26进行安置处理；

双向螺纹杆20的外壁上固定有从动锥型齿21，从动锥型齿21一侧的传动箱19内部转动连接有主动锥型齿22，主动锥型齿22与从动锥型齿21相互啮合；

使用时，通过主动锥型齿22与从动锥型齿21相互啮合，以使得主动锥型齿22旋转时带动从动锥型齿21进行转动；

双向螺纹杆20两侧的外壁上皆螺纹安装有螺纹筒26，内制动带11靠近传动箱19一侧的外壁上设有锁紧槽29，螺纹筒26一侧的外壁上设有连接杆27，连接杆27远离螺纹筒26的一端设有锁紧块28，锁紧块28远离连接杆27的一端延伸至锁紧槽29的内部；

使用时，通过锁紧块28的一端插接至锁紧槽29的内部，以便将内制动带11锁紧安装于外制动带10的内壁；

主动锥型齿22的外壁上固定有联动轴23，联动轴23远离主动锥型齿22的一端贯穿外制动带10并安装有转柄24；

使用时，通过转动转柄24，以便经联动轴23带动主动锥型齿22进行旋转；

转柄24一侧的外壁上安装有插销25，插销25的一端贯穿转柄24并插接至外制动带10的内部；

使用时，通过插销25的一端贯穿转柄24并插接至外制动带10的外壁，以降低转柄24因外力因素产生转动的现象；

外制动带10上端的外壁上固定有上连接座12，上连接座12的一侧设有双向丝杆15，双向丝杆15两侧的外壁上皆螺纹安装有传动螺母13，传动螺母13的一端贯穿上连接座12并安装有第二开口销14，双向丝杆15两侧的外壁上皆安装有限位螺母16，限位螺母16之间的双向丝杆15一侧外壁上套设有平键17，平键17两侧的外壁上皆设有旋柄18；

使用时，通过转动旋柄18，以便驱动双向丝杆15进行旋转。

本申请实施例在使用时，首先通过转动旋柄18，使其经平键17带动双向丝杆15进行旋转，此时两组传动螺母13则会位于双向丝杆15的外壁相向滑移，以调节两组外制动带10之间的间距，当两组外制动带10相互靠近时，即可依靠外制动带10内壁设置的内制动带11对滚筒进行抱死制动，以达到手动操控刹车装置的目的，之后通过转动转柄24，使其经联动轴23带动主动锥型齿22进行旋转，并使得主动锥型齿22经从动锥型齿21带动双向螺纹杆20进行旋转，此时两组螺纹筒26位于双向螺纹杆20的外壁向两侧滑移，以使螺纹筒26经连接杆27带动锁紧块28的一端插接至锁紧槽29的内部，以将内制动带11锁定安置于外制动带10的内壁，而当锁紧块28的一端拆离至锁紧槽29的外部时，即可将内制动带11拆离于外制动带10的内壁，因能够单独对内制动带11进行拆卸更换，而内制动带11又属于易损件，进而方便对刹车装置进行维护，另者通过将校准块8插接至校准槽9内部时，即可将内制动带11校准安置于外制动带10的内壁，而将插销25的一端贯穿转柄24并插接至外制动带10中，以降低转柄24因外力因素产生自转动的现象，最后通过将第一开口销6拧出至销柱5的外部，即可将支座板4拆离于销柱5的外壁，而将第二开口销14拧出至传动螺母13的外部，即可将上连接座12拆离于传动螺母13的外壁，以方便对外制动带10进行拆卸维护，从而完成该刹车装置的使用。

Claims (8)

1.一种手动带式刹车装置，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)顶端的两侧皆设有导轨(2)，所述导轨(2)的顶部滑动安装有轨座(3)，所述轨座(3)的顶端皆固定有支座板(4)，所述支座板(4)的内部安装有销柱(5)，所述销柱(5)的一端延伸至支座板(4)的外部并固定有下连接座(7)，所述销柱(5)的另一端延伸至支座板(4)的外部并安装有第一开口销(6)，所述下连接座(7)的内壁上设有外制动带(10)，所述外制动带(10)上端的外壁上固定有上连接座(12)，所述上连接座(12)的一侧设有双向丝杆(15)，所述双向丝杆(15)两侧的外壁上皆螺纹安装有传动螺母(13)，所述传动螺母(13)的一端贯穿上连接座(12)并安装有第二开口销(14)，所述双向丝杆(15)两侧的外壁上皆安装有限位螺母(16)。

2.根据权利要求1所述的一种手动带式刹车装置，其特征在于：所述外制动带(10)内壁的两侧皆安装有内制动带(11)，所述内制动带(11)的外壁上设有校准槽(9)，所述校准槽(9)的内部安装有校准块(8)，所述校准块(8)的一端延伸至校准槽(9)的外部并与外制动带(10)的内壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种手动带式刹车装置，其特征在于：所述内制动带(11)之间的外制动带(10)内壁上设有传动箱(19)，所述传动箱(19)的内部转动安装有双向螺纹杆(20)。

4.根据权利要求1所述的一种手动带式刹车装置，其特征在于：所述限位螺母(16)之间的双向丝杆(15)一侧外壁上套设有平键(17)，所述平键(17)两侧的外壁上皆设有旋柄(18)。

5.根据权利要求3所述的一种手动带式刹车装置，其特征在于：所述双向螺纹杆(20)的外壁上固定有从动锥型齿(21)，所述从动锥型齿(21)一侧的传动箱(19)内部转动连接有主动锥型齿(22)，所述主动锥型齿(22)与从动锥型齿(21)相互啮合。

6.根据权利要求3所述的一种手动带式刹车装置，其特征在于：所述双向螺纹杆(20)两侧的外壁上皆螺纹安装有螺纹筒(26)，所述内制动带(11)靠近传动箱(19)一侧的外壁上设有锁紧槽(29)，所述螺纹筒(26)一侧的外壁上设有连接杆(27)，所述连接杆(27)远离螺纹筒(26)的一端设有锁紧块(28)，所述锁紧块(28)远离连接杆(27)的一端延伸至锁紧槽(29)的内部。

7.根据权利要求5所述的一种手动带式刹车装置，其特征在于：所述主动锥型齿(22)的外壁上固定有联动轴(23)，所述联动轴(23)远离主动锥型齿(22)的一端贯穿外制动带(10)并安装有转柄(24)。

8.根据权利要求7所述的一种手动带式刹车装置，其特征在于：所述转柄(24)一侧的外壁上安装有插销(25)，所述插销(25)的一端贯穿转柄(24)并插接至外制动带(10)的内部。