CN109748044B - 手动电动两用的机车转向架转盘 - Google Patents
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Abstract
本发明属于铁路机车车辆检修设备的技术领域，特别涉及具有手动电动两用功能的机车转向架转盘，在出现电气故障的情况下，可通过人力推动转盘，完成机车转向架的转轨换向作业。其特征在于底座(6)安装在基础地坑(14)的中心位置，在底座(6)上安装供电滑环(2)、回转支承(8)和转盘体(1)，销轮装配(4)安装在地面基础地坑(14)上、驱动机构(3)安装在转盘体(1)上，驱动机构(3)的齿轮(17)与销轮装配(4)的销轴(22)啮合。本发明用于在铁路工厂生产检修过程中的机车转向架回转换向作业，并允许重载铁路机车通过。
Description
技术领域
本发明属于铁路机车车辆检修设备的技术领域，特别涉及一种手动电动两用功能的机车转向架转盘。
背景技术
在铁路机车转向架生产检修过程中，根据检修规程要求，需要通过转向架转盘将机车转向架转向、转轨到预定位置，对转向架的各个部位进行专业化检修。
现有的机车转向架转盘主要由地面轨道组装、小轮装配、回转支承装配、从动车轮装配、主动车轮装配、转盘架等部件组成。转向架和转盘的重量通过转盘周边的从动车轮装配和主动车轮装配传递到地面基础上。通过电动机驱动主动车轮，实现机车转向架转盘的回转。在生产过程中，一旦出现电气故障，机车转向架转盘便不能进行正常的生产作业，影响其他工序的正常进行。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术不足而设计一种手动电动两用的机车转向架转盘，在出现电气故障的情况下，能通过人力推动转盘，完成机车转向架的转轨换向作业。本发明的目的是通过如下措施来实现的：
手动电动两用的机车转向架转盘包括转盘体(1)、供电滑环(2)、底座(6)、回转支承(8)、基础地坑(14)，其特征在于底座(6)安装在基础地坑(14)的中心位置，在底座(6)上安装供电滑环(2)、回转支承(8)和转盘体(1)，销轮装配(4)安装在地面基础地坑(14)上、驱动机构(3)安装在转盘体(1)上，驱动机构(3)的齿轮(17)与销轮装配(4)的销轴(22)啮合，支撑装置(9)安装在转盘体(1)上。
所述的驱动机构(3)由安装架(15)、减速机(16)、齿轮(17)、深沟球轴承(18)、套筒(19)、电磁离合器(20)组成，调整合适后将安装架(15)焊接在转盘体(1)上，电磁离合器(20)和齿轮(17)安装在减速机(16)的输出轴上。
所述的销轮装配(4)由齿圈(21)、销轴(22)、连接角钢(23)、垫板(24)组成，齿圈(21)、连接角钢(23)、垫板(24)焊接在一起安装在基础地坑(14)上，销轴(22)安装在齿圈(21)的安装孔内。
所述的支撑装置(9)由螺杆(26)、筋板(27)、螺套(28)组成，筋板(27)与螺套(28)焊接成一个整体，之后焊接在转盘体(1)上。
与现有技术相比，本发明具有的有益效果是：
1、结构简单，转向架的重量和转盘的自重通过安装在中心位置的底座(6)和回转支承(8)垂直传递到基础地坑(14)上，省去了主动车轮和从动车轮，节约设备投资。
2、本手动电动两用的机车转向架转盘可以布置在有机车通过的线路上，当需要机车通过时，机车的重量通过支撑装置(9)传递到基础地坑(14)上，其承载能力不受主动车轮踏面和从动车轮踏面接触应力的限制。
3、由于转向架的重量和转盘的自重作用在基础地坑(14)的中心位置处，转盘回转时的阻力臂小，需要的驱动电机功率就小。
4、通过电磁离合器(20)断开传动齿轮(17)与减速机(16)输出轴之间的动力传递链，发生电气故障时，能通过人力推动转盘旋转，完成机车转向架的回转换向作业。
附图说明
图1——本发明的主视图；
图2——本发明的俯视图；
图3——驱动机构的结构示意图；
图4——销轮装配的结构示意图；
图5——支撑装置的结构示意图；
图中：1、转盘体；2、供电滑环；3、驱动机构；4、销轮装配；5、支承轮装配；6、底座；7、调整垫；8、回转支承；9、支撑装置；10、转向架；11、盖板1；12、盖板2；13、盖板3；14、基础地坑；15、安装架；16、减速机；17、齿轮；18、深沟球轴承；19、套筒；20、电磁离合器；21、齿圈；22、销轴；23、连接角钢；24、垫板；25、地面轨道、26、螺杆；27、筋板；28、螺套；29、预埋件。
