CN201914276U - 列车手制动装置及列车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种列车手制动装置及列车。列车手制动装置，包括箱体、摇杆、第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺杆、螺母和钢缆；箱体中设置有导向槽，摇杆通过转轴与第一锥齿轮固定连接，转轴与第一锥齿轮同轴设置，转轴铰接在箱体的上部，螺杆的两端设置有轴承，轴承固设在箱体中，螺杆的上端部还同轴固设有第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，螺母的一侧面上设置有第一圆柱，螺母螺接在螺杆上，第一圆柱滑设在导向槽中，钢缆与螺母连接。通过第一锥齿轮向第二锥齿轮传递动力，由于第一锥齿轮和第二锥齿轮可以根据工作需要设置足够大的传动比，从而可以有效的提高列车手制动装置的制动力，提高了列车手制动装置的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及列车制动设备，尤其涉及一种列车手制动装置及列车。
背景技术
目前，列车是人们日常出行常用的交通工具，随着列车技术的不断发展，机车的时速逐渐提高，因此，对列车的制动性能要求较高。现有技术中的列车通常采用列车手制动装置对列车进行制动，手制动装置通常采用蜗轮蜗杆传递动力，蜗杆上的齿轮将动力传给制动链条，由制动链条对列车的车轮的制动盘传递扭矩，从而实现对列车进行制动。由上可知，由于现有技术中列车手制动装置采用蜗轮蜗杆加制动链条的方式向列车传递制动力，导致现有技术中列车手制动装置制动力较低，可靠性较差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种列车手制动装置及列车，解决现有技术中列车手制动装置制动力较低，可靠性较差的缺陷，实现提高列车手制动装置的制动力，并提高可靠性。
本实用新型提供的技术方案是，一种列车手制动装置，包括箱体、摇杆、第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺杆、螺母和钢缆；所述箱体中设置有导向槽，所述摇杆通过转轴与所述第一锥齿轮固定连接，所述转轴与所述第一锥齿轮同轴设置，所述转轴铰接在所述箱体的上部，所述螺杆的两端设置有轴承，所述轴承固设在所述箱体中，所述螺杆的上端部还同轴固设有所述第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合，所述螺母的一侧面上设置有第一圆柱，所述螺母螺接在所述螺杆上，所述第一圆柱滑设在所述导向槽中，所述钢缆与所述螺母连接。
本实用新型提供的列车手制动装置，通过第一锥齿轮向第二锥齿轮传递动力，并由第二锥齿轮带动螺杆转动，螺母在转动的螺杆的作用下将沿着导向槽上下移动，从而通过螺母带动钢缆上下移动，由于第一锥齿轮和第二锥齿轮可以根据工作需要设置足够大的传动比，从而可以有效的提高列车手制动装置的制动力，提高了列车手制动装置的可靠性。
如上所述的列车手制动装置，为了更加有效的通过钢缆向列车传递制动力，列车手制动装置还包括两块钢缆安装板，所述钢缆安装板的中部设置有第一通孔，所述第一通孔的两侧对称设置有第二通孔；所述螺母的另一侧面上还设置有第二圆柱，所述第一圆柱与所述第二圆柱同轴设置；其中一所述钢缆安装板的第一通孔套设在所述第一圆柱上，另一所述钢缆安装板的第一通孔套设在所述第二圆柱上；所述列车手制动装置包括两条所述钢缆和两根销轴，其中一所述销轴插设在两块所述钢缆安装板其中一相对的第二通孔中，另一所述销轴插设在两块所述钢缆安装板另一相对的第二通孔中，其中一所述钢缆固设在其中一所述销轴上，另一所述钢缆固设在另一所述销轴上。
如上所述的列车手制动装置，所述螺杆的轴线与所述导向槽平行。
如上所述的列车手制动装置，所述第一圆柱的长度大于所述第二圆柱的长度。
如上所述的列车手制动装置，所述第一锥齿轮的齿数小于所述第二锥齿轮的齿数。
本实用新型提供一种列车，包括列车主体，还包括如上所述的列车手制动装置。
本实用新型提供的列车，通过第一锥齿轮向第二锥齿轮传递动力，并由第二锥齿轮带动螺杆转动，螺母在转动的螺杆的作用下将沿着导向槽上下移动，从而通过螺母带动钢缆上下移动，由于第一锥齿轮和第二锥齿轮可以根据工作需要设置足够大的传动比，从而可以有效的提高列车手制动装置的制动力，提高了列车手制动装置的可靠性，从而使列车运行更加可靠。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型列车手制动装置实施例的结构示意图一；
图2为本实用新型列车手制动装置实施例的结构示意图二；
图3为本实用新型列车手制动装置实施例中螺母的结构示意图；
图4为本实用新型列车手制动装置实施例中钢缆安装板的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1为本实用新型列车手制动装置实施例的结构示意图一，图2为本实用新型列车手制动装置实施例的结构示意图二，图3为本实用新型列车手制动装置实施例中螺母的结构示意图，图4为本实用新型列车手制动装置实施例中钢缆安装板的结构示意图。如图1-图4所示，本实施例列车手制动装置，包括箱体1、摇杆2、第一锥齿轮3、第二锥齿轮4、螺杆5、螺母6和钢缆7；箱体1中设置有导向槽11，摇杆2通过转轴21与第一锥齿轮3固定连接，转轴21与第一锥齿轮3同轴设置，转轴21铰接在箱体1的上部，螺杆5的两端设置有轴承51，轴承51固设在箱体1中，螺杆5的上端部还同轴固设有第二锥齿轮4，第二锥齿轮4与第一锥齿轮3啮合，螺母6的一侧面上设置有第一圆柱61，螺母6螺接在螺杆5上，第一圆柱61滑设在导向槽11中，钢缆7与螺母6连接。
具体而言，本实施例列车手制动装置的摇杆2通过转轴21与第一锥齿轮3固定连接，从而用户可以转动摇杆2驱动第一锥齿轮3转动。第一锥齿轮3与第二锥齿轮4啮合，转动的第一锥齿轮3将驱动第二锥齿轮4转动，从而通过第二锥齿轮4带动螺杆5转动。由于螺母6的第一圆柱滑设在箱体1内的导向槽11中，在导向槽11的作用下，螺母6只能上下移动，从而转动的螺杆5能够驱动螺母6上下移动，从而通过螺母6带动钢缆7上下移动。其中，本实施例中的螺杆5的轴线可以与导向槽11平行。而第一锥齿轮3的齿数小于第二锥齿轮4的齿数。具体的，本实施例列车手制动装置可以根据需要设置第一锥齿轮3与第二锥齿轮4的传动比，从而使本实施例列车手制动装置能够输出足够大的制动力。
本实施例列车手制动装置，通过第一锥齿轮向第二锥齿轮传递动力，并由第二锥齿轮带动螺杆转动，螺母在转动的螺杆的作用下将沿着导向槽上下移动，从而通过螺母带动钢缆上下移动，由于第一锥齿轮和第二锥齿轮可以根据工作需要设置足够大的传动比，从而可以有效的提高列车手制动装置的制动力，提高了本实施例列车手制动装置的可靠性。另外，通过第一锥齿轮带动第二锥齿轮转动，能够实现对列车进行平稳的制动，而且，螺母与螺杆之间能够靠螺纹自锁，从而更有利于提高本实施例列车手制动装置的可靠性。
基于上述技术方案，可选的，为了更加有效的通过钢缆7向列车传递制动力，本实施例列车手制动装置还包括两块钢缆安装板8，钢缆安装板8的中部设置有第一通孔81，第一通孔81的两侧对称设置有第二通孔82；螺母6的另一侧面上还设置有第二圆柱62，第一圆柱61与第二圆柱62同轴设置；其中一钢缆安装板8的第一通孔81套设在第一圆柱61上，另一钢缆安装板8的第一通孔81套设在第二圆柱62上；本实施例列车手制动装置包括两条钢缆7和两根销轴71，其中一销轴71插设在两块钢缆安装板8其中一相对的第二通孔82中，另一销轴71插设在两块钢缆安装板8另一相对的第二通孔82中，其中一钢缆7固设在其中一销轴71上，另一钢缆7固设在另一销轴71上。