具体实施方式
下面结合附图1、图2、附图3、附图4、附图5对实施方式进行说明。本手动电动两用的机车转向架转盘能手动完成机车转向架的转轨换向作业，也能电动完成机车转向架的转轨换向作业，并允许重载的机车通过。
实施例1：电动状态下完成机车转向架的转轨换向作业。
本手动电动两用的机车转向架转盘包括转盘体(1)、供电滑环(2)、底座(6)、回转支承(8)、基础地坑(14)，底座(6)安装在基础地坑(14)的中心位置，在底座(6)上安装供电滑环(2)、回转支承(8)和转盘体(1)，转向架(10)的重量通过转盘体(1)、底座(6)、回转支承(8)传递到基础地坑(14)的中心位置。销轮装配(4)安装在地面基础地坑(14)上、驱动机构(3)安装在转盘体(1)上，驱动机构(3)的齿轮(17)与销轮装配(4)的销轴(22)啮合，支撑装置(9)安装在转盘体(1)上。当转向架(10)处于转盘体(1)的中心位置时，支承轮装配(5)不接触安装在基础地坑(14)内的地面轨道(25)。当转向架(10)通过转向架时，载荷重心偏离转盘体(1)的中心位置，其偏载载荷通过回转支承(8)和支承轮装配(5)传递到基础地坑(14)上。供电滑环(2)从基础地坑(14)的中心位置引入电源，为处于旋转运动状态的转向架转盘供电。转盘体(1)是用钢板焊接的钢结构，上表面焊接制作供铁路机车转向架通过的十字交叉轨道，安装着可以拆卸的盖板1(11)、盖板2(12)和盖板3(13)，便于设备的检修和维护使用。
电动状态下完成机车转向架的转轨换向作业工作过程为：将转盘上的轨道与地面轨道对齐——将转向架(10)推到转盘体(1)的中心位置——启动转盘——将转盘上的轨道转动到预定的地面轨道上对齐后，停车——将转向架(10)推下转盘，完成一次转向架(10)换向作业。
实施例2：手动状态下完成机车转向架的转轨换向作业。
本实施案例与实施案例1的区别在于，当出现电气故障、机车转向架转盘没有供电时，驱动机构(3)的电磁离合器(20)失电，传动齿轮(17)与减速机(16)输出轴之间的动力传递链自动断开，允许转盘体(1)自由转动；因为回转支承(8)的直径小、阻力臂比较小，通过人力就能推动转盘转动。其工作过程为：将转盘上的轨道与地面轨道对齐——将转向架(10)推到转盘体(1)的中心位置——人力将转盘上的轨道转动到预定的地面轨道上，将转向架(10)推下转盘，完成一次转向架(10)的换向作业。
实施例3：重载机车通过转向架转盘。本实施案例与实施案例1、实施案例2的区别在于转向架转盘不需要转动。支撑装置(9)的螺杆(26)通过预埋件(29)将机车的重量传递到地面基础上。其工作过程为：将转盘上的轨道与地面轨道对齐——转动支撑装置(9)的螺杆(26)，使螺杆端部支撑在基础地坑(14)的预埋件(29)上——机车通过转向架转盘。
Claims (1)
1.一种手动电动两用的机车转向架转盘，包括转盘体(1)、底座(6)、回转支承(8)和基础地坑(14)，其特征在于：
转盘体(1)的上表面焊接有供铁路机车转向架通过的十字交叉轨道；
底座(6)安装在基础地坑(14)的中心位置，底座(6)上安装回转支承(8)和转盘体(1)，供电滑环(2)安装在底座(6)上，从基础地坑(14)的中心位置引入电源，为处于旋转运动状态的转向架转盘供电；
销轮装配(4)包括齿圈(21)、销轴(22)、连接角钢(23)和垫板(24)，齿圈(21)通过连接角钢(23)和垫板(24)安装在基础地坑(14)中，销轴(22)安装在齿圈(21)上的安装孔内；
驱动机构(3)包括安装架(15)、减速机(16)、齿轮(17)和电磁离合器(20)，安装架(15)焊接在转盘体(1)的底面上，电磁离合器(20)和齿轮(17)安装在减速机(16)的输出轴上，齿轮(17)与销轴(22)啮合；
支撑装置(9)包括螺杆(26)、筋板(27)和螺套(28)，筋板(27)与螺套(28)焊接成一个整体之后焊接在转盘体(1)上，螺杆(26)转动设置在螺套(28)内；
支撑装置(9)的螺杆(26)通过预埋件(29)将机车的重量传递到地面基础上，允许重载机车通过转向架转盘，其工作过程为：将转盘上的轨道与地面轨道对齐——转动支撑装置(9)的螺杆(26)，使螺杆端部支撑在基础地坑(14)的预埋件(29)上——重载机车通过转向架转盘。
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