具体而言，本实施例列车手制动装置还包括两块钢缆安装板8，钢缆安装板8分别设置在螺母6的第一圆柱61和第二圆柱62上，从而使两块钢缆安装板8相对设置，两块钢缆安装板8的两端部通过第二通孔82设置有销轴71，从而可以将两根钢缆7分别对应设置在销轴71上，实现通过两根钢缆7向列车传递制动力。由于两块钢缆安装板8通过第一圆柱61和第二圆柱62铰接在螺母6上，使钢缆安装板8能够绕着螺母6发生转动，从而当出现两根钢缆7受力不均时，两块钢缆安装板8将发生转动，从而确保两根钢缆7受力均匀。其中，由于第一圆柱61滑设在导向槽11中，本实施例中的第一圆柱61的长度可以大于第二圆柱62的长度。
本实用新型提供一种列车，包括列车主体，还包括列车手制动装置。其中，本实施例中的列车手制动装置可以采用本实用新型列车手制动装置实施例中的列车手制动装置，其具体结构可以参见本实用新型列车手制动装置实施例以及附图1-图4的记载，在此不再赘述。本实施例中的列车手制动装置中的钢缆可以与列车主体的转向架上，从而实现对列车进行制动。
本实施例列车，通过第一锥齿轮向第二锥齿轮传递动力，并由第二锥齿轮带动螺杆转动，螺母在转动的螺杆的作用下将沿着导向槽上下移动，从而通过螺母带动钢缆上下移动，由于第一锥齿轮和第二锥齿轮可以根据工作需要设置足够大的传动比，从而可以有效的提高列车手制动装置的制动力，提高了列车手制动装置的可靠性，从而使列车运行更加可靠。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种列车手制动装置，其特征在于，包括箱体、摇杆、第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺杆、螺母和钢缆；所述箱体中设置有导向槽，所述摇杆通过转轴与所述第一锥齿轮固定连接，所述转轴与所述第一锥齿轮同轴设置，所述转轴铰接在所述箱体的上部，所述螺杆的两端设置有轴承，所述轴承固设在所述箱体中，所述螺杆的上端部还同轴固设有所述第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述第一锥齿轮啮合，所述螺母的一侧面上设置有第一圆柱，所述螺母螺接在所述螺杆上，所述第一圆柱滑设在所述导向槽中，所述钢缆与所述螺母连接。
2.根据权利要求1所述的列车手制动装置，其特征在于，还包括两块钢缆安装板，所述钢缆安装板的中部设置有第一通孔，所述第一通孔的两侧对称设置有第二通孔；所述螺母的另一侧面上还设置有第二圆柱，所述第一圆柱与所述第二圆柱同轴设置；其中一所述钢缆安装板的第一通孔套设在所述第一圆柱上，另一所述钢缆安装板的第一通孔套设在所述第二圆柱上；所述列车手制动装置包括两条所述钢缆和两根销轴，其中一所述销轴插设在两块所述钢缆安装板其中一相对的第二通孔中，另一所述销轴插设在两块所述钢缆安装板另一相对的第二通孔中，其中一所述钢缆固设在其中一所述销轴上，另一所述钢缆固设在另一所述销轴上。
3.根据权利要求1或2所述的列车手制动装置，其特征在于，所述螺杆的轴线与所述导向槽平行。
4.根据权利要求2所述的列车手制动装置，其特征在于，所述第一圆柱的长度大于所述第二圆柱的长度。
5.根据权利要求1或2所述的列车手制动装置，其特征在于，所述第一锥齿轮的齿数小于所述第二锥齿轮的齿数。
6.一种列车，包括列车主体，其特征在于，还包括如权利要求1-5任一所述的列车手制动装置。
